ការជ្រើសរើសរថយន្តដឹកជញ្ជូនឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍សម្រាប់ប្រភេទយន្តហោះផ្សេងៗ

រថយន្តដឹកជញ្ជូនឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍: កត្តាសំខាន់ៗសម្រាប់ការជ្រើសរើស

ការផ្គូផ្គងសមត្ថភាពរថយន្តទៅនឹងតម្រូវការយន្តហោះ

ការផ្គូផ្គងរថយន្តដឹកជញ្ជូនឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ទៅតាមតម្រូវការពិតប្រាកដនៃយន្តហោះនីមួយៗ គឺជាកត្តាសំខាន់សម្រាប់ការងារប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ យន្តហោះមានច្រើនប្រភេទ និងទំហំខុសៗគ្នា ដែលនាំឱ្យតម្រូវការអំពីឥន្ធនៈខុសគ្នាយ៉ាងច្រើន។ យន្តហោះឯកជនតូចៗ ប្រហែលមានតម្រូវការឥន្ធនៈប្រហែល ២.០០០ លីត្រ ខណៈដែលយន្តហោះដឹកទំនិញធំៗ អាចត្រូវការដល់ទៅ ២០០.០០០ លីត្រ។ នេះបញ្ជាក់ថា ការយល់ដឹងអំពីប្រភេទយន្តហោះ និងសកម្មភាពរបស់វាគឺមានសារសំខាន់ណាស់។ ការមិនត្រូវគ្នារវាងសមត្ថភាពរបស់រថយន្តដឹកឥន្ធនៈ និងតម្រូវការរបស់យន្តហោះ នឹងបង្កឱ្យមានបញ្ហាផ្សេងៗដូចជា ការដឹកជញ្ជូនយូរ ឬការកើនឡើងថ្លៃដើម។ បុគ្គលិកវិជ្ជាជីវៈនៅក្នុងវិស័យនេះ បានឃើញបញ្ហាបែបនេះកើតឡើងជាប្រចាំ។ ដូច្នេះ ការជ្រើសរើសរថយន្តដែលសាកសមនឹងការងារ មិនមែនជាការសម្រេចចិត្តប្រកបដោយភាពវៃឆ្លាតប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាជាការចាំបាច់សម្រាប់ដំណើរការប្រកបដោយភាពរលូនជារៀងរាល់ថ្ងៃ។

ប្រសិទ្ធភាពនៃអត្រាសារធាតុចរន្តតាមរយៈយន្តហោះខុសៗគ្នា

ល្បឿននៃការហូរនៃឥន្ធនៈតាមរយៈប្រព័ន្ធមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់រយៈពេលនៃការបំពេញឥន្ធនៈយន្តហោះ និងការដាក់វាមកប្រើប្រាស់ឡើងវិញ ដែលជាកត្តាសំខាន់សម្រាប់ធានាឲ្យអាកាសយានដ្ឋានដំណើរការបានរលូន។ ភាគច្រើននៅក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ ដឹងពីទំហំលេខដែលគេរំពឹងទុកចំពោះអត្រានៃការហូរឥន្ធនៈ។ យន្តហោះតូចៗជាទូទៅត្រូវការប្រហែល 100 លីត្រក្នុងមួយនាទី ខណៈដែលយន្តហោះធំៗអាចប្រើប្រាស់បានដល់ទៅ 3,000 លីត្រក្នុងមួយនាទីក្នុងពេលបំពេញឥន្ធនៈ។ ការស្រាវជ្រាវបង្ហាញថា ការកំណត់អត្រាហូរឥន្ធនៈឲ្យបានត្រឹមត្រូវ មានន័យថាការរង់ចាំនៅលើផ្លូវបើកបរមានរយៈពេលខ្លី ដែលជាប្រយោជន៍សន្សំសំចៃថវិកាបានច្រើននៅពេលខាងមុខ និងធានាការផ្តល់សេវាកម្មបានល្អប្រសើរជាងមុន។ យានដឹកឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ដែលบรรលុងដល់អត្រាហូរឥន្ធនៈដែលបានគោលដៅ ជួយឲ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សន្សំបាននូវថវិកា ខណៈពេលដែលធ្វើឲ្យការគ្រប់គ្រងកាលវិភាគមានសុវត្ថិភាពច្រើន និងរក្សានូវយន្តហោះបានច្រើនជាងមុន ដើម្បីប្រើប្រាស់នៅពេលចាំបាច់។

កត្តាសំខាន់ៗ​សម្រាប់​ការ​ពិចារណា​លើ​កម្ពស់​ដី

ចំនួននៃការលើកខ្ពស់ពីដីគឺមានសារសំខាន់ណាស់នៅពេលនិយាយអំពីសុវត្ថិភាពនៃការបូមប្រេងយន្តហោះនៅជុំវិញអាកាសយានដ្ឋាន ដែលមានប្រភេទផ្ទៃដីខុសៗគ្នា ហើយនិងពេលខ្លះនៅតំបន់ក្រៅផ្លូវ។ សកម្មភាពនៅអាកាសយានដ្ឋានប្រឈមមុខនឹងបញ្ហានានាអាស្រ័យលើទីតាំងរបស់វា។ មានទីកន្លែងខ្លះមានផ្លូវហោះហើរស្មុកស្មាធ ខណៈពេលដែលទីកន្លែងផ្សេងទៀតប្រឈមមុខនឹងផ្ទៃដីមិនស្មុកស្មាធ រណ្តៅ ឬតំបន់ដែលកំពុងសាងសង់ ដែលអាចបង្កឱ្យមានការខូចខាតដល់គ្រឿងចក្រ។ ការលើកខ្ពស់ពីដីដែលត្រូវការក៏ផ្លាស់ប្ដូរអាស្រ័យលើប្រភេទយន្តហោះដែលយើងកំពុងដោះស្រាយ។ យន្តហោះធុរកិច្ចតូចៗ ជាធម្មតាមិនចាំបាច់កែតម្រូវអីទេ ប៉ុន្តែយន្តហោះធំៗប្រភេទធំៗនោះ ពិតជាត្រូវការចន្លោះទំនេរខាងក្រោមច្រើន ដើម្បីការពារការខូចខាតដល់ប្រព័ន្ធចក្រលើក។ យើងបានឃើញឧទាហរណ៍ជាច្រើននៅក្នុងពិភពជាក់ស្ដែង ដែលការកែតម្រូវការលើកខ្ពស់ពីដីឱ្យបានត្រឹមត្រូវ បានផ្ដល់នូវភាពខុសគ្នាយ៉ាងធំ។ អាកាសយានដ្ឋាននៅតំបន់ភ្នំ ឬអាគារចាស់ៗដែលមានផ្ទៃដីមិនទៀងទាត់ បានរាយការណ៍ថាមានការខូចខាតកាន់តែតិច និងសម្ថភាពប្រតិបត្តិការកាន់តំបន់ល្អប្រសើរ បន្ទាប់ពីធ្វើការកែតម្រូវទាំងនោះ។ ការធ្វើឱ្យបានត្រឹមត្រូវមិនមែនគ្រាន់តែជាការអនុវត្តតាមសេចក្ដីបញ្ជាទេ ប៉ុន្តែវាជាការធានាថាគ្រឿងចក្រនៅតែអាចប្រតិបត្តិការបានយ៉ាងរលូន មិនថាផ្ទៃដីមានសភាពបែបណានោះទេ។

សេចក្តីបញ្ជាក់បច្ចេកទេសសំខាន់ៗ

សមត្ថភាពសាក់ប្រេងនិងតម្រូវការល្បឿនផ្ទេរ

បរិមាណ​ឥន្ធនៈ​ដែល​យាន​យន្ត​មួយ​គ្រឿង​អាច​ដឹក​បាន និង​ល្បឿន​នៃ​ការ​ផ្ទេរ​ឥន្ធនៈ​មាន​សារសំខាន់​ណាស់ នៅ​ពេល​និយាយ​អំពី​យាន​យន្ត​បំពេញ​ឥន្ធនៈ​ក្នុង​វិស័យ​អាកាសចរណ៍ ពីព្រោះ​កត្តា​ទាំង​ពីរ​នេះ​ប៉ះពាល់​ដល់​ប្រសិទ្ធភាព​នៃ​ប្រតិបត្តិការ​ប្រចាំ​ថ្ងៃ។ ផ្នែក​ផ្សេង​គ្នា​នៃ​ឧស្សាហកម្ម​អាកាសចរណ៍​ ត្រូវការ​ចន្លោះ​ផ្ទុក​ឥន្ធនៈ​ខុស​គ្នា។ យន្តហោះ​តូចៗ​ជាទូទៅ​អាច​ប្រើ​ប្រាស់​បាន​ល្អ​ជាមួយ​នឹង​ប្រអប់​ឥន្ធនៈ​តូចៗ ប៉ុន្តែ​យន្តហោះ​ធំៗ​ពាណិជ្ជកម្ម​ត្រូវការ​ប្រអប់​ធំ​ជាង​មុន ដើម្បី​មិន​ឱ្យ​ត្រូវ​ឈប់​ច្រើន​ដង​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ហោះ​ហើរ ដែល​ប្រាកដ​ជា​បង្កឱ្យ​មាន​បញ្ហា​ក្នុង​ការ​គ្រប់​គ្រង​ផែនការ។ នៅ​ពេល​និយាយ​ពី​ល្បឿន​ផ្ទេរ ការ​បូម​ឥន្ធនៈ​លឿន​ជាង​មុន​មាន​ន័យ​ថា​ការ​គ្រប់​គ្រង​ការងារ​កាន់​តែ​ប្រសើរ ពីព្រោះ​ការ​បំពេញ​ឥន្ធនៈ​បាន​លឿន​ជាង​មុន ដោយ​មិន​បន្ធូរ​ឱ្យ​យូរ​ពេក។ អាជ្ញាធរ​អាកាសចរណ៍​បាន​កំណត់​ស្តង់ដារ​សម្រាប់​បរិមាណ​ឥន្ធនៈ​អប្បបរមា ដែល​មាន​ផ្ទុក​ក្នុង​យាន​យន្ត ដែល​ផ្អែក​លើ​ប្រភេទ​យន្តហោះ​ដែល​អ្នក​បើក​បរ​ជួប​ប្រទះ​ក្នុង​ស្ថាន​ភាព​ពិត​ប្រាកដ។ ការ​ធ្វើ​ឱ្យ​បាន​ត្រឹមត្រូវ​នូវ​ចំណុច​នេះ ជួយ​រក្សា​ផែនការ​ហោះ​ហើរ​ឱ្យ​បាន​ត្រឹមត្រូវ និង​សន្សំ​ប្រាក់​លើ​ការ​ចំណាយ​ឥន្ធនៈ​ដែល​មិន​ចាំបាច់​នៅ​ពេល​វែង។

ប្រព័ន្ធកំចាត់សំណល់សម្រាប់ស៊ុកយន្តហោះ

ការរក្សាប្រេងយន្តហោះអោយបានស្អាតគឺជារឿងសំខាន់បំផុតសម្រាប់ប្រតិបត្តិការណ៍ដែលមានសុវត្ថិភាព ហើយប្រព័ន្ធកម្ចាត់សំណល់ដែលល្អក៏មានតួនាទីយ៉ាងសំខាន់នៅទីនេះ។ ការកម្ចាត់សំណល់នឹងបំបែកសារធាតុដូចជាសំណើមធូលី បន្ទះទឹក និងសារធាតុបំពុលផ្សេងទៀតដែលអាចនឹងចូលទៅកាន់ម៉ាស៊ីនយន្តហោះ។ យន្តហោះភាគច្រើនដែលប្រើនៅអាកាសយានដ្ឋានមានជាន់កម្ចាត់សំណល់ច្រើន ដែលការកម្ចាត់សំណល់ដែលមានទំហំតូចចាប់យកសារធាតុតូចៗ ខណៈដែលការបំបែកទឹកដោះចាត់នូវការបំពុលដោយរាវ។ វិស្វករដែលធ្វើការនៅក្នុងវិស័យអាកាសយានដ្ឋានបានតាមដានរបស់នេះយ៉ាងដិតដល់ ហើយការស្រាវជ្រាវរបស់ពួកគេបង្ហាញថាយន្តហោះមានបញ្ហាតិចជាងនៅពេលទទួលបានប្រេងដែលត្រូវបានកម្ចាត់សំណល់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ គ្មាននរណាម្នាក់ចង់គិតពីវទេ ប៉ុន្តែការកម្ចាត់សំណល់មិនល្អអាចបង្កឱ្យមានបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរដល់ម៉ាស៊ីន ឬសូម្បីតែការខូចខាតទាំងមូលក៏អាចកើតឡើងបានប្រសិនបើប្រេងដែលបំពុលចូលទៅកាន់យន្តហោះ។ នេះហើយជាមូលហេតុដែលបរិក្ខារបំពេញប្រេងសម័យទំនើបកំពុងកាន់តែប្រសើរឡើងដើម្បីបំបែកសារធាតុបង្កគ្រោះថ្នាក់ចេញមុនពេលវាទៅដល់ប្រអប់ប្រេង។

ប្រអប់​យន្ត​ហោះ និង​ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង

តើអ្នកដឹងទេថាក្របខ័ណ្ឌនិងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងរបស់យានយន្តធំៗសម្រាប់បំពេញឥន្ធនៈនៅតាមបណ្តាញអាកាសចរណ៍មានសារសំខាន់យ៉ាងណាក្នុងការបំពេញការងារឱ្យបានត្រឹមត្រូវ? ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធានាក់បង្កើតក្របខ័ណ្ឌខុសៗគ្នាដោយផ្អែកលើតម្រូវការប្រើប្រាស់ ដែលនឹងប៉ះពាល់ដល់ការផ្ទុកនិងដឹកជញ្ជូនឥន្ធនៈឱ្យបានមានប្រសិទ្ធភាព។ ឧទាហរណ៍នៅតាមចំណតយន្តហោះដែលមានចន្លោះទំនេរមានកំណត់ ក្របខ័ណ្ឌពិសេសអាចឱ្យយានយន្តធំៗទាំងនោះបត់ជ្រុងនិងធ្វើចលនាកាត់តាមចំណតដែលសឹតបំផុតដោយមិនបង្កបញ្ហាអ្វីមួយឡើយ។ ប៉ុន្តែផ្នែកគ្រប់គ្រងខាងក្នុងរបស់យានយន្តទាំងនោះក៏សំខាន់មិនប្រណីដែរ។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដែលល្អអាចផ្តល់នូវការគ្រប់គ្រងដ៏មានប្រសិទ្ធភាពលើដំណើរការបំពេញឥន្ធនៈដល់នាវិកនិងក្រុមការងារខាងដី ដែលនឹងកាត់បន្ថយកំហុសរបស់មនុស្ស ធ្វើឱ្យការងារកាន់តែរហ័សរហួន និងបង្កើនសុវត្ថិភាព។ ក្រៅពីនេះយើងក៏បានឃើញនូវបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ផងដែរ។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងឌីជីថលបច្ចុប្បន្នអាចឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់តាមដានល្បឿននៃការហូររបស់ឥន្ធនៈបានកាន់តែត្រឹមត្រូវជាងមុន ហើយប្រព័ន្ធទាំងនោះក៏អាចទស្សន៍ទាយពេលណាដែលគ្រឿងផ្សំមួយចំនួនអាចបរាជ័យបាន ដើម្បីឱ្យក្រុមការងារថែទាំដឹងពីពេលវេលាដែលត្រូវជួសជុលមុនពេលដែលវាបំបែកខ្លួនពីគ្នាទាំងស្រុង។

សេចក្តីអាសន្ននិងកម្មវិធីតាមតម្លៃ

វិធានការ​សុវត្ថិភាព​ដោត​ឥន្ធនៈ​ក្នុង​វិស័យ​អាកាសចរណ៍

សុវត្ថិភាពត្រូវ​តែ​មាន​មុន​ដំបូង​នៅ​ពេល​កំពុង​ដោះស្រាយ​ជាមួយ​ឥន្ធនៈ​យន្តហោះ ដើម្បី​ជៀស​វាង​ពី​គ្រោះថ្នាក់​ផ្សេងៗ។ ច្បាប់​មូលដ្ឋាន​រួម​មាន​ការ​ពិនិត្យ​មើល​គ្រឿង​បរិក្ខារ​ទាំងអស់​ឱ្យ​បាន​យ៉ាង​ហ្មត់ចត់​មុន​នឹង​ចាប់​ផ្ដើម ដំណើរការ​តាម​វិធានការណ៍​ដែល​បាន​កំណត់​ជាមុន និង​ធានា​ថា​ឥន្ធនៈ​មាន​គុណភាព​សមស្រប។ នៅ​ពេល​ដែល​វិធានការ​សុវត្ថិភាព​ទាំង​នេះ​ត្រូវ​បាន​មើលរំលង រឿង​រ៉ាវ​អាច​នឹង​កើត​ខុស​ប្រមាណ​ណាស់ – យើង​បាន​ឃើញ​គ្រោះថ្នាក់​កើត​ឡើង និង​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ត្រូវ​បង់​ប្រាក់​ពិន័យ​ចំនួន​ច្រើន​ពី​អាជ្ញាធរ​គ្រប់​គ្រង។ សៀវភៅ​ណែនាំ​សុវត្ថិភាព​ថ្មីៗ​របស់ IATA បាន​ព្រមាន​ថា ការ​មិន​អនុវត្ត​តាម​វិធានការ​បញ្ចូល​ឥន្ធនៈ​ឱ្យ​បាន​ត្រឹមត្រូវ នឹង​បង្ក​គ្រោះ​ថ្នាក់​ដល់​អ្នក​គ្រប់​គ្នា ពី​បុគ្គលិក​នៅ​លើ​ដី រហូត​ដល់​អ្នក​បើក​យន្តហោះ និង​អ្នក​ដំណើរ។ ក្រៅ​ពី​ការ​ជៀស​វាង​បញ្ហា​ជាមួយ​អាជ្ញាធរ​គ្រប់​គ្រង ការ​អនុវត្ត​តាម​ស្តង់ដារ​ទាំង​នេះ​ក៏​មាន​ន័យ​សំខាន់​ផ្នែក​អាជីវកម្ម​ដែរ។ ការ​អនុវត្ត​បញ្ចូល​ឥន្ធនៈ​ឱ្យ​បាន​ត្រឹមត្រូវ នឹង​ធ្វើ​ឱ្យ​យន្តហោះ​តែងតាំង​ខ្លួន​រួចរាល់​សម្រាប់​ការ​បម្រើ​ការ និង​ការ​ពារ​ផល​ប្រយោជន៍​របស់​ក្រុមហ៊ុន​នៅ​ពេល​វែង​ទៅ។

តម្រូវការ​គ្រប់​គ្រង​អន្តរជាតិ

ក្បួន​អន្តរជាតិ​ដែល​គ្រប់​គ្រង​ការ​បំពេញ​ឥន្ធនៈ​យន្តហោះ​មក​ពី​កន្លែង​ផ្សេងៗ​ដូច​ជា​ អង្គការ​អាកាស​ចរ​អន្តរជាតិ (ICAO) និង​អាជ្ញាធរ​អាកាស​ចរ​សហ​ព័ន្ធ (FAA)។ ក្រុម​ស្ថាប័ន​ទាំង​នេះ​បាន​កំណត់​នូវ​ស្តង់ដារ​សុវត្ថិភាព​ដែល​ជួយ​ឱ្យ​មាន​ភាព​ជាប់​ជា​មួយ​គ្នា​នៅ​ទូទាំង​សាកលលោក។ ប៉ុន្តែ​មាន​ចំណុច​មួយ​ដែល​គួរ​ឱ្យ​កត់​សម្គាល់ – អ្វី​ដែល​ដំណើរការ​បាន​ល្អ​នៅ​ប្រទេស​មួយ មិន​ប្រាកដ​ថា​នឹង​សាក​សម​នឹង​តម្រូវការ​របស់​ប្រទេស​ផ្សេងៗ​ទេ។ ឧទាហរណ៍​ប្រទេស​អាមេរិក​ដែល​ក្បួន​របស់​ FAA rich តម្រូវ​ឱ្យ​អនុវត្ត​តាម​ដំណើរការ​យ៉ាង​តឹងរ៉ឹង​នៅ​គ្រប់​ជំហាន។ ផ្ទុយ​មក​វិញ ICAO វិញ​មាន​វិធី​សុវត្ថិភាព​មួយ​ដែល​មើល​ទៅ​ជា​ទូលំទូលាយ​ជាង ដោយ​ផ្តោត​សំខាន់​លើ​សុវត្ថិភាព​សរុប ជាង​ការ​មើល​លំអិត​តូចតាច។ ដើម្បី​រក្សា​ឱ្យ​ស្ថិត​ក្នុង​ក្រប​ខ៣​នៃ​ច្បាប់ អ្នក​ប្រតិបត្តិ​ត្រូវ​តែ​តាម​ដាន​ការ​ផ្លាស់​ប្ដូរ​ថ្មីៗ​ជា​និច្ច ហើយ​លៃ​តម្រូវ​ដំណើរការ​របស់​ពួក​គេ​ឱ្យ​សម​ស្រប។ អ្នក​ជំនាញ​ដែល​មាន​បទ​ប្បិត្យ​ជា​ច្រើន​នាក់​ក៏​ដឹង​ថា​រឿង​នេះ​មិន​មែន​ជា​ទ្រឹស្តី​ទេ។ ពួក​គេ​ធ្លាប់​បាន​ឃើញ​ហើយ​ថា​តើ​ការ​ផ្លាស់​ប្ដូរ​ច្បាប់​បែប​នេះ​មាន​ឥទ្ធិពល​ដល់​ការងារ​ប្រចាំ​ថ្ងៃ​នៅ​អាកាស​យានដ្ឋាន​នានា​នៅ​ទូទាំង​សាកលលោក​យ៉ាង​ដូច​ម្ដេច។

មុខងារសុវត្ថិភាពអ្នកប្រើប្រាស់

មុខងារសុវត្ថិភាពនៅលើរថយន្តដឹកជញ្ជូនឥន្ធនៈវិស័យអាកាសចរណ៍ មិនមែនជារបស់ដែលគ្រាន់តែមានក៏បាននោះទេ ពីព្រោះវាមានសារសំខាន់ណាស់សម្រាប់ការរក្សាសុវត្ថិភាពដល់អ្នកនៅជុំវិញម៉ាស៊ីនធំៗទាំងនោះ។ វ៉ាល់បិទបន្ទាន់ នឹងបញ្ឈប់ការហូរចេញឥន្ធនៈភ្លាមៗ ប្រសិនបើមានអ្វីមួយកើតឡើងខុសប្រក្រតី ខណៈដែលប្រព័ន្ធការពារការបញ្ចូលឥន្ធនៈលើសកម្រិត នឹងចាប់ផ្តើមដំណើរការមុនពេលធុងឥន្ធនៈកាន់តែពេញដល់កម្រិតអាសន្ន។ រថយន្តដឹកឥន្ធនៈភាគច្រើនដែលផលិតក្នុងទស្សវត្សរ៍ចុងក្រោយនេះ ត្រូវបានបំពាក់ជាមួយមុខងារសង្គ្រោះជីវិតទាំងនេះដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ បណ្តាញសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ (Aviation Safety Network) បានធ្វើការស្រាវជ្រាវមួយ ដែលបង្ហាញពីរបៀបដែលប្រព័ន្ធទាំងនេះបានការពារការបុកទង្គិចដោយក្តីប្រុងប្រយ័ត្ននៅអាកាសយានដ្ឋានជុំវិញពិភពលោក។ ប្រសិនបើគ្មានមុខងារទាំងនេះទេ យើងនឹងឃើញស្ថានភាពគ្រោះថ្នាក់កើតឡើងច្រើនជាងនេះ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការផ្ទេរឥន្ធនៈធម្មតា។ ចំពោះកម្មករនៅលើដី ដែលធ្វើការជាមួយនឹងយន្តហោះរាល់ថ្ងៃ ការដឹងថាឧបករណ៍របស់ពួកគេមានមុខងារសុវត្ថិភាពដែលអាចទុកចិត្តបាន គឺជាភាពខុសគ្នារវាងថ្ងៃធម្មតាមួយ និងគ្រោះមហន្តរាយមួយដែលកំពុងរង់ចាំឱ្យកើតឡើង។

កម្មវិធី​បច្ចេកទេស​ឯកទេស

រថយន្តដឹក​ធុង​ឥន្ធនៈ ប្រៀបធៀប​នឹង​ប្រព័ន្ធបំបែក​ឥន្ធនៈតាមបំពង់​ភ្ជាប់​ក្រោមដី

ការប្រៀបធៀបរថយន្តដឹកជញ្ជូនប្រេងឥន្ធនៈ និងម៉ាស៊ីនចែកចាយប្រេង យើងត្រូវគិតពីភាពខុសគ្នានៃរចនាប័ទ្ម ប្រសិទ្ធភាព និងស្ថានការណ៍ដែលសាកសមនឹងប្រើប្រាស់។ រថយន្តដឹកជញ្ជូនប្រេង អាចធ្វើការផ្ទះទៅកាន់យន្តហោះបានដោយផ្ទាល់ ដែលវាមានសារសំខាន់នៅពេលដែលមិនមានគ្រឿងផ្គត់ផ្គង់ប្រេងច្រើននៅជុំវិញ។ វាអាចទៅដល់គ្រប់ទីកន្លែងដែលយើងត្រូវការ ដែលពិតជាមានសារសំខាន់ណាស់។ ម៉ាស៊ីនចែកចាយប្រេង គឺជាឧបករណ៍ដែលត្រូវដំឡើងនៅកន្លែងមួយ និងត្រូវភ្ជាប់ទៅនឹងបំពង់បង្ហូរប្រេងដែលស្ថិតនៅក្រោមដី ដែលយើងអាចមើលឃើញនៅតាមវាលយន្តហោះ។ វាអាចផ្គត់ផ្គង់ប្រេងបានយ៉ាងរហ័សពីប្រភពផ្ទុកប្រេងសំខាន់។ ផ្លូវបើកយន្តហោះតូចៗ តែងតែប្រើរថយន្តដឹកប្រេង ដោយសារតែវាមានភាពងាយស្រួលក្នុងការផ្លាស់ទី។ ចំណែកឯផ្លូវបើកយន្តហោះធំៗដូចជា ហេតវី (Heathrow) វិញ គេប្រើប្រាស់បំពង់បង្ហូរប្រេងពណ៌ក្រហមដែលដំឡើងនៅគ្រប់ទីកន្លែង ពីព្រោះគេត្រូវផ្គត់ផ្គង់ប្រេងដល់យន្តហោះធំៗច្រើនគ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ។ ភាពខុសគ្នានោះ គឺពិតជាអាស្រ័យលើប្រភេទនៃប្រតិបត្តិការណ៍ដែលអាកាសយានដ្ឋាននោះកំពុងប្រើប្រាស់។ មានទីកន្លែងខ្លះ គ្មានទំហំ ឬថវិកាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ដំឡើងបំពង់បង្ហូរប្រេងទាំងអស់នោះទេ ខណៈដែលទីកន្លែងផ្សេងទៀត ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងច្រើនពីការដំឡើងបំពង់បង្ហូរប្រេងជាអចិន្រ្តៃយ៍។

ការពិចារណាលើការបំពេញឥន្ធនៈតាមបែបយោធី និងពាណិជ្ជកម្ម

ការបំពេញឥន្ធនៈយន្តហោះក្នុងបរិបទយោធាមានបញ្ហាប្រឈមខុសគ្នាពីអ្វីដែលយើងមើលឃើញនៅក្នុងការហោះហើរស៊ីវិលជាពិសេសនៅពេលនិយាយអំពីប្រភេទរថយន្តដែលពាក់ព័ន្ធ។ យោធាត្រូវការគ្រឿងបំពេញឥន្ធនៈដែលអាចទប់ទល់នឹងស្ថានភាពលំបាក ដែល​ន័យ​ថា ការកែប្រែគ្រឿងរបៀបរចនាស្តង់ដារឱ្យធ្វើការនៅលើផ្ទៃដីគ្រប់ប្រភេទ និង​សីតុណ្ហភាព​អាកាសធាតុ​ខ្លាំង​។ រថយន្តបំពេញឥន្ធនៈយោធាដែលមានជំនាញ​ឯកទេស​ជាធម្មតាមានតួរ​រថយន្ត​ខាងក្រៅមាំមួន ប្រព័ន្ធស៊ុបផែនលើស្តង់ដារ និងក្នុងករណីខ្លះក៏មាន​ការបុក​ពន្លឺដែកការពារ​ផង​ដែរ ដើម្បីឱ្យវាបន្តធ្វើការបានយ៉ាង​មានសុវត្ថិភាព​នៅ​ក្នុង​ស្ថានការណ៍​ប្រយុទ្ធការ។ នាយកដ្ឋានការពារជាតិតាមដាន​សេចក្តីបញ្ជាក់​បច្ចេកទេសទាំងនេះយ៉ាង​ដិតដល់ ពីព្រោះការផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈដល់យន្តហោះបានលឿនអាចមានន័យថាការជោគជ័យ ឬបរាជ័យនៅលើបេសកកម្ម។ ផ្នែកផ្សេងទៀតវិញ អាកាសយានដ្ឋាន​ស៊ីវិលភាគច្រើនសើប​អំពី​ការ​បំពេញ​ឥន្ធនៈយន្តហោះឡើងវិញឱ្យបានលឿនប៉ុណ្ណោះ។ ឧទាហរណ៍ម៉ូដែល Garsite 9800 វាអាច​ផ្ទុក​ឥន្ធនៈបានច្រើនខណៈពេលដែលវាចូលចេញរហ័សរវាងច្រកផ្សេងៗ។ អ្នកប្រតិបត្តិការដែលគ្រប់គ្រងទាំងមូលដ្ឋានយោធា និងអាកាសយានដ្ឋាន​ស៊ីវិលត្រូវដឹងពីភាពខុសគ្នាទាំងនេះឱ្យច្បាស់លាស់ ដើម្បី​ធ្វើការសម្រេចចិត្ត​បាន​ត្រឹមត្រូវអំពីតម្រូវការរបស់ពួកគេចំពោះរថយន្តនៅក្នុងការគ្រប់គ្រង fleet ។

ការប្រែប្រួលរថយន្តដឹកជញ្ជូនរថយន្តដឹកជញ្ជូនរថយន្តដឹកជញ្ជូនរថយន្តដឹកជញ្ជូនរថយន្ត

យានជំនួញដឹកជញ្ជូនឥន្ធនៈជាប្រភេទពិសេស ត្រូវការការកែច្នៃពិសេស ដោយសារឥន្ធនៈធម្មតាមិនមានឥរិយាបថដូចគ្នានោះទេ ពេលវាត្រូវបានដឹកជញ្ជូន។ ការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពគឺជារឿងសំខាន់ណាស់ ពីព្រោះឥន្ធនៈយន្តហោះឆ្លើយតបខុសគ្នាចំពោះការផ្លាស់ប្ដូរកំដៅ ដែលជាបញ្ហាមួយ ប៉ះពាល់ដល់ស្ថេរភាពរបស់វាក្នុងកំឡុងពេលដឹកជញ្ជូន និងបញ្ហាអាក្រក់ដែលអាចកើតឡើង។ ផ្ទៃខាងក្នុងរបស់ថែងត្រូវបានសាងសង់ដោយប្រើវត្ថុធាតុ ដែលអាចធន់នឹងការកោសរបស់ឥន្ធនៈយន្តហោះ ដើម្បីឱ្យវាមានសុវត្ថិភាព និងមិនបាក់ខ្ទេចខ្ទង់។ អ្នកជំនាញក្នុងវិស័យនេះ និយាយជាញឹកញាប់អំពីលក្ខណៈទាំងនេះ ជាពិសេសនៅពេលពួកគេនិយាយអំពីស្តង់ដារសុវត្ថិភាព និងគុណភាពឥន្ធនៈ ដែលនៅតែរក្សាបាននៅក្នុងអាកាសធាតុខុសគ្នា។ ថែងត្រូវបានបំពាក់ដោយប្លាស្ទិកការពារកំដៅ និងប្រព័ន្ធសម្រោះដែលមានប្រសិទ្ធភាព ដើម្បីការពារមិនឱ្យមានសារធាតុបរាជ័យប៉ះពាល់ដល់ឥន្ធនៈ។ រឿងនេះមានសារសំខាន់ណាស់ សម្រាប់យន្តហោះ ដែលត្រូវហោះហើរ និងចុះចតប្រចាំថ្ងៃ។