የአረም ታንኮች፡ ዓለም አቀፍ የአረም ማስተላለፊያ አውታረ መረብ ውስጥ ያሉ ትላቾች

የ ነዳጅ መርከቦች እድገት እና የ ታሪክ እድገት

የነዳጅ አንቀሳቃስ የሄደው መንገድ በጣም ረቀቀ። በዚያ ጊዜ የቆርቆሮ እንጨት የተሰሩ ዳቦዎች በማንኛውም ቦታ ሲፈስ ጀመረ። በ1860 ዓ.ም. በፊት ፍፁም የነዳጅ ነክ በእንጨት የተሰሩ ዳቦዎች ውስጥ በመቀመጥ በተደጋጋሚ ይፈስ ነበር፣ ይህም ማስተላለፍን ከባድ አደረገ። የዘመኑ ሁኔታ በ1878 ዓ.ም. የስዊድን ንግድ ሰራተኛ ሉድቪግ ኖቤል ዘሮአስተር ለማስተላለፍ ተነስቶ ያለውን ፍላጎት ሲያስተዋውቅ ተሻሽሎ ነበር፣ ይህ መርከብ በተለይ የነዳጅ ነክ ለማስተላለፍ ተገነባ። የብረት ግንቡ ውስጥ ያሉ የተለዩ ክፍሎች ከፈሳሽ ዳቦዎች ጋር ሲነፃፀር የነዳጅ ነክ መፈስ በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል። ይህ ፍጠራ ዛሬ የምንጠቀመውን የባህር ማስተላለፍ መንገድ አስቀምጧል። ወደ 1920 ዓ.ም. የተሻሻሉ የመርከብ ጣቢያዎች እና የመተን ቱርባይኖች ከ300 ቶን በላይ የሚሸከሙ መርከቦች ከ12,000 ቶን በላይ መሸከም እንዲችሉ አድርገዋል። ከሁለተኛው የዓለም ጦር በኋላ ራዳር እና GPS በመርከቦች ላይ የተለመዱ በኩል የማስተላለፍ ነገድ ደግሞ የበለጠ ደህንነቱ ተጠበቀ። ከዚያም በ1989 ዓ.ም. የኤክስኦን ቫልዴዝ የተባለ ትልቅ የነዳጅ ነክ ማፈስ አደጋ ተከስቶ ሰዎችን አስፈራሪ አደረገ። ይህ አደጋ የማርፖል መለያ አንቀጽ I ስር የተጠቀሱ አዲስ ደንቦች እንዲወጡ ምክንያት ሆነ፣ ይህም የሁለት ጣቢያ ያላቸው መርከቦች መሆን አለባቸው ማለት ነው። ከ2023 ዓ.ም. የዓለም የባህር ማስተላለፍ ድርጅት የገኘው መረጃ መሰረት እነዚህ ለውጦች በየዓመቱ ወደ አራት ሺህ ቶን የሚደርስ የነዳጅ ነክ ወደ ባሕር መፈስ ከመከለከሉ በፊት እንደተቆለከሉ ይታወቃል።

የ ነዳጅ ባለሞተር መኪናዎች ዓይነቶች እና መጠኖች፡ ከአፍራማክስ እስከ ULCC

የ ነጠላ የ ነዳጅ ባለሞተር መኪናዎች ገና የ ምርት ባለሞተር መኪናዎች፡ ዋና ልዩነቶችን ማወቅ

በቀጥታ የሚሰራ የ ነዳጅ ባለሞተር መኪናዎች ሁለት ዋና ዋና ዓይነቶች አሉ፡ የ ነጠላ የ ነዳጅ የሚያውል እና የሚያምር ምርቶች የሚያውል የ ነዳጅ ባለሞተር መኪናዎች አሉ። የ ትልቁ የ ነጠላ የ ነዳጅ ባለሞተር መኪናዎች የ ነዳጅ ነገዶችን በቀጥታ ከተገኘበት ቦታ እስከ ሂደት ያለው ክፍል ያውላሉ። የ እነዚህ የ አልትራ ትልቁ የ ነጠላ የ ነዳጅ ባለሞተር መኪናዎች ከ 550,000 ዲድዌይት ቶን በላይ የሚሆን ነው፣ ይህም በእያንዳንዱ የ ውሃ መስመር ጉዞ ላይ ከ 4 ሚሊዮን ባሪል ጋር እኩል ነው። ከዚያ የ ምርት ባለሞተር መኪናዎች አሉ፣ እነዚህ በጣም ትንሽ መኪናዎች ናቸው፣ ከ 10,000 እስከ 60,000 ዲድዌይት ቶን የሚሆኑ ናቸው። እነዚህ መኪናዎች የ ግልፅ የ ነዳጅ አይነቶች እንደ ጋዝ እና የ ጕልበት ነዳጅ ወዘተ. በዓለም ዙሪያ ያሉ የ አካባቢ ገበያዎች ያስረክሳሉ። የሚለያዩ ዓላማዎችን ስላያገለግሉ የ አውሎታቸው አብዛኛውን ጊዜ ይለያያል። የ ነጠላ የ ነዳጅ ባለሞተር መኪናዎች ትልቅ መጠን ያላቸውን የ ነዳጅ መጠን ለማከማቸት ብዙ ቦታ ይፈልጋሉ፣ የ ምርት ባለሞተር መኪናዎች ግን የተለያዩ የ ነዳጅ አይነቶች በመጓጓዣ ወቅት አይተዋወቁ የሚገቡ የተለያዩ ክፍሎች መኖራቸው አለባቸው።

ባህሪ	የ ነጭ ዘይት ታንከሮች	የምርት ታንከሮች
የጭነት ዓይነት	ያልተፈነዳ የ ነጭ ዘይት	ተፈናቀሉ የነዳጅ አይነቶች
ዝቅተኛ አቅም	80,000 - 550,000 DWT	10,000 - 60,000 DWT
የማከማቻ አውታረ መረብ	አንድ ጠቅላላ የጭነት መያዣዎች	የተከፈሉ መብራቶች
ዋና መንገዶች	ሂደት ማዕከሎች ወደ ነዳድ ግልፅ የሚያደርጉ ማዕከሎች	ነዳድ ግልጽ የሚያደርጉ ማዕከሎች ወደ ክልላዊ ጣቢያዎች

የመጠን ዝርዝር: LR1, LR2, Aframax, Suezmax, VLCC, እና ULCC ተገይረው ነው

የአይል ቧንቧ ገበያ የክፍል መጠን የተገለጸ የሚሆን የተደራjee ስርዓት ይጠቀማል፡

• LR1/LR2 (45,000–159,999 DWT): ለክልል የተሻሻለ የነዳድ አቅርቦት ማስተላለፊያ ለሚያገለግሉ መካከለኛ መጠን ቧንቧዎች
• አፍራማክስ (80,000–120,000 DWT): ከሰሜን ዘንድ የሚወጡ የ crude የአይል ግዙፍ መንገዶች ለማተኮር የሚያገለግሉ ዋና ቧንቧዎች
• ሱዜክማክስ (120,000–200,000 DWT): ለሱዜ ቻናል መጓጓዝ ከፍተኛ መጠን
• ቪኤልሲሲ (200,000–319,999 DWT): ከፋርስ ቤት የሚገኘውን ረባሽ ዐረብ ረጅም ርቀት ላይ የሚመራ ዋነኛ መሣሪያ ነው
• ዩኤልሲሲ (320,000+ DWT): ሚድል ᴈስት-ለአሲያ ያሉ የተወሰኑ ከፍተኛ መጓጓዣ መስመሮች ለሚጠብቁ ጥቅም ላይ ይውላል

እነዚህ የመለየት ዘዴዎች የባህር ማዶ መግባትን ግልጽ ያናጸፍ ይሆናል—ዩኤልሲሲ ሙሉ በሙሉ ለመጫን የሚችሉ ዓለም አቀፍ ጣቢያዎች 15 ብቻ አሉ

DWT የአፈጻጸም ፍላጎት፣ የባህር ማዶ መግባት እና የመጓጓዣ ዋጋ እንዴት ይነኩታል

የመርት አጠቃቀም (DWT) ያላቸው መርቶች ትራንስፖርት ፍላጎቶችን ለመከፋፈል የሚሞክሩ መርታ ኩባንያዎች ለማክሰል የሚያስችሉ አብሮ የተገናኙ ግድግዳዎችን ያቀርባል። በነጠላ አፍራማዝ መርቶች ጋር ሲነፃፀር በረራ በረራ የክራድ መርቶች (VLCCs) በአንድ ባሪል የማጣሪያ ዋጋ ከአربعያ በመቶ ያነሰ ሊያደርስ ይችላል። ሆኖም ግን፣ እነዚህ ታላላቅ መርቶች ስለሆኑ ስላይ ከሆኑ የ20 ሜትር በላይ ጥልቀት ያላቸው የንግድ አጥንቶች አስፈላጊነት አላቸው፣ ይህም በእጅጉ የመርቶቹን ክዋኔ ይገድባል። በዚህ ምክንያት በአለም ውስጥ ያሉ ዋና ዋና የ ነዳጅ የውጭ ምርት ጣቢያዎች ላይ በአብዛኛው VLCC ክዋኔዎች ይከናወናሉ። መርታ ባለቤቶች በየጊዜው በዚህ ሁኔታ ይተኛሉ፣ የተሳካ የተረኛ ዋጋ ቢመስልም፣ በከፍተኛ የመርት ጣቢያዎች ምክንያት የሚፈጠሩ የጊዜ መቆጣጠሪያዎች እና ተጨማሪ ክፍያዎች ከታላላቅ መርቶች ጋር በቀላሉ ለማተኮር አልተቻለም።

የምሳሌ ጉዳይ፡ በመካከለኛው ምስራቅ ወደ አሲያ የክራድ የነዳጅ የውጭ ምርት ላይ የVLCC ጥበቃ

በጣም ደመና ያላቸው የክራድ ነዳጅ ባለቶዎች ከ ፍርስያን ውቅያኖስ የሚወጡ እና ወደ አሲያ የነዳጅ ግልፅ ማድረጊያዎች የሚሄዱ የክራድ ነዳጅ ማራዘሚያዎች ከ78 በመቶ ጋር ይይዛሉ። እነዚህ ትልቁ መርከቦች ለእያንዳንዱ ሁለት ሚሊዮን ኩባያ ይዘዋል፣ ይህም በተለይ ግልጽ ማድረጊያዎች አቅርቦቶቻቸውን የሚያስፈልጉበት ጊዜ ጋር የሚገጥመው ነው። ይህ ምናልባት ከፍተኛ መጠን ያላቸውን የነዳጅ አቅርቦቶች ማስተላለፍ ላይ ያለው ግፊት ቢጨምርም ምንም እንኳን የማይቀን ሲሆን የመጨረሻው ዓመት ብዙ ድርጅቶች አዲስ የቪኤልሲሲ መርከቦችን ሲዘሩ ምክንያቱ ነው። ትክክል ነው፣ የ2023 ዓ.ም. የተሰጡ ሙሉ ባለቶች በርካታ ቅርንጫፎች ሁለት ሦስተኛ ክፍል ወደ እነዚህ ትልቁ መርከቦች ሄደ፣ ይህም በአሁኑ ጊዜ ቢያንስ የአካባቢ ጉዳይ ጉዳቶች ሲታዩ ተግባራዊ ነጥቦች እንደ ጥልቅ ተጽዕኖ የሚኖራቸውን ያሳያል።

የዓለም አቀፍ የነዳጅ ማስተላለፍ: የሎጂስቲክስ፣ መንገዶች እና የአሠራር ጉዳዮች

የባህር ሞተር ሰንሰለት: ከ የውጭ ጣቢያዎች ላይ መጫን ከ ግልጽ ማድረጊያ መድረስ ድረስ

የአሁኑ የነዳጅ መርከቦች በጠንካራ የአቅርቦት አውታረ መረብ ውስጥ ይሰራሉ። በወጪ ግቢያዎች ላይ ሲሞላ እነዚህ ቦታዎች በቀላሉ በሁለት ቀናት ውስጥ ከ2 ሚሊዮን ባሬል በላይ ያለውን ግልጽ ዘይት ወደ መርከቦች ማስገባት የሚችል የተመቻቸ አውቶማሽን አላቸው። ሲሞሉ ፣ ብዙ የነዳጅ መርከቦች ከ9 ሚሊዮን ባሬሎች በላይ በቀን የሚፈስስ የአሲያ ወደ ግራ ምስራቅ የእጅግ የተዘረዘረ የመንገድ መስመር ላይ ይቆያሉ ። በባሕሪ ላይ ያሉበት ጊዜ ፣ የተመቻቸ የማስተዋል መሳሪያ የመርከቦች ቦታ እና የሚጠቀስባቸው ጭንቀት መጠን ላይ ቁጥጥር ያስከትላል ። በመድረሻ የባህር ጣቢያዎች ፣ በተለይ የታዋቂ ቦታዎች በተገቢው ጊዜ ለማስተናገድ ለነዚህ ትላልቅ መርከቦች ተዘጋጅተዋል ። ሲደርሱ ፣ የተለየ የነዳጅ መውረድ መሳሪያ በሰዓት 50 ሺህ ባሬሎችን በማነስ ይንቀሳቀሳል ፣ ይህም መርከቦች ረጅሙ ጊዜ በባህር ጣቢያ ላይ ሲቆዩ የሚከተለውን የተጨናነቀ መጠን ለመቀነስ ያስችላል ።

ዋና የመሠረተ ልማት ነገር፡ መተላለፊያዎች፣ የባህር ጣቢያዎች እና መርከብ-ወደ-መርከብ መተላለፊያዎች

ሶስት ዋና የመሠረተ ልማት ነገሮች ዓለም አቀፍ የ ነዳጅ ማስተላለፊያን ያስችላሉ፡

• የፒፒ መስመር ያለው አውታረ መረብ የውስጥ መስኮቶችን ወደ የባህር ክፍል ጣቢያዎች የሚያገናኝ (ለምሳሌ፣ 40,000 ኪ.ሜ የሚሸጋገር የራሺያ ትራንስኔፍት ሲስተም)
• ከባህር ውስጥ ያሉ ጣቢያዎች ላዩኒየን የነዳጅ ጣቢያ (ሎፕ) ያሉ ፣ ከ 115 ጫማ ጥልቀት ጋር ULCCs ማተኮል የሚችሉ
• ከመርከብ ወደ መርከብ ማስተላለፍ በሲንጋፖር ውሃ ያሉ ዘ strategically አካባቢዎች ውስጥ ፣ የጀርመና ደረጃ የሌለው ማስተላለፍ ለማድረግ

የማይዝለፍ አደጋዎች፡ የባህር ህብረተሰብ ማስቆሚያ ፣ የ ጂኦፖለቲካል ግድግዳዎች እና ከባድ የአየር ሁኔታ

ከፍተኛው የሥራ አደጋ ሶስት ዳራዎች ውስጥ ይገኛል፡

የአደጋ ክፍል	ለምሳሌ ሜዳ ነጥብ	ማስቀመጫ ስልት
ባርበሪ ጥቃት	የኬንያ ፊንጃ	مسلላ የተሸከሙ ጰዢያን፣ የሲታዴል መደፈኛዎች
ገографያ-ፖለቲካዊ	የሆርሙዝ ጣፋጭ (ከባሕር የሚተላለፍ ዘይት የሚሸጥ በርካታ ከ30%)	ዲፕሎማቲክ ማጽድቅ ፕሮቶኮሎች
አስተዳደር	Ჩрен አትላንቲክ የአራ ዘመን	በቆሻሻ የተጠንካረ ግንቤት፣ የታይፖን መስመር

መርከቦች አሁን የሚታወቁ የአርትፍሽያል ኢንተሊጀንስ የጋር መከላከያ ሲስተሞችን ይጠቀማሉ፣ ከ2015 ጀምሮ የመሬት ግጠመቶችን 72% ያቀንሳል (አሊያንዝ የባህር ሪፖርት 2023)።

የናዳ ባለቤት ክዋኔዎች ውስጥ ያለው የአካባቢ ተፅእኖ እና የደህንነት ልማዶች

ከብዛኛ የነበሩ የናዳ ማፈናቀልያዎች፡ ኤክስኦን ቫልዴዝ፣ ፕረስቲጅ፣ እና የእነዚህ የአካባቢ ቤተ ዘመናዊ ተጽእኖ

የ1989 ኤክስኦን ቫልዴዝ ማፈናቀል (11 ሚሊዮን ግል የገነባ) እና የ2002 ፕረስቲጅ አደጋ (20 ሚሊዮን ግል የገነባ) የናዳ ባለቤት ክዋኔዎች ውስጥ ያለውን የአካባቢ ጥበቃ ስርዓት ለውጦ። እነዚህ አደጋዎች ከ1,300 ማይሎች በላይ የባሕር ጠር ተከስተው የአካባቢ ጉዳት ምንጭ ሆነው $7 ቢሊዮን ጉዳት አስከተሉ (NOAA 2023)፣ የአንድ ግንቡ ዲዛይኖች የተበከሉ ክፍሎች ውስጥ ያለው የክራድ ኦይል ከማስገባት እንዲቆጠብ እንዴት እንደ ጨሉ ያሳያል።

ሁለት-ግንብ ዲዛይን፡ የማፈናቀል አደጋዎችን ለቀንስ የሚረዱ የኢንጂነሪንግ መፍትሄ

የኤክስና ያልዴዝ ከከተት በኋላ የሚያስፈልጉ የሁለት ግንባታ ያላቸው የነዳጅ መርከቦች የመሬት ላይ ሲደርሱ የሚፈሳውን ነዳጅ በ90% የሚቀንስ የሁለተኛ ፍራሽ ብረት ጣቢያ አላቸው (አይሞ 2021)። ይህ ማሻሻያ የብርቱ መጠገብና የሰው ልጅ መካከል በቀጥታ ግንኙነት ለማ ngăn ያስችላል፣ ከ2000 ጀምሮ የዋና የነዳጅ ፍሳሽ በ75% የቀነሰ ሲሆን ዓለም አቀፍ የነዳጅ ማስተላለፊያ ግን 40% ተጨማሪ ተጨማሪ ሆኖ ነበር።

የዘር ነዳጅ መርከቦች የአደጋ ጥንቃቄ ለማስቀጠል የሚያስፈልጉ የማርፖል መለያ አንቀጽ I እና የአይሞ ደንብ

የዓለም አቀፍ የባህር ጉዞ ድርጅት (አይሞ) የተሻሻለው የማርፖል መለያ አንቀጽ I ደረጃ (2023) የሚያስፈልገው፡

• በእውነተኛ ጊዜ ውስጥ የመርከብ ግፊት ማስተዋል
• አስፈላጊ የአደጋ ጊዜ ማስመልከቻ ስርዓቶች
• በከፍተኛ ግጭት ያሉ ጎን ዳርሻዎች ውስጥ የ30% ጥላ ግንባታ

እነዚህ ስርዓቶች ከአጋር ጋር የሚጠጋ የኩሩ ስልጠና በማስቀጠል ከ2010 ጀምሮ የሰው ልጅ ስህተት ምክንያት የሚከሰቱ ከከተቶችን በ62% የቀነሱ ሲሆን የመርከቦች ዓመታዊ ገቢ ቢያንስ 3% የሚሆን የተጠበቀ ወጪ ሆኖ ይቆያል።

የነዳጅ መርከቦች ንግድ፡ የ שוቄ ነዋይ እና የኢኮኖሚ መንገዶች

የመርከብ ማስያዣ ሞዴሎች፡ ቦታ፣ ጊዜ እና የጉዞ ማስያዣዎች በየነዳጅ መርከብ ስኳር

ሶስቱ የ חוז계약 መዋቅሮች የ ነዳጅ መርከቦችን ክዋኔ ይቆጣጠራሉ:

• የአንድ ጊዜ መግዣዎች : የአንድ ጉዞ ውል ከ2023 ዓ.ም. በማስተላለፊያ የክሩድ ቧንቧ እንቅስቃሴዎች ውስጥ 55–60% ያካፈል ነበር
• የጊዜ መግዣዎች : የተወሰነ የ መኪና አበል ያለው የ ልዩ ጊዜ (ከወር እስከ ዓመታት), ለአቋም የግብይት መንገዶች የተሻለ ነው
• የጉዞ መግዣዎች : በየ ትንሳኤ የሚገመት የ ዋጋ ስርዓት የሚያስተካክለው በቀጥታ ወደ የ ጭነት መጠን እና የ መንገድ ውስብስብነት

ይህ ረገድ ኦፕሬተሮች የሚቀያየሩ ዕውቀት መስመሮች ላይ የመርከቦቻቸው አሰጣጥ ለማ tốiቃ ያስችላቸዋል፣ ለምሳሌ ከአሜሪካ ጉልፍ ክፍት የተሻለ የሆነ ነዳጅ ፍሰት ወይም ከመካከለኛው ምስራቅ ወደ አሲያ የሚሄድ የክሩድ ነዳጅ መስመር

የጉዞ ዋጋ፣ የነዳጅ ዋጋ እና የመርከብ አጠቃቀም እንደ ትርፍ ገቢ መቆጣጠሪያ መንገዶች

በ2023 ዓ.ም. የአራተኛው ወር ጊዜ የሩሲያ ዘይት እንደገና ተቀየረ ሲሆን በቀይ ባህር ውስጥ ያለው ማጓጓዣ አደገኛ ሆኖ ሲታየል የቪኤልሲሲ ግብር በቀን በግምት 94,000 ዶላር ድረስ ሄደ። ይህ የመሣሪያ ክዋኔ ውስጥ የሚከሰተው ነገር የቤዝ ዘይት ዋጋዎችን ብቻ መመልከት ከማድረግ የበለጠ አስፈላጊ መሆኑን ያሳያል። የኢሞ 2020 ደንቦች ዝቅተኛ ፖስፋር ያላቸው የነዳጅ ዓይነቶችን የሚያስፈልጉ ስለሆነ የባንክር የነዳጅ ዋጋ አሁን የሚፈለገውን የጉዞ አጠቃላይ ወጪ በግምት 35 ከ 40 የሚቆጠር ይዘት ይበዛል። በዚህ ጊዜ ግን የግሎባል የታንከር አቅም በዓመቱ ውስጥ 4.1% የሚጨምር ቢሆን እንኳን የአብዛኛዎቹ የታንከር መርከቦች እንደገና በከፍተኛ ሁኔታ የተጠቀሙ ሲሆን የօግታ መጠን ግን በግምት 92% ላይ ነው። ከአካባቢ ጋር የተያያዙ ደንቦች ላይ አንዳንድ የሚስብ ነገሮች አሉ። ከአንድ ተቃራኒ ጎን፣ መርከቦች ስኩብሮችን ሲያስገቡ ደንቦቹ ወጪዎችን ያሳድጋሉ፣ ከሌላ ተቃራኒ ጎን ግን የአካባቢ ደንቦችን የሚያሟሉ መርከቦች በገበያ ውስጥ በግምት 15 ከ 20% የሚበልጡ ደረጃዎችን ማግኘት ይችላሉ።

የገበያ የተለያዩ ሁኔታዎች፡ የአደጋዎች ጥብቅ ሁኔታ ስለ አካባቢ ጉዳዮች ቢኖርም የሚፈለግ ጥራዝ እንዲጨምር ያደርጋል

የሆቲ ግጭቶች በባብ-ኤል-ማንዴብ ውስጥ በ2024 እ en ከፍተኛ ኢኮኖሚያዊ ችግር ምን ሊሆን እንደሚችል አሳይቶ ሰጥተዋል። የሱዌዝ መከለል ባህር መንገድ ሲዘጋ ሳይቀሩ በአፍሪካ ያለውን የጎላ እምቢ ማዞር የሚያስፈልጋቸው መርከቦች ስለነበረ፣ የሱዌዝ መከለል የታንከር መርከቦች የቀን ዋጋ በከፍተኛ ሁኔታ በ200% በላይ ተመላሽቶ ተጨማሪ ነበር። የአካባቢ ጉዳዮች፣ ዘር እና አስተዳደር የሚያስተምቱ ጉዳዮች የመርከብ ባለቤቶችን ፍጥረታቸውን ፍጥረታቸውን ፍጥራት ለመሻሻል ያደርጋሉ። በዚህ ጊዜ የሚገነቡ ሁለ-thirds ከሶስት የሚበልጡ መርከቦች ከሁለት ዓይነት የእቃ ኤሌክትሪክ ኬሚካል (LNG) ጋር ይገኛሉ። ነገር ግን አንድ ነገር አለ፡ ምንም ዓይነት የጀግና ፖለቲካዊ ችግር ሲፈጠር፣ የካርቦን ምንዛሪ ዕቅዶችን ለመቀነስ ያሉ ጥሩ እና ግልፅ ዕቅዶችን ለማጣት ያስገድዳል። አጠቃላይ የብንዝን ፍላጎት ለረጅም ጊዜ ምንም ለመሄድ ካልቻለ፣ የታንከር ፍላጎት በዓመት 2.4% ተጨማሪ ተጨማሪ ነበር። ከገበያዎች ወይም ከአካባቢ ጥበቃ ድርጅቶች ቢመጡ ምንም ዓይነት አለመግባባት ሆነ አለመግባባት፣ የኢንዱስትሪው ሁልጊዜ ለመስማማት እና ለማንቀሳቀስ መንገዶችን ይፈልጋል።