រថយន្តថាមពលថ្ម៖ ការកាត់បន្ថយបញ្ហាការព្រួយបារម្ភអំពីចម្ងាយប្រើប្រាស់

ហេតុអ្វីបានជាការភ័យខ្លាចចម្ងាយធ្វើដំណើរគឺជាបញ្ហាដែលមានលក្ខណៈពិសេស — និងស្មុគស្មាញជាង — ក្នុងយានយន្តដឹកជញ្ជូនដែលប្រើថាមពលថ្ម

ផ្ទុកទំនិញ, វិសាលភាពវាល, និង​បន្ទុក​ជំនួយ: តើ​របៀប​ដែល​វដ្ដ​ប្រតិបត្តិការ​ពាណិជ្ជកម្ម​ធ្វើ​ឱ្យ​យាន​យន្ត​ដឹក​ជញ្ជូន​ដែល​ប្រើ​ថាម​ពល​ថ្ម​ខូចខាត​ខុស​ពី​យាន​យន្ត​អគ្គិភ័យ​សម្រាប់​អ្នក​ដំណើរ​

ឡានប្រើថាមពលអគ្គិភ័យមានបញ្ហាចម្ងាយធ្វើដំណើរយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ បើធៀបទៅនឹងរថយន្តអគ្គិភ័យសម្រាប់អ្នកដំណើរ ព្រោះវាត្រូវធ្វើការធ្ងន់ជាងច្រើនក្នុងមួយថ្ងៃ។ រថយន្តអ្នកដំណើរគ្រាន់តែត្រូវការដឹកមនុស្ស និងអាហារបន្តិចបន្តួច ខណៈដែលរថយន្តពាណិជ្ជកម្មធំៗត្រូវផ្ទុកទំនិញលើសពី ១០,០០០ ផោនជាបន្តបន្ទាប់។ វាមានន័យថា វាប្រើថាមពលថ្មប្រហែល​ពីរ ឬ​ថែមទាំង​បីដង​នៃ​រថយន្តអគ្គិភ័យ​ធម្មតា​ក្នុង​មួយ​ម៉ាઇល៍​ដែល​បាន​ផ្លាស់​ទី។ បញ្ហានេះកាន់តែអាក្រក់ទៅៗនៅតាមភ្នំផងដែរ។ តែកម្ពស់៦% សាមញ្ញអាចកាត់បន្ថយចម្ងាយធ្វើដំណើររបស់រថយន្តដែលផ្ទុកទំនិញ ១៩,៥០០ ផោន ដល់ពាក់កណ្តាល។ ហើយបន្ថែមពីនេះទៀត មានប្រព័ន្ធផ្សេងៗជាច្រើនដែលដំណើរការជាបន្តបន្ទាប់ ដែលយើងមិនសូវឃើញនៅក្នុងរថយន្តប្រចាំថ្ងៃរបស់យើង។ ប្រព័ន្ធកំរាត់កំដៅដើម្បីរក្សាអាហារអោយត្រជាក់ ប្រព័ន្ធផ្លាស់ទីទ្វារឡើង-ចុះ ការត្រជាក់ខ្យល់សម្រាប់អ្នកបើកបរ – ប្រព័ន្ធទាំងនេះប្រើថាមពលថ្មក្នុងអំឡុងពេលបញ្ជូនទំនិញ ដោយគ្មាននរណាម្នាក់សង្កេតឃើញ រហូតដល់ត្រូវឈប់ស្តាប់ដោយសារថ្មអស់ភ្លាមៗ។

ផលប៉ះពាល់បន្ថែមនៃសីតុណ្ហភាព ប្រព័ន្ធកំដៅ ត្រជាក់ និងដែនកំណត់នៃប្រព័ន្ធសង្គ្រោះថាមពលលើចម្ងាយធ្វើដំណើរក្នុងស្ថានភាពជាក់ស្តែង

នៅពេលសីតុណ្ហភាពធ្លាក់ចុះក្រោមចំណុចកក រថយន្តអគ្គិភ័យអេឡិចត្រូនិចប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាផ្នែកប្រសិទ្ធភាពជាច្រើន ដែលធ្វើឱ្យសមត្ថភាពបើកបរថយន្តថយចុះយ៉ាងខ្លាំង។ យានជំនិះពាណិជ្ជកម្មដែលប្រើថ្មនឹងបាត់បង់ផ្លូវបើកបរបានប្រហែល 30 ទៅ 40% ក្នុងស្ថានភាពទាំងនេះ ដែលអាក្រក់ជាងនៅក្នុងរថយន្តអគ្គិភ័យធម្មតាសម្រាប់អ្នកដំណើរ។ ហេតុផល? រថយន្តធំៗមានកន្លែងអង្គុយធំជាង ដែលត្រូវការថាមពលកម្តៅ និងត្រជាក់ច្រើនជាង។ ហើយស្ថានភាពកាន់តែអាក្រក់ទៅទៀតនៅពេលយើងក្រឡេកមើលប្រព័ន្ធប្រអប់ហ្វ្រាំងបំពង់ដែលស្តារថាមពលវិញ។ អាកាសធាតុត្រជាក់អាចកំណត់ចំនួនថាមពលដែលអាចប្រមូលបាននៅពេលបើកបរក្នុងទីក្រុង ហើយឈប់ញឹកញាប់។ បញ្ហាទាំងអស់នេះបញ្ចូលគ្នាធ្វើឱ្យមានអ្វីដែលមនុស្សមួយចំនួនហៅថា «បញ្ហាកាត់បន្ថយផ្លូវបើកបរ»។ យកឧទាហរណ៍រថយន្តមួយគ្រឿងដែលផ្សព្វផ្សាយថាអាចបើកបាន 200 ម៉ាយល៍ តាមការប៉ាន់ស្មាន — ប៉ុន្តែក្នុងស្ថានភាពអាកាសធាតុរដូវរងាជាក់ស្តែង អ្នកបើកបរប្រហែលជាបានត្រឹមតែ 110 ម៉ាយល៍ មុននឹងត្រូវចាប់ផ្តើមផ្គត់ផ្គង់ថាមពលវិញ។ គម្លាតនៃចំនួននេះប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ប្រតិបត្តិការរថយន្តនៅតាមតំបន់ភាគខាងជើង។

បីជំរុញសំខាន់ៗ ដែលកំណត់ផ្លូវបើកបរជាក់ស្តែងសម្រាប់រថយន្តអគ្គិភ័យដែលប្រើថ្ម

ជួរបើកបរក្នុងការប្រើប្រាស់ពិតប្រាកដរបស់រថយន្តដែលដំណើរកម្លាំងអគ្គិសនី អាស្រ័យលើបីចំណុចសំខាន់គឺ របៀបដែលវាត្រូវបានកសាង សកម្មភាពដែលកើតឡើងក្នុងអំឡុកប្រតិបត្តិការ និងលក្ខខណ្ឌបរិស្ថានជុំវិញ។ ចំពោះវិស័យវិស្វកម្ម កត្តាដូចជាទំហំថ្ម (ដែលវាស់ជាកីឡូវ៉ែតម៉ោង) ប្រសិទ្ធភាពរបស់ប្រព័ន្ធកម្លាំង និងថាតើមានការគ្រប់គ្រងកំដៅល្អដែរឬទេ ទាំងនេះជាចំណុចចាប់ផ្តើមសម្រាប់ជួរបើកបរ។ ក្រសួងថាមពលសហរដ្ឋអាមេរិកបានរកឃើញថារថយន្តដែលត្រូវបានរចនាល្អ អាចមានប្រសិទ្ធភាពប្រហែល 40% ច្រើនជាងគំរូទូទៅ។ បន្ទាប់មក មានប្រតិបត្តិការប្រចាំថ្ងៃដែលប៉ះពាល់លើអាយុកាលថ្ម។ របស់ដូចជាការដឹកទំនិញធ្ងន់ បើកបរឡើងភ្នំ និងប្រើប្រាស់ឧបករណ៍បន្ថែមដូចជាកុងដាកូល ពិតជាបំភ្លេចថាមពលយ៉ាងរហ័ស។ សាកល្បងដឹកទំនិញប្រហែល 10,000 ផោង ហើយភ្លាមនោះរថយន្តនឹងអាចបើកបរត្រឹមពាក់កណ្តាលប្រវែងដែលវាអាចធ្វើបាននៅពេលទទេ។ អាកាសធាតុក៏មានតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ផងដែរ។ សីតុណ្ហភាពទាប ឬផ្លូវកំពូលធ្វើអ្វីអស់កាន់តែអាក្រក់ ហើយបើកកំដៅ ឬម៉ាស៊ីនត្រជាក់នៅអាកាសធាតុអាក្រក់ អាចបន្ថយជួរបើកបរចន្លោះពី 20 ទៅ 30 ភាគរយ។ ធាតុទាំងនេះទាំងអស់ធ្វើការរួមគ្នាតាមវិធីស្មុគស្មាញ។ យកឧទាហរណ៍ថ្មដែលចាស់នៅអាកាសធាតុត្រជាក់ ខណៈពេលដែលដឹកទំនិញកម្រិតអតិបរមា នោះពេលនោះរថយន្តអាចបើកបរត្រឹមពាក់កណ្តាលប្រវែងដែលវាគួរបានធ្វើ។

យុទ្ធសាស្ត្រប្រតិបត្តិការដែលបានធ្វើការបញ្ជាក់ជាក់ស្តែង ដើម្បីបន្ថយការភ័យខ្លាចពីការខ្វះចម្ងាយបើកបរសម្រាប់រថយន្តអគ្គិភ័យក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ

រថយន្តឡានដឹកទំនិញជាន់ខ្ពស់បានបង្ហាញថា បញ្ញាប្រតិបត្តិការ—មិនគ្រាន់ទេលើគ្រឿងបរិក្ខារ—គឺជាកត្តាកំណត់សមត្ថភាពពិតប្រាកដសម្រាប់រថយន្តប្រើថាមពលថ្ម។ ដោយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពផ្លូវ ទម្ងន់ និងការគ្រប់គ្រងកំដៅ អ្នកប្រើប្រាស់អាចទទួលបានចម្ងាយបើកបរដែលអាចទុកចិត្ត ទោះបីនៅក្នុងស្ថានភាពត្រឹមត្រូវបំផុត

ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុងរបស់ DHL៖ ការរួមបញ្ចូលសាកថ្មដោយឌីណាមិក និងការធ្វើផែនការផ្លូវដោយយកចិត្តទុកដាក់លើទំនិញសម្រាប់រថយន្តប្រើថាមពលថ្ម

កម្មវិធីបើកដំណើរការ DHL នៅអឺរ៉ុបបានកាត់បន្ថយ​ការផ្អាក​សាកថ្មដោយ​គ្មានការព្រមាន​បានប្រហែល 40% ដោយសារតែ​កម្មវិធី​ដំណើរ​ឆ្លាតវៃ​ដែលពិនិត្យមើល​ទម្ងន់​វត្ថុធាតុដើម​ពេលគ្រោងការណ៍​ការដឹកជញ្ជូន​នៅ​ក្នុង​ទីក្រុង។ ពួកគេ​អាច​រក្សាបាន​នូវ​ភាព​ស៊ីជម្រៅ​នៃ​កាលវិភាគ​ប្រហែល 98% ទោះបីជា​បរិមាណ​ផ្ទុក​ប្រែប្រួល​ពេលថ្ងៃក៏ដោយ។ ចំណុចសំខាន់គឺ? វត្ថុធាតុដែល​ស្រាល​ជាង​ត្រូវ​បាន​ផ្ញើ​ទៅកាន់​ដំណើរ​ឆ្ងាយៗ​ដែល​អាច​ធ្វើទៅបាន ដើម្បី​ឱ្យ​ថ្ម​បន្ត​ដំណើរការ​បាន​យូរ​ជាង​មុន​រវាង​ការ​សាក​។ អ្វីដែល​ធ្វើឱ្យ​វិធីសាស្រ្ត​នេះ​ដំណើរការ​បាន​ល្អ​គឺ​ការ​សម្រប​សម្រួល​គ្នារវាង​ការគ្រោង​ការណ៍​ផ្លូវ​និង​តម្រូវការ​ថ្ម​ជាក់ស្តែង។ អ្នក​គ្រប់គ្រង​រថយន្ត​ទីក្រុង​ដែល​ព្រួយបារម្ភ​អំពី​ការប្រើ​ថាម​ពល​មិន​ស្ថិតស្ថេរ​ក្នុង​កំឡុង​ពេល​ចរាចរ​មាន​ការ​ឈប់ និង​ចាប់ផ្តើម​ឡើងវិញ នឹង​រក​ឃើញ​វិធីសាស្រ្ត​នេះ​មាន​ប្រយោជន៍​ជាពិសេស ពេល​ក្រុមហ៊ុន​ជាច្រើន​កំពុង​ផ្លាស់​ប្តូរ​ទៅ​ប្រើ​រថយន្ត​ដឹកជញ្ជូន​អគ្គិភ័យ​នៅ​ទីក្រុង​នានា​ក្នុង​ទ្វីប​អឺរ៉ុប។

ផែនការរបស់ Amazon សម្រាប់ Rivian EDV ក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់៖ ការ​ត្រៀម​ខ្លួន​ថ្ម​ជាមុន ការណែនាំ​អ្នកបើកបរ និង​ការរចនា​ដំណើរការ​កំដៅ

ប្រតិទិន​របស់ Amazon ក្នុងរដូវរងារ បាន​ទប់ស្កាត់​ការ​បាត់បង់​ជួរ​ដែល​ធម្មតា​ប្រហែល 30% នៅ​ក្នុង​អាកាសធាតុ​ក្រោម​សូន្យ។ វិធីសាស្រ្ត​របស់​ពួកគេ​រួមបញ្ចូល​គ្នា​ដូច​ខាងក្រោម៖

• ការ​ត្រៀម​ខ្លួន​ជាមុន : ថ្មកំដៅឡើងពេលភ្ជាប់ជាមួយអគ្គិសនីមុនដំណើរ ដោយកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ថ្មពេលចាប់ផ្តើមដំណើរក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់
• ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរ : ការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអាកាសតិចជាងមុន តាមរយៈកៅអីកំដៅ និងចង្កូតកំដៅ សន្សំថាមពលប្រហែល 15%
• ផែនទូបាត់កំដៅតាមបណ្តោយផ្លូវ : ជៀសវាងផ្លូវលើភ្នំខ្ពស់ពេលសីតុណ្ហភាពទាប រក្សាថាមពលប្រើប្រាស់ពីប្រព័ន្ធចម្រាញ់ថាមពលដោយប្រើហ្វ្រាំង

យុទ្ធសាស្ត្រដែលបានរួមបញ្ចូលនេះបានរក្សាកម្រិតដឹកជញ្ជូននៅរដូវរងានៅឱ្យកាឡៀន (–10°C) ដោយបញ្ជាក់ថាការកែតម្រូវប្រតិបត្តិការអាចបន្ថយផលប៉ះពាល់ពីអាកាសធាតុកាន់តែប្រសើរជាងការប្រើថ្មដែលធំលើសកម្រិត

បច្ចេកវិទ្យាប្រៀបនាពេតរៀងអនាគត ដែលកំពុងបិទចន្លោះជួរសម្រាប់រថយន្តប្រើថាមពលថ្ម

ថ្មរឹង និងស្ថាបត្យរចនាប័ទ្ម 800V៖ ផ្លូវទៅកាន់ជួរប្រើប្រាស់ 300+ ម៉ាយល៍ ក្រោមបន្ទុកមធ្យម

ឡានប្រើថ្មនៅតែជួបការលំបាកជាមួយនឹងការធ្វើដំណើរកម្រិតទាប នៅពេលដឹកជញ្ជូនផ្ទុកក្នុងស្ថានភាពពិតប្រាកដ ទោះបីជាបច្ចេកវិទ្យាថ្មីកំពុងផ្លាស់ប្ដូរយ៉ាងលឿនក៏ដោយ។ ថ្មស៊ូលីដស្ថាត (solid state) អាចផ្ទុកថាម​ពល​ក្នុង​កម្រិត​ខ្វាត់​ខ្វែង​លើស​ពី 300 Wh/kg ដែល​មាន​ន័យ​ថា​វាអាច​ផ្ទុក​ថាម​ពល​បាន​ច្រើន​ជាង​ប្រហែល 40% ក្នុង​ទំហំ​ដូច​គ្នា​នឹង​ម៉ូដែល​ចាស់។ លើស​ពី​នេះ​ទៀត ថ្ម​ទាំង​នេះ​បាន​លុប​ចោល​នូវ​អេឡិចត្រូឡាយត៍​រាវ​ដែល​អាច​ឆេះ​បាន ដែល​បាន​ក្លាយ​ជា​ការ​ព្រួយ​បារម្ភ​ខាង​សុវត្ថិភាព​សំខាន់​អស់​រយៈ​ពេល​ជា​ច្រើន​ឆ្នាំ​មក​ហើយ។ តើ​នេះ​មាន​ន័យ​ដូច​ម្ដេច​ខ្លះ​ទៅ​លើ​ប្រតិបត្តិការ​របស់​ឡាន​ដែល​កើត​មាន​ជា​ក់​ស្ដែង? យាន​ជំនាញ​កណ្ដាល​ឥឡូវ​អាច​ធ្វើ​ដំណើរ​បាន​ប្រហែល 300 ម៉ាយល៍​ក្នុង​ការ​សាក​ម្ដង​គត់ ដោយ​គ្មាន​ការ​បាត់​បង់​ទំហំ​ដឹក​ជញ្ជូន​ដ៏​មាន​តម្លៃ។ ហើយ​ការ​កើន​ឡើង​មួយ​ទៀត​ក៏​កំពុង​មក​ដល់​ពី​ប្រព័ន្ធ​វ៉ុល​ខ្ពស់​ផង​ដែរ។ ស្ថាបត្យកម្ម 800V ថ្មីៗ​បាន​កាត់​បន្ថយ​តម្រូវ​ការ​ចរន្ត​អគ្គិសនី​ដល់​ពាក់​កណ្ដាល បើធៀប​នឹង​ការ​រៀបចំ 400V ប្រពៃណី។ ការ​កាត់​បន្ថយ​នេះ​ជួយ​ពន្យារ​អាយុ​កាល​ថ្ម​រវាង​ការ​សាក ហើយ​កែ​លម្អ​ប្រសិទ្ធភាព​ទាំង​មូល​ក្នុង​គ្រប់​វិស័យ

• ការដាក់អេណែលឿន : សមត្ថភាព 80% ក្នុង​រយៈ​ពេល​តិច​ជាង 20 នាទី​តាម​រយៈ​ឧបករណ៍​សាក​លើស​ពី 350kW
• ការ​កាត់​បន្ថយ​ទម្ងន់ : ខ្សែ​សាយ​ស្តើង​ និង​កន្លែង​តភ្ជាប់​តូច​ជាង បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​មាន​ទម្ងន់​ទំនេរ​លើស​ពី 150kg សម្រាប់​ការ​ផ្ទុក
• ភាព​ធន់​នៃ​សីតុណ្ហភាព : ស្ថេរភាពនៃសកម្មភាពក្នុងចន្លោះសីតុណ្ហភាព −20°C ដល់ 50°C

គំរូដំបូងៗមួយចំនួនបានបង្ហាញថាវាអាចធ្វើដំណើរបានប្រហែល 500 ម៉ាយល៍ នៅពេលធ្វើតេស្តក្នុងមជ្ឈដ្ឋានពិសោធន៍។ នៅពេលដែលវាចូលទីផ្សារ វាគួរតែអាចដោះស្រាយបញ្ហាការភ័យខ្លាចពីចម្ងាយធ្វើដំណើរ (range anxiety) ដែលមនុស្សភាគច្រើននៅតែមានចំពោះយានយន្តអគ្គិសនី។ រថយន្តទាំងនោះនឹងអាចធ្វើដំណើរបានយូរស្មើគ្នានឹងរថយន្តដែលប្រើប្រេងដីសែល រវាងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល ហើយនឹងសន្សំប្រាក់បានប្រហែល 18 សេនក្នុងមួយម៉ាយល៍ដែលបើកបាន ក្នុងរូបរាងថ្លៃថាមពល។ ការសម្រេចបានដល់ទីនោះ អាស្រ័យយ៉ាងខ្លាំងលើការពង្រីកសមត្ថភាពផលិតកម្ម។ អ្នកជំនាញភាគច្រើនក្នុងវិស័យនេះគិតថាយើងប្រហែលជានឹងឃើញវាមានច្រើននៅក្នុងទីផ្សារនៅរវាងឆ្នាំ 2026 ដល់ 2028 យោងតាមរបាយការណ៍ថ្មីៗពីក្រុមប្រឹក្សាអន្តរជាតិលើដឹកជញ្ជូនស្អាត ដែលតាមដានការអភិវឌ្ឍន៍បែបនេះយ៉ាងជិតស្និទ្ធ។

សំណួរញឹកញាប់

តើការភ័យខ្លាចពីចម្ងាយធ្វើដំណើរ (range anxiety) ក្នុងរថយន្តដឹកទំនិញដែលប្រើថាមពលថ្មគឺជាអ្វី?

ការព្រួយបារម្ភអំពីចម្ងាយដែលអាចធ្វើដំណើរបាននៃឡានប្រភេទថាម​ពលថ្មគឺជា​ការភ័យខ្លាច​ថា​ថ្ម​របស់​ឡាន​នឹង​អស់​ថាម​ពល​មុន​ពេល​ដល់​ទីតាំង​ដែល​ចង់​ទៅ ឬ​មុន​ពេល​ដល់​ស្ថានីយ​ផ្ទុក​ថាម​ពល។ ដោយ​សារ​តែ​វដ្ត​ការងារ​ដ៏​តានតឹង​របស់​ឡាន​ធុន​ធ្ងន់ កត្តា​ដូច​ជា​ទំងន់​ដឹក​ជញ្ជូន ស្ថានភាព​ផ្លូវ និង​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​ថាម​ពល​របស់​ប្រព័ន្ធផ្សេងៗ​អាច​ប៉ះពាល់​យ៉ាង​ខ្លាំង​ដល់​ការ​បាត់​បង់​ថាម​ពល​របស់​ថ្ម

តើ​អាកាសធាតុត្រជាក់​ប៉ះពាល់​ដល់​ចម្ងាយ​ដែល​អាច​ធ្វើ​ដំណើរ​បាន​របស់​ឡាន​អគ្គិសនី​ដោយ​របៀប​ណា?

អាកាសធាតុត្រជាក់​អាច​បន្ថយ​ប្រសិទ្ធភាព​របស់​ឡាន​អគ្គិសនី​យ៉ាង​ខ្លាំង ដោយ​ប៉ះពាល់​ទាំង​ការ​កំដៅ​ខាង​ក្នុង​កន្លែង​អ្នក​បើក​ និង​ប្រព័ន្ធ​ហ្វ្រាំង​ស្តាយ​ថាម​ពល។ ឡាន​អាច​បាត់​បង់​ចម្ងាយ​ធ្វើ​ដំណើរ​បាន​ចន្លោះ​ពី 30% ទៅ 40% នៅ​ក្នុង​សីតុណ្ហភាព​ក្រោម​សូន្យ ដោយ​សារ​តែ​តម្រូវការ​ថាម​ពល​កើន​ឡើង​សម្រាប់​ការ​កំដៅ និង​ដោយ​ការ​មាន​កំណត់​ក្នុង​ការ​ទាញ​យក​ថាម​ពល​ឡើងវិញ​ពេល​ឈប់​នៅ​ក្នុង​ទីក្រុង

តើ​ក្រុមហ៊ុន​ដឹកជញ្ជូន​កំពុង​ប្រើ​យុទ្ធសាស្ត្រ​អ្វី​ខ្លះ​ដើម្បី​កាត់​បន្ថយ​ការ​ព្រួយបារម្ភ​អំពី​ចម្ងាយ​ធ្វើ​ដំណើរ?

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាន់មុខដូចជា DHL និង Amazon កំពុងប្រើយុទ្ធសាស្ត្រ​ដូចជា​ការកំណត់ផ្លូវដោយផ្អែកលើ​ទម្ងន់​ផ្ទុក ការ​ត្រៀម​ប្រព័ន្ធ​ថ្ម​ជាមុន និង​ការណែនាំអ្នកបើកបរ ដើម្បីគ្រប់គ្រង​ការប្រើប្រាស់ថាម​ពល​ឱ្យ​មាន​ប្រសិទ្ធភាព។ វិធីសាស្រ្តទាំងនេះ​ជួយរក្សាកាលវិភាគដឹកជញ្ជូនឱ្យបានទៀងទាត់ និងកាត់បន្ថយ​ការ​ឈប់​សម្រាក​សាកថ្ម​ដោយ​មិន​បាន​រំពឹង​ទុក។