រថយន្តដឹកជញ្ជូនដែលប្រើថាម​ពលថ្ម៖ អនាគតបៃតងនៃការដឹកជញ្ជូន

ការផ្លាស់ប្តូរទៅរថយន្តដែលប្រើថ្មអគ្គិសនីក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្ម

ពីដីសែលទៅអគ្គិសនី៖ ការផ្លាស់ប្តូរនៃប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងសម្រាប់រថយន្តធ្ងន់

សកម្មភាពដឹកជញ្ជូនកំពុងផ្លាស់ប្តូរពីរថយន្តដឹកទំនិញដែលប្រើប្រេងដីសែល ទៅជាជម្រើសដែលប្រើថ្ម ដោយសារតែបទបញ្ញត្តិអំពីការបញ្ចេញឧស្ម័នកាន់តែតឹងរ៉ឹង ហើយបច្ចេកវិទ្យាអគ្គិសនីក៏កាន់តែប្រសើរឡើង។ ឥឡូវនេះ យើងកំពុងស្ថិតនៅចំណុចកាត់មួយក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនធ្ងន់។ អ្នកវិភាគនៃវិស័យនេះបាននិយាយថា នៅឆ្នាំ 2030 ការលក់រថយន្តពាណិជ្ជកម្មថ្មីៗទូទាំងពិភពលោក ប្រហែល 20% នឹងជាគំរូអគ្គិសនី ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើនកំពុងខិតខំធ្វើឱ្យរថយន្តរបស់ពួកគេគ្មានការបញ្ចេញឧស្ម័នទាំងស្រុង។ តែមួយឆ្នាំកន្លងទៅនេះ បានឃើញការដំឡើងប្រព័ន្ធប្តូរថ្មលើរថយន្តដឹកទំនិញធ្ងន់ប្រហែល 30,000 គ្រឿង ដែលកើនឡើងចំនួនពីរដង បើធៀបទៅនឹងមួយឆ្នាំមុន យោងតាមទិន្នន័យឧស្សាហកម្មថ្មីៗ។ បច្ចេកវិទ្យាបែបនេះ បានធ្វើឱ្យមានភាពខុសប្លែកយ៉ាងច្បាស់លាស់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៅកន្លែងដូចជានាគ និង pelabuhan ដែលគ្រប់នាទីដែលបាត់បង់ គឺជាការបាត់បង់ប្រាក់ចំណេញ។ កោសិកាយន្តហោះអ៊ីដ្រូសែន និងឥន្ធនៈជីវ​ចំហាយ នៅតែជាជម្រើសមួយចំនួន ប៉ុន្តែថ្មបានដឹកនាំមុខ ពីព្រោះវាអាចពង្រីកបានយ៉ាងរហ័ស ហើយដំណើរការបានជាមួយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធភាគច្រើនដែលមានស្រាប់ ដោយគ្មានតម្រូវឱ្យមានការកែតម្រូវធំៗ។

របៀបដែលការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីៗក្នុងបច្ចេកវិទ្យាថ្មធ្វើឱ្យការប្រើថាមពលអគ្គិសនីក្នុងការដឹកជញ្ជូនឥវ៉ាន់កាន់តែងាយស្រួល

យានយន្តដឹកជញ្ជូនដែលប្រើថ្មជំនាន់ចុងក្រោយប្រើកោសិកាលីចូម-អ៊ីយ៉ុង ដែលផ្ទុកថាមពលបានប្រហែល 350 Wh ក្នុងមួយគីឡូក្រាម។ ការអភិវឌ្ឍន៍នេះ ធ្វើឱ្យយានយន្តទាំងនេះអាចធ្វើដំណើរបានប្រហែល 400 ម៉ាយល៍ ក្នុងមួយដងសាក សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមតំបន់។ ការកែលម្អថ្មីៗក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកំដៅ បានធ្វើឱ្យអាចសាកថ្មបានដល់ 80% ក្នុងរយៈពេលតិចជាង 40 នាទី។ សមត្ថភាពសាកថ្មលឿនបែបនេះ ជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាឃ្លាតពីការងារ នៅពេលប្រតិបត្តិការឆ្លងកាត់រដ្ឋ។ អ្វីដែលធ្វើឱ្យការអភិវឌ្ឍទាំងនេះមានសារៈសំខាន់ គឺការដោះស្រាយបញ្ហាដែលមានមកយូរ ចំពោះយានយន្តអគ្គិសនីដូចជា កំណត់​ចម្ងាយ​ធ្វើដំណើរ និង​សមត្ថភាព​ដឹក​ជញ្ជូន​ទំនិញ​ថយចុះ ដែលធ្លាប់ធ្វើឱ្យការផ្លាស់ប្តូរពី​ម៉ាស៊ីន​ដែល​ប្រើ​ប្រេង​ដី​ទៅ​ជា​អគ្គិសនី​ក្លាយ​ជា​ការ​ពិបាក។ ប៉ុន្តែ​បច្ចុប្បន្ន គំរូ​អគ្គិសនី​កំពុង​ក្លាយ​ជា​ជម្រើស​ដ៏​សំខាន់ សូម្បី​តែ​នៅ​ក្នុង​ទីផ្សារ​ពិបាក​ដូចជា​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​តាម​ខ្សែ​សង្វាក់​ត្រជាក់ ដែល​តម្រូវ​ការ​គ្រប់គ្រង​សីតុណ្ហភាព​បន្ថែម​ប្រើប្រាស់​ថាមពល​ច្រើន​ឡើង​។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗកំពុងទទួលយកយានយន្តប្រើថ្ម

ច្រើនជាងពាក់កណ្តាលនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗ​កំពុងមានគម្រោងឱ្យយ៉ាងហោចណាស់​រថយន្តប្រអប់បីគ្រឿង​របស់ពួកគេ​បើកបរដោយភ្លើងអគ្គិសនី​នៅចុងទសវត្សរ៍នេះ។ ក្រុមហ៊ុនដែលផ្លាស់ប្តូរ​មុនបាន​ឃើញការ​សន្សំប្រាក់​ប្រហែល 18 ទៅ 22 ភាគរយ​លើវិក្កយបត្រថែទាំ បើធៀប​នឹងម៉ាស៊ីនដីហ្សែលបុរាណ។ សេវាកម្មប្រមូលសំរាម និង​សកម្មភាព​ដឹកជញ្ជូន​នៅ​ក្នុង​ទីក្រុង​មាន​និន្នាការ​ទៅ​មុខ​នៅ​ទីនេះ ដោយ​ទាញយក​អត្ថប្រយោជន៍​ពី​ស្ថានីយ​ផ្ទុក​ថាម​ពល​នៅ​កន្លែង​ដ្ឋាន​ក្នុង​ពេល​វេលា​ល្ងាច ហើយ​ប្រើ​ប្រាស់​ប្រព័ន្ធ​ហ្វ្រាំង​ស្តង់​ដែល​អាច​បំលែង​ថាម​ពល​វិញ ដែល​ជួយ​ពន្យារ​ពេល​ប្រើ​ថាម​ពល​ថ្ម។ តើ​អ្វី​ដែល​ធ្វើឱ្យ​រឿង​ទាំង​អស់​នេះ​ដំណើរការ​បាន​ល្អ? ការ​តភ្ជាប់​ឥត​ឈប់​ស្រាក​ទៅ​កាន់​ប្រព័ន្ធ​ទូរគមនាគមន៍​ពេញ​មួយ​ថ្ងៃ​និង​យប់ អនុញ្ញាត​ឱ្យ​មាន​ការ​កែតម្រូវ​ដោយ​ឆ្លាត​ពី​បរិមាណ​ថាម​ពល​ដែល​ត្រូវ​ប្រើ​នៅ​លើ​ផ្លូវ​ផ្សេងៗ ដើម្បី​ធានា​ថា​គ្មាន​អ្វី​ត្រូវ​បាន​បោះ​បង់​ចោល​នោះ​ទេ។

ការច្នៃប្រឌិតរបស់ OEM កំពុង​បំភាន់​ការទទួលយក​ទីផ្សារ​រថយន្ត​អគ្គិសនី

វិស័យផលិតកម្មកំពុងដាក់បញ្ចេញនូវរថយន្តអគ្គិភ័យដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ដោយមានប្រព័ន្ធប៉ាតង់ដែលអាចប្ដូរបាន ដែលធ្វើឱ្យការធ្វើឱ្យទាន់សម័យកាន់តែងាយស្រួល នៅពេលបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗចេញមក។ រថយន្តដឹកទំនិញទំនើបៗនៅលើទីផ្សារមកជាមួយប្រព័ន្ធបញ្ចូលថាមពល 800 វ៉ុល ហើយមានម៉ូទ័រចំនួនពីរនៅក្រោមកាប៊ីន ដែលផលិតថាមពលប្រហែល 605 សេះ ដែលប្រកួតប្រជែងបានយ៉ាងល្អជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដីហ្សែល Class 8 ស្តង់ដារ។ អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍អំពីការរចនាទាំងនេះគឺការផ្តោតលើការធ្វើឱ្យជីវិតអ្នកបើកបរកាន់តែប្រសើរឡើង តាមរយៈការកែលម្អទីតាំងអង្គុយ និងការរត់ចរាចរណ៍ខ្យល់បានកាន់តែប្រសើរជ околоរថយន្ត។ ការយកចិត្តទុកដាក់លើផ្នែកលម្អិតទាំងនេះ បានផ្តល់លទ្ធផលប្រហែល 12 ទៅ 15 ភាគរយ ការប្រើប្រាស់ថាមពលតិចជាងមុន ប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តប្រភេទចាស់ៗដែលយើងបានឃើញអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ។

ការធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនអគ្គិភ័យស្របគ្នាជាមួយគោលដៅនៃការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយនិរន្តរភាពរបស់ក្រុមហ៊ុន

សហគ្រាសដែលផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់យានយន្តដែលប្រើថ្ម កំពុងឃើញការកាត់បន្ថយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ដោយផ្ទាល់ប្រហែល 40 ទៅ 60 ភាគរយ ដែលជួយឱ្យពួកគេសម្រេចបាននូវគោលដៅដែលបានកំណត់ក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងអាកាសធាតុប៉ារីស។ ប្រហែល 8 ក្នុងចំណោម 10 ក្រុមហ៊ុន ក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនដែលមានចំណាត់ថ្នាក់ក្នុង Fortune 500 បានចាប់ផ្តើមភ្ជាប់ទៅនឹងចំនួនប្រាក់ខែរបស់បុគ្គលិកគ្រប់គ្រងទៅនឹងការសម្រេចគោលដៅយានយន្តអគ្គិសនីជាក់លាក់។ យានយន្តធំៗទាំងនេះកំពុងក្លាយជាសមាសភាពចាំបាច់ក្នុងផែនការរបស់ក្រុមហ៊ុនជាច្រើន ដើម្បីសម្រេចការអព្យាក្រឹតកាបូន។ រដ្ឋាភិបាលរដ្ឋក៏កំពុងចូលរួមផងដែរ ដើម្បីបំភ្លឺនូវដំណើរការនេះ។ យក​ឧទាហរណ៍​រដ្ឋ​កាលីហ្វ័រញ៉ា កម្មវិធី​កាត់​បន្ថយ​ការ​បំភាយ​ឧស្ម័ន​របស់​ពួកគេ (HVIP) បាន​ចែក​ចាយ​ប្រាក់​ប្រហែល 914 លាន​ដុល្លារ​កាល​ពី​ឆ្នាំ​មុន ដោយ​ផ្តោត​សំខាន់​លើ​ការ​ដាក់​យាន​យន្ត​អគ្គិសនី​ធ្ងន់​ធ្ងរ​ទៅ​លើ​ផ្លូវ​នានា​នៅ​ទូទាំង​រដ្ឋ​នោះ​។

អត្ថប្រយោជន៍បរិស្ថាននៃយានយន្តថាម​ពល​ថ្ម៖ កាត់​បន្ថយ​ការ​បំភាយ​ឧស្ម័ន និង​ការ​កែលម្អ​ប្រសិទ្ធភាព

ប្រតិបត្តិការដោយគ្មានការបំភាយ៖ ធ្វើការប្រៀបធៀបផលប៉ះពាល់បរិស្ថានរវាងយានយន្តដីសែល និងយានយន្តអគ្គិសនី

រថយន្តដឹកទំនិញដែលប្រើថ្មអគ្គិសនីធ្វើឱ្យបាត់បង់ការបំភាយឧស្ម័នពីកន្លែងដែលយើងឃើញចេញពីគំរូដីហ្សែលប្រពៃណី ដែលបំភាយជាតិអុកស៊ីតនីត្រូសែន (NOx) និងអំបិលរាវដែលអាចបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាផ្លូវដង្ហើមគ្រប់ប្រភេទ។ ការសិក្សាបានរកឃើញនូវអ្វីមួយដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល - រថយន្តដឹកទំនិញដីហ្សែលបំភាយឧស្ម័ន CO2 ចំនួន 27 ដង ក្នុងមួយម៉ាយ ធៀបនឹងកំណែអគ្គិសនី នៅពេលដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង។ ហើយសូមយើងពិចារណាថា ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនជំនួសរថយន្តដីហ្សែលចំនួន 100,000 ដោយរថយន្តអគ្គិសនីនៅទូទាំងបណ្តាញហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមតំបន់ យើងអាចបញ្ឈប់ការបញ្ចេញឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់បានប្រហែល 8.7 លានតោន ក្នុងមួយឆ្នាំ។ នោះគឺជាអត្ថប្រយោជន៍បរិស្ថានដ៏ធំមួយ។

កាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមតំបន់ជាមួយនឹងរថយន្តអគ្គិសនី

រថយន្តធំៗ​អាច​មាន​ចំនួន​ត្រឹម​តែ​ប្រហែល 4% នៃរថយន្ត​ទាំងអស់​នៅ​លើ​ផ្លូវ​ប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែ​ពួកវា​ទទួលខុសត្រូវ​ចំពោះ​ការ​បញ្ចេញ​ឧស្ម័ន​កាបូន​ប្រហែល​មួយ​ចំណែក​បួន​នៃ​វិស័យ​ដឹកជញ្ជូន។ នៅពេល​ក្រុមហ៊ុន​ផ្លាស់​ប្តូរ​ទៅ​រថយន្ត​ដែល​ប្រើ​ថ្ម ហើយ​បញ្ចូល​ថាមពល​ពី​ប្រភព​ថាមពល​ស្អាត ការស្រាវជ្រាវ​ឆ្នាំ 2023 បាន​បង្ហាញ​ថា រថយន្ត​អគ្គិសនី​ទាំង​នេះ​អាច​កាត់​បន្ថយ​ការ​បញ្ចេញ​កាបូន​សរុប​របស់​ពួកវា​បាន​ប្រហែល 63% ធៀប​នឹង​ម៉ាស៊ីន​ដីហ្សែល​ប្រពៃណី។ ក្រុមហ៊ុន​ខ្លះ​ដែល​បាន​ចាប់ផ្តើម​ប្រើ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​សម្រាប់​ការ​ដឹកជញ្ជូន​ក្នុង​ស្រុក​ក៏​បាន​មើលឃើញ​លទ្ធផល​គួរ​ឱ្យ​ចាប់​អារម្មណ៍​ដែរ។ ក្រុមហ៊ុន​ចែកចាយ​តំបន់​មួយ​បាន​រាយការណ៍​ថា ការ​បញ្ចេញ​ឧស្ម័ន​បាន​ថយ​ចុះ​ប្រហែល 40% ក្រោយ​ពី​ប្រើ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ទាំងស្រុង​បាន​រយៈ​ពេល​រយៈ​ពេល​ពីរ​ឆ្នាំ។ លេខ​ទាំង​នេះ​គួរ​ឱ្យ​ភ្ញាក់​ផ្អើល​ណាស់ នៅ​ពេល​យើង​គិត​ពី​អ្វី​ដែល​កើតឡើង​ទូទាំង​វិស័យ​នេះ។

ប្រសិទ្ធភាព​ថាមពល​ខ្ពស់​របស់​រថយន្ត​ប្រើ​ថ្ម​ធៀប​នឹង​គំរូ​ប្រពៃណី

យានជំនិះអគ្គិសនីអាចបំលែងថាមពលអគ្គិសនីពីបណ្តាញប្រមាណ 78% ទៅជាថាមពលផ្ទាល់នៅកង់ ដែលល្អជាងម៉ាស៊ីនដែលប្រើប្រេងដុតប្រភេទបុរាណ ព្រោះវាបាត់បង់ថាមពលឥន្ធនៈប្រហែលពីរភាគបី គ្រាន់តែដើម្បីបំលែងទៅជាកំដៅ។ ចំពោះរថយន្តដឹកទំនិញដែលប្រើថ្ម វាត្រូវការថាមពលតិចជាងប្រហែល 37% សម្រាប់រាល់​តោន​ដែលវាដឹកជញ្ជូន​តាម​ផ្លូវលឿន។ ហើយកុំភ្លេចពីប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងបំលែងថាមពល ដែលអាចទាញយកវិញប្រហែល 20% នៃថាមពលដែលបាត់បង់ពេលរថយន្តដឹកទំនិញ​ឈប់ និង​ចាប់ផ្តើម​ឡើងវិញ​ជាបន្តបន្ទាប់​នៅ​ក្នុងចរាចរណ៍​ទីក្រុង។ ប្រសិទ្ធភាព​បន្ថែម​ទាំង​អស់​នេះ​ មានន័យ​ថា​អ្នក​ប្រតិបត្តិ​ការ​អាច​សន្សំ​បាន​ប្រហែល​ 18,000 ដុល្លារ​ក្នុង​មួយ​ឆ្នាំ​សម្រាប់​ការ​ចំណាយ​លើ​ឥន្ធនៈ​សម្រាប់​រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ​មួយ​គ្រឿង​ដែល​ធ្វើ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​នៅ​តាម​ផ្លូវ​ចុងក្រោយ ដែល​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​កើត​ឡើង​នៅ​ច្រក​ទ្វារ​អតិថិជន​ដោយ​ផ្ទាល់។

ការរីកចម្រើនថ្មីៗក្នុងបច្ចេកវិទ្យាថ្ម ដែលជំរុញដល់សមត្ថភាព និងភាពអាចទុកចិត្តបាន

ថ្ម Lithium-Ion និងសារធាតុគីមីជំនាន់ក្រោយសម្រាប់កម្មវិធីប្រើប្រាស់ប្រភេទធ្ងន់

យានយន្តថ្មថ្មីៗពឹងផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យាលីចូម-អ៊ីយ៉ុងសម្រាប់ដង់ស៊ីតេថាម​ពល (300–500 Wh/L) និងភាពធន់ទ្រាំនៃវដ្តជីវិត (2,000+ វដ្ត)។ ការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីបានណែនាំអេឡិចត្រូឡៃធ្យូរគ្រឿះរឹង និងជម្រើសអ៊ីយ៉ុងសូដ្យូម ដែលសន្យាថានឹងបង្កើនសុវត្ថិភាព និងកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើរ៉ែកម្រដូចជាកូប៉ាល់ត។

ការពង្រីកជួរ និងសមត្ថភាពរបស់យានយន្តថ្ម

ការច្នៃប្រឌិតក្នុងស្ថាបត្យកម្មខាត់ធូរ និងការតំរៀបកោសិកាបានបង្កើនជួរដេញថ្លែងសម្រាប់យានយន្តពាណិជ្ជកម្ម 40% ចាប់តាំងពីឆ្នាំ2022 ដោយគំរូខ្លះអាចធ្វើដំណើរលើសពី500ម៉ាយក្នុងមួយដងសាក ការបង្កើត NMC ដែលមាននិកែលខ្ពស់ឥឡូវនេះផ្តល់សមត្ថភាពលើសពី 350 Wh/kg ដែលអនុញ្ញាតឱ្យដឹកទំនិញធ្ងន់បានច្រើនដោយមិនប៉ះពាល់ដល់ប្រសិទ្ធភាព។

ការសាកលឿនដោយប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកំដៅកម្រិតខ្ពស់

ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកំដៅជំនាន់ក្រោយបានកាត់បន្ថយពេលវេលាសាកលឿន DC ឱ្យនៅត្រឹមតែ45នាទីសម្រាប់80% នៃសមត្ថភាព — ការកែលម្អ50% បើធៀបនឹងសូចនាករឆ្នាំ2020។ សារធាតុផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាល និងកញ្ចប់សាកដែលប្រើប្រាស់ទឹកកក់កំដៅ រក្សាសីតុណ្ហភាពល្អបំផុតក្នុងអំឡុងពេលសាកលឿន ហើយកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការរលាយ។

តើការច្នៃប្រឌិតថ្ម​កំពុងលឿនជាងតម្រូវការប្រតិបត្តិការក្នុងពិភពលោកដែរឬទេ?

ទោះបីជាថ្មដែលបានធ្វើតេស្តនៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍អាចឈានដល់ជួរ​សម្រាប់​ធ្វើដំណើរបាន​ 1,000 ម៉ាយល៍ក្តី កត្តាក្នុង​ពិភព​ជាក់ស្តែង​ដូចជា​សក្តានុពល​ប្រតិបត្តិការ​ក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ (–20°C) និង​គម្លាតហួស​សារធាតុ​បញ្ចូលថាម​ពល​ បានកំណត់​ការទទួលយក​ក្នុង​ការ​ប្រើប្រាស់​ជាក់ស្តែង។ ទោះ​យ៉ាងណា 78% នៃ​អ្នក​ដែល​ប្រើប្រាស់​យានយន្ត​ជួរ​ក្នុង​ការ​ស្ទង់​មតិ​ឧស្សាហកម្ម​ឆ្នាំ 2024 បាន​បញ្ជាក់​ថា​ ការ​អភិវឌ្ឍន៍​ថ្ម​សอด​គំនូរ​នឹង​គោលដៅ​កាត់​បន្ថយ​កាបូន​របស់​ពួកគេ​នៅ​ឆ្នាំ 2030

ការ преодолетьបញ្ហា: រូបរាងសារធាតុបញ្ចូលថាមពល ជួរ និង របាំងថ្លៃដើម

គម្លាត​នៃ​សារធាតុ​បញ្ចូល​ថាម​ពល​ក្នុង​ការ​ដាក់​ឱ្យ​ប្រើ​យាន​យន្ត​អគ្គិសនី​ធ្ងន់

ការដាក់ឡានប្រើថ្មទៅលើផ្លូវរបស់យើង ពិតជាអាស្រ័យលើការបំពេញចន្លោះធំ 80% នៃស្ថានីយ​បញ្ចូលថាម​ពល​ខ្ពស់ ដែលត្រូវការសម្រាប់យានជំនិះធ្ងន់ យោងតាមការស្រាវជ្រាវពីមន្ទីរពិសោធន៍ថាមពលដែលអាចផ្តួចផ្តើមឡើងវិញជាតិ នៅឆ្នាំមុន។ ទីក្រុង​កំពុង​ឈាន​ដល់​គោលដៅ​ខ្លះ ប៉ុន្តែនៅតាមផ្លូវដឹកជញ្ជូនធំៗទាំងនោះ យើងនៅតែមិនទាន់មានបណ្តាញបញ្ចូលថាមពលដែលបានកំណត់យ៉ាងស៊ីសង្វាក់គ្នា ដែលកំពុងរារាំងដំណើរការនេះយ៉ាងខ្លាំង។ ការពិត​គឺ ក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់ថាមពល និង​ស្ថាប័ន​រដ្ឋាភិបាល​ទាំង​ពីរ​ត្រូវ​តែ​បង្កើន​សកម្មភាព​របស់​ពួកគេ​ក្នុង​ការ​ធ្វើ​បច្ចុប្បន្នភាព​បណ្តាញ​ភ្លើង។ ឡាន​ប្រើ​ថ្ម​ធ្ងន់​ទាំង​នេះ​ត្រូវការ​ចន្លោះ​ពី 350 ទៅ 1,000 គីឡូវ៉ាត់​ក្នុង​ពេល​បញ្ចូល​ថាម​ពល​កំពូល ដែល​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​បច្ចុប្បន្ន​របស់​យើង​គ្រាន់​តែ​មិន​ទាន់​ត្រៀម​ខ្លួន​សម្រាប់​វា​នៅ​ឡើយ។

ដោះស្រាយ​បញ្ហា​អារម្មណ៍​ភ័យ​ខ្លាច​ពី​ការ​អស់​ថាម​ពល​ក្នុង​ប្រតិបត្តិការ​ឡាន​ប្រើ​ថ្ម​ធ្ងន់​ឆ្ងាយ

ប្រព័ន្ធបូកាន់ថាមពលដោយថ្មសព្វថ្ងៃអាចធ្វើដំណើរបានប្រហែល 250 ទៅ 300 ម៉ាយល៍មុនពេលត្រូវការ​សាក​ថ្ម​ឡើងវិញ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វានៅតែខ្វះចំពោះអ្នកដែលត្រូវធ្វើដំណើរឆ្លងប្រទេសជាចម្ងាយឆ្ងាយ។ នេះ​គឺ​ជា​ហេតុផល​ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​យើង​ឃើញ​ក្រុមហ៊ុន​ធំៗ​នៅ​ក្នុង​វិស័យ​នេះ​កំពុង​ដំឡើង​ស្ថានីយ​ផ្លាស់ប្តូរ​ថ្ម​រាល់​១៥០​ម៉ាយល៍​ប្រហែល​នៅ​តាម​ដង​ផ្លូវ​ជាតិ​សំខាន់ៗ។ វិធីសាស្រ្តនេះកាត់បន្ថយពេលវេលារង់ចាំយ៉ាងខ្លាំង ប្រហែល 70% តិចជាងពេលសាកថ្ម​លឿន​យោងតាមការស្រាវជ្រាវរបស់ Pike Research ពីឆ្នាំមុន។ ហើយវាកាន់តែប្រសើរឡើងផងដែរ។ ឧបករណ៍​កម្មវិធី​ថ្មីៗ​បំផុត​សម្រាប់​គ្រោង​ការណ៍​ផែនការ​អាច​ធ្វើ​បាន​កាន់តែ​ឆ្លាត​ឡើង​ៗ។ ពួក​វា​កំណត់​ពី​កន្លែង​ឈប់​សម្រាប់​ថាមពល​ឱ្យ​បាន​ត្រឹមត្រូវ​បំផុត​ដោយ​ផ្អែក​លើ​លក្ខខណ្ឌ​ផ្លូវ​បច្ចុប្បន្ន បន្ទុក​ដែល​ធ្ងន់​ប៉ុណ្ណា ហើយ​ថែម​ទាំង​ការ​ផ្លាស់ប្តូរ​កំពស់​នៅ​តាម​ផ្លូវ​ផ្សេងៗ​គ្នា​ផង​ដែរ។

ការធ្វើតុល្យភាពរវាងថ្លៃដើមដំបូងខ្ពស់ និងការសន្សំប្រាក់ក្នុងថ្លៃដើមសរុបរយៈពេលវែង

រថយន្តដឹកទំនិញដែលប្រើថ្មអគ្គិសនីពិតជាមានថ្លៃដើមខ្ពស់ជាងរថយន្តដែលប្រើប្រេងដីសែល ដោយ​ធម្មតា​ខ្ពស់​ជាង​ចន្លោះ​ពី 150,000 ទៅ 350,000 ដុល្លារ អាស្រ័យ​តាម​ការ​បញ្ជាក់​របស់​អ្នក​គ្រប់គ្រង​រថយន្ត។ ប៉ុន្តែ​បើ​ក្រឡេក​មើល​ទៅ​លើ​រូបភាព​ធំ​ជាង​នេះ អ្នក​បើក​បរ​ភាគ​ច្រើន​បាន​រក​ឃើញ​ថា ពួកគេ​សន្សំ​បាន​ប្រហែល​ 45% លើ​ថ្លៃ​ដើម​ប្រតិបត្តិការ​បន្ទាប់​ពី​បី​ឆ្នាំ​ដំបូង ដូច​ដែល​ Calstart រាយការណ៍​នៅ​ឆ្នាំ​2024។ ហេតុអ្វី? ដោយ​សារ​ការ​ផ្គត់ផ្គង់​ថាមពល​ដល់​ថ្ម​គឺ​គ្រាន់​តែ​ប្រហែល​ 18 សេន្ត​ក្នុង​មួយ​ម៉ាយ បើធៀប​នឹង​ប្រហែល​ 46 សេន្ត​សម្រាប់​ប្រេង​ដីសែល។ ហើយ​ការ​ថែទាំ​ក៏​ត្រូវ​ការ​តិច​ជាង​ដែរ ដោយ​សារ​ម៉ូទ័រ​អគ្គិសនី​មាន​ផ្នែក​ដែល​ធ្វើ​ចលនា​តិច​ជាង​ប្រហែល​ពាក់កណ្តាល។ ហើយ​កុំ​ភ្លេច​ថា​ក៏​មាន​ប្រាក់​ចំណូល​ពី​កម្មវិធី​រដ្ឋាភិបាល​ផង​ដែរ – ក្រុមហ៊ុន​អាច​ទទួល​បាន​ចន្លោះ​ពី​ប្រាំពីរ​ពាន់​ទៅ​ដប់​ប្រាំ​ពាន់​ដុល្លារ​ក្នុង​មួយ​ឆ្នាំ​តាម​រយៈ​កម្មវិធី​លើកទឹកចិត្ត​របស់​រដ្ឋ​និង​សហព័ន្ធ។ ក្រុមហ៊ុន​ដឹកជញ្ជូន​ធំៗ​ប្រាប់​យើង​ថា ចំណុច​ដែល​រថយន្ត​ទាំង​នេះ​ចាប់ផ្តើម​មាន​សារសំខាន់​ខាង​ហិរញ្ញវត្ថុ​កើត​ឡើង​នៅ​ជុំវិញ​ 100,000 ម៉ាយ ដែល​មិន​អាក្រក់​ពេក​ទេ ដោយ​សារ​មាន​ខ្លះ​ដែល​ឈាន​ដល់​ចំនួន​ម៉ាយ​នេះ​ក្នុង​រយៈ​ពេល​តិច​ជាង​ដប់​ប្រាំ​បី​ខែ។ យើង​ក៏​កំពុង​ឃើញ​គំរូ​អាជីវកម្ម​ថ្មីៗ​កំពុង​កើត​មាន​ឡើង​ដែរ ដែល​ក្រុមហ៊ុន​ជួល​ថ្ម​ដាច់​ពី​ការ​ទិញ​រថយន្ត​ដោយ​ផ្ទាល់ ដែល​ជួយ​កាត់​បន្ថយ​ថ្លៃ​ដើម​វិនិយោគ​ដំបូង​យ៉ាង​ច្រើន។

ការលើកទឹកចិត្តផ្នែកសេដ្ឋកិច្ច និងគាំទ្រនយោបាយជំរុញការអនុវត្តរថយន្តដឹកទំនិញដែលប្រើថ្ម

ថ្លៃដើមសរុបនៃការកាន់កាប់៖ ថ្លៃសាំង ថែទាំ និងការលើកទឹកចិត្តពីរដ្ឋាភិបាល

ការផ្លាស់ប្តូរទៅប្រើរថយន្តដឹកទំនិញដែលប្រើថ្ម អាចសន្សំប្រាក់ឲ្យអ្នកប្រើប្រាស់បានប្រហែល 40% លើថ្លៃសាំង និងកាត់បន្ថយការចំណាយថែទាំប្រហែល 30% យោងតាមរបាយការណ៍ឧស្សាហកម្មថ្មីៗពីឆ្នាំ 2023។ រដ្ឋាភិបាលក៏កំពុងជួយជំរុញដល់ការផ្លាស់ប្តូរនេះដែរ។ ច្បាប់កាត់បន្ថយអតិផរណា​នៅសហរដ្ឋអាមេរិកផ្តល់ឥណទានពន្ធឡើយដល់ទៅ 40,000 ដុល្លារសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញធ្ងន់ធ្ងរដែលប្រើថ្មមួយគ្រឿង ខណៈពេលដែលប្រទេសនៅអឺរ៉ុបបង្កើនពិន័យលើក្រុមហ៊ុនដែលរថយន្តរបស់ពួកគេមិនបានបំពេញតាមស្តង់ដារ CO2។ ដោយសារតែការលើកទឹកចិត្តបែបនេះ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនរកឃើញថាពួកគេអាចសងប្រាក់បន្ថែមដែលចំណាយលើថ្មបានក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែបីទៅប្រាំឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ ទោះបីជាថ្លៃដើមដំបូងខ្ពស់ជាងគំរូដីហ្សែលបុរាណក៏ដោយ។

បទបញ្ញត្តិនយោបាយដែលកំពុងរៀបចំអនាគតនៃការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់រថយន្តដឹកទំនិញដែលប្រើថ្ម

រដ្ឋអាមេរិកចំនួនដប់ប្រាំមានការអនុវត្តស្តង់ដារការបញ្ចេញឧស្ម័នតឹងរ៉ឹងជាងមុន ដែលទាមទារឱ្យយានយន្តថ្មីគ្រប់គ្រឿងដែលលក់នៅឆ្នាំ2035 ត្រូវបញ្ចេញឧស្ម័នសូន្យ។ ខណៈពេលជាមួយគ្នានោះ នៅអឺរ៉ុប ការចាប់ផ្តើមរបស់សហភាពអឺរ៉ុប «​សមស្របសម្រាប់ 55» ភ្ជាប់ការខិតខំប្រឹងប្រែងធ្វើឱ្យវិស័យដឹកជញ្ជូនគ្មានកាបូនដោយផ្ទាល់ទៅនឹងកម្មវិធីឥណទានកាបូនរបស់ក្រុមហ៊ុន។ ចំណែកនៅប្រទេសចិន បទបញ្ញាត្តិដំណាក់កាលទី6 បានជំរុញឱ្យការចុះឈ្មោះរថយន្តដឹកទំនិញអគ្គិសនីកើនឡើង 52% បើធៀបនឹងឆ្នាំមុនក្នុងសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងទីក្រុង។ បទបញ្ញាត្តិបែបនេះមិនមែនគ្រាន់តែជាកាតព្វកិច្ចបរិស្ថាននោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏បង្កសម្ពាធ​ដល់​អាជីវកម្ម​ឱ្យ​បំពេញ​តាម​ស្តង់ដារ ESG (បរិស្ថាន សង្គម និងការគ្រប់គ្រង) ដែលកំពុងផ្លាស់ប្តូរផងដែរ។ ឧទាហរណ៍ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗកំពុង​រក​ឃើញ​ខ្លួន​ឯង​ជាប់​គាំង​ចន្លោះ​ថ្លៃ​ដើម​គ្រប់​គ្រង និង​ការរំពឹង​ទុក​របស់​ភាគហ៊ុន​ ខណៈ​ពេល​ដែល​ពួកគេ​ធ្វើ​ដំណើរ​ឆ្ពោះ​ទៅ​រក​ប្រតិបត្តិការ​ប្រកបដោយ​ភាព​ប្រសើរ​ឡើង​នៃ​បរិស្ថាន​។

ការបញ្ចូលប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលពីប្រភពដែលអាចផ្តល់ជូនឡើងវិញជាមួយបណ្តាញ​សាក​ថ្ម​រថយន្តអគ្គិសនី

ប្រតិបត្តិករជំនាញភាគច្រើនបានផ្គូផ្គងការ​សាក​ថាម​ពល​ពីថាម​ពល​ថ្ងៃ​រះ​ក្នុង​ថ្ងៃ ជាមួយ​នឹង​ការ​បំពេញ​ថាម​ពល​ពី​ប្រភព​ថាម​ពល​ខ្យល់​ក្នុង​ពេល​យប់ ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​ការ​បំភាយ​ឧស្ម័ន​របស់​រថយន្ត​ថយ​ចុះ​ 78% ធៀប​នឹង​វិធីសាស្រ្ត​ប្រើ​ប្រាស់​ថាម​ពល​ចម្រុះ​។ ការ​រួម​គ្នានេះ​បាន​កាត់​បន្ថយ​ថ្លៃ​ដើម​ថាម​ពល​ 22% ខណៈ​ពេល​ដែល​បំពេញ​តាម​តម្រូវ​ការ «​ការ​សាក​ថាម​ពល​ស្អាត​» ក្នុង​កម្មវិធី​អនុ​គ្រោះ​ថ្មីៗ​ស្តី​ពី​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​រថយន្ត​អគ្គិភ័យ​របស់​រដ្ឋ​។

សំណួរ​ដែល​សួរ​ញឹក​ញាប់​អំពី​រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ​ដែល​ប្រើ​ថ្ម

ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា​ក្រុមហ៊ុន​ដឹកជញ្ជូន​កំពុង​ផ្លាស់​ប្តូរ​ទៅ​ប្រើ​រថយន្ត​ដែល​ប្រើ​ថ្ម?

ក្រុមហ៊ុន​ដឹកជញ្ជូន​ជា​ច្រើន​កំពុង​ផ្លាស់​ប្តូរ​ទៅ​ប្រើ​រថយន្ត​ដែល​ប្រើ​ថ្ម ដើម្បី​សម្រេច​បាន​នូវ​រថយន្ត​ដែល​គ្មាន​ការ​បំភាយ​ឧស្ម័ន និង​សម​ស្រប​នឹង​បទ​បញ្ញាត្តិ​បរិស្ថាន​ដែល​តឹង​រ៉ឹង​ជាង​មុន​។ រថយន្ត​ដែល​ប្រើ​ថ្ម​ផ្តល់​នូវ​អត្ថប្រយោជន៍​គួរ​ឱ្យ​ចាប់​អារម្មណ៍​ដូច​ជា​ការ​កាត់​បន្ថយ​ថ្លៃ​ដើម​ឥន្ធនៈ និង​ថែ​ទាំ ហើយ​វា​ក៏​ជា​ឧបករណ៍​សំខាន់​ក្នុង​ការ​សម្រេច​បាន​នូវ​គោលដៅ​ប្រកប​ដោយ​និរន្តរភាព​របស់​ក្រុមហ៊ុន​ផង​ដែរ​។

តើ​ប្រតិបត្តិករ​រថយន្ត​ជួប​ប្រទះ​នឹង​បញ្ហា​អ្វី​ខ្លះ​ក្នុង​ការ​ទទួល​យក​រថយន្ត​អគ្គិភ័យ?

អ្នកប្រើប្រាស់រថយន្តជាក្រុមតូចៗប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាផ្សេងៗដូចជា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មមិនគ្រប់គ្រាន់ កំណត់​ចម្ងាយ​សម្រាប់​ដំណើរ​ឆ្ងាយ និង​ថ្លៃដើម​ខ្ពស់​នៅ​ដំបូង​បើធៀប​នឹង​រថយន្ត​ដី​ហ្សែល។ ទោះ​បី​ជា​យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ ការ​រីកចម្រើន​ក្នុង​បច្ចេកវិទ្យា​ថ្ម ការ​លើក​ទឹក​ចិត្ត​ពី​រដ្ឋាភិបាល និង​គំរូ​អាជីវកម្ម​ថ្មីៗ​កំពុង​ដោះស្រាយ​ឧបសគ្គ​ទាំង​នេះ​បន្តិចម្តងៗក៏​ដោយ។

តើ​រថយន្ត​ថ្ម​ប្រភេទ​ណាខ្លះ​ដែល​ចូល​រួម​កាត់​បន្ថយ​ការ​បញ្ចេញ​ឧស្ម័ន?

រថយន្ត​ថ្ម​បាន​កម្ចាត់​ការ​បញ្ចេញ​ឧស្ម័ន​ពី​ផ្លូវ​កាត់ ហើយ​កាត់​បន្ថយ​ការ​បញ្ចេញ​ឧស្ម័ន CO2 យ៉ាង​ខ្លាំង​បើធៀប​នឹង​គំរូ​ដី​ហ្សែល​ប្រពៃណី។ វា​មាន​សារៈសំខាន់​ក្នុង​ការ​កាត់​បន្ថយ​ការ​បញ្ចេញ​ឧស្ម័ន​ពី​ការ​ដឹកជញ្ជូន ដែល​រថយន្ត​ធំៗ​បាន​រួម​ចំណែក​យ៉ាង​ខ្លាំង ទោះ​បី​ជា​វា​តំណាង​ឱ្យ​ភាគ​រយ​តិច​តួច​ក្នុង​ចំណោម​ចំនួន​រថយន្ត​សរុប​ក៏​ដោយ។

តើ​នវានុវត្តន៍​មាន​តួនាទី​អ្វី​ក្នុង​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ទៅ​ជា​រថយន្ត​អគ្គិភ័យ?

នវានុវត្តន៍មានតួនាទីសំខាន់ដោយផ្តល់នូវការអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងបច្ចេកវិទ្យាប៉ុងដូចជាប្រព័ន្ធបញ្ចូលថាមពលលឿនជាងមុន ការបង្កើនជួរដោយការរចនាអេឡិចត្រូតកាន់តែប្រសើរ និងប្រសិទ្ធភាពកើនឡើងតាមរយៈប្រព័ន្ធថេលេម៉ាទិច។ នវានុវត្តន៍ទាំងនេះធ្វើឱ្យការទទួលយកកាន់តែទូលំទូលាយ ទោះបីមានបញ្ហាប្រតិបត្តិការក៏ដោយ។

តើរថយន្តដឹកទំនិញដែលប្រើថាមពលប៉ុងមានការតម្រឹមទៅនឹងគោលដៅនៃការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយនិរន្តរភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនយ៉ាងដូចម្តេច?

ការផ្លាស់ប្តូរទៅរថយន្តអគ្គិសនីជួយឱ្យអាជីវកម្មបន្ថយការបញ្ចេញឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់បានយ៉ាងខ្លាំង ដោយគាំទ្រដល់គោលដៅនៃការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយនិរន្តរភាពដែលបានកំណត់ក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងអន្តរជាតិដូចជាកិច្ចព្រមព្រៀងអាកាសធាតុប៉ារីស។ ក្រុមហ៊ុនកំពុងតែភ្ជាប់ប្រាក់ឈ្នួលរបស់ប្រធានប្រតិបត្តិទៅនឹងការសម្រេចគោលដៅនៃការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយនិរន្តរភាពនេះកាន់តែច្រើនឡើង។