តួនាទីនៃរថយន្តបើកបរដែលផ្ទុកបរិមាណប្រេងក្នុងការចែកចាយប្រេងកាត់ និងផលិតផលបានប៉ះពាល់

ប្រភេទទូទាត់ប្រេង៖ របៀបដែលទូទាត់ប្រេងធាតុដើម និងទូទាត់ប្រេងផលិតផល បំពេញមុខងារផ្សេងៗគ្នាក្នុងសេចក្តីផ្គត់ផ្គង់

ទូទាត់ប្រេងធាតុដើម៖ VLCCs, ULCCs និងការកំណត់ទំហំតាមបណ្តោយផ្លូវដែលជាក់លាក់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនបរិមាណច្រើនលើចម្ងាយឆ្ងាយ

នៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈពិភពលោក គឺជាបរិមាណធំទៅណាស់នៃសេះដែលដឹកជញ្ជូនប្រេងដុល ដែលជាអ្វីដែលធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈពិភពលោកទាំងមូលដំណើរការបានយ៉ាងរលូន ដោយដឹកជញ្ជូនប្រេងដុលឆ្លាត់ពីទីកន្លែងដែលវាត្រូវបានប្រមូលផ្តុំទៅកាន់រោងចក្រដែលដំណាំវា។ សេះដែលដឹកជញ្ជូនប្រេងដុលធំខ្លាំង (Very Large Crude Carriers) ឬ VLCC សម្រាប់សង្ខេប ជាទូទៅមានទម្ងន់សរុប (deadweight tons) ចាប់ពី ២០០,០០០ ទៅប្រហែល ៣២០,០០០ តោន ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាជម្រើសល្អបំផុតសម្រាប់ដំណើរឆ្លងកាត់សមុទ្រយូរ ជាពិសេសលើផ្លូវដែលភ្ជាប់តំបន់អារ៉ាប៊ីកណ្តាលទៅទីផ្សារអាស៊ី។ នៅពេលដែលយើងនិយាយអំពីដំណើរឆ្លងកាត់យូរខ្លាំងណាស់ ដែលប្រសិទ្ធិភាពនីមួយៗមានសារៈសំខាន់ ក៏មានសេះធំជាងទៀតដែលគេហៅថា Ultra Large Crude Carriers ដែលមានសមត្ថភាពលើសពី ៣២០,០០០ DWT។ គោលបំណងសំខាន់នៃការប្រើប្រាស់សេះមានទំហំផ្សេងៗគ្នាគឺដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមក្នុងការដឹកជញ្ជូនបារែលប្រេងមួយគ្រឿង ឆ្លងកាត់ទឹកសមុទ្ររាប់ពាន់ម៉ាយល៍។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនប្រេងដែលឆ្លាតវៃ ជ្រើសរើសយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នថា តើសេះប្រភេទណាមួយដែលសមស្របបំផុត ដែលផ្អែកលើសមត្ថភាពទទួលយករបស់ pel port និងភាពសមហេតុសមផលផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចលើផ្លូវដឹកជញ្ជូននីមួយៗ ដើម្បីដឹកជញ្ជូនប្រេងដុលដែលមានតម្លៃនេះទៅកាន់រោងចក្រប្រេងដែលធ្វើការនៅទូទាំងពិភពលោកដោយប្រសិទ្ធិភាព។

គ្រឿងបរិក្ខារដឹកជញ្ជូនផលិតផល៖ សំណង់ទូទៅតូចៗ ដែលមានរចនាប័ទ្មស្អាត ដើម្បីធានាការចែកចាយឥន្ធនៈដែលបានកែច្នៃយ៉ាងមានភាពអាចបត់បែនបានតាមតំបន់

គ្រឿងបរិក្ខារដឹកជញ្ជូនផលិតផល ធ្វើការចែកចាយបន្ទាប់ពីការកែច្នៃ ដោយដឹកជញ្ជូនប្រេងសាំង ប្រេងឌីសែល និងប្រេងហោះហើរទៅកាន់ទីផ្សារតាមតំបន់។ គ្រឿងបរិក្ខារប្រភេទនេះមានលក្ខណៈពិសេសដូចខាងក្រោម៖

• សមត្ថភាពតូច (១០,០០០–៦០,០០០ ដែលវាស់ដោយ DWT) ដើម្បីអាចចូលដល់ pelabuhan បាន
• ប្រព័ន្ធប៉ាក់ស្តុកដែលបែងចែកគ្នាដើម្បីការពារការប៉ះពាល់គ្នារវាងផលិតផល
• បច្ចេកវិទ្យាលាបពណ៌ទំនើប ដើម្បីរក្សាភាពស្អាតនៃឥន្ធនៈ

ផ្ទុយពីគ្រឿងបរិក្ខារដឹកជញ្ជូនប្រេងដុល គ្រឿងបរិក្ខារដឹកជញ្ជូនផលិតផលធ្វើដំណើរតាមបណ្តាញតំបន់ស្មុគស្មាញ—ដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ទីផ្សារផ្សេងៗគ្នាដែលមានច្បាប់អំពីការប៉ះពាល់បរិស្ថាន និងស្តង់ដារគុណភាពខុសៗគ្នា។ ភាពអាចបត់បែនបាននៃការប្រើប្រាស់របស់វាអនុញ្ញាតឱ្យផ្លាស់ប្តូរផ្លូវដំណើរបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាខ្វះខាតផ្គត់ផ្គង់ក្នុងតំបន់ ដែលធ្វើឱ្យវាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ការចែកចាយឥន្ធនៈតាមបែប «ត្រូវការត្រឹមពេល» (just-in-time)

ការគ្រប់គ្រងគ្រឿងបរិក្ខារដឹកជញ្ជូនប្រេងដុលសម្រាប់ប្រេងដុល៖ តភ្ជាប់ការផលិតទៅកាន់ស្ថានីយ៍កែច្នៃ

ការដឹកជញ្ជូនប្រេងដុល្លាក់ស្តាយមានប្រសិទ្ធភាព អាស្រ័យលើការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវសមុទ្រយុទ្ធសាស្ត្រ និងការប្រើប្រាស់គ្រឿងចក្រដែលមានភាពពិសេស។ លើសពី ៦០% នៃប្រេងដុល្លាក់ស្តាយដែលដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រទូទាំងពិភពលោក ពឹងផ្អែកលើគ្រឿងចក្រ VLCCs ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកប្រហែល ២ លានបារ៉ែល ដែលជាកត្តាសំខាន់សម្រាប់ផ្លូវដឹកជញ្ជូនឆ្លងទ្វីប ដូចជាផ្លូវដែលភ្ជាប់តំបន់មជ្ឈិមបើក្សាជាមួយអាស៊ី។ ការប្រមុយផ្តោតគ្រឿងចក្រនេះបង្កើតបាននូវការពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងលើហេដ្ឋារចនាសម្រាប់ដឹកជញ្ជូននៅតាមចំណុចសំខាន់ៗ៖

ចំណុចសំខាន់ៗយុទ្ធសាស្ត្រ និងការពឹងផ្អែកលើហេដ្ឋារចនា៖ ហ័រម៉ូស៍ ស៊ូអ៊្វ្ និងម៉ាឡាកា

យោងតាមស្ថិតិរបស់ស្ថាប័នព័ត៌មានថាមពលសហរដ្ឋអាមេរិក (U.S. Energy Information Administration) ឆ្នាំ២០២៣ ប្រហែល ២១ លានបារ៉ែលប្រេងធ្វើការផ្ទេរតាមជ្រលងហ័រមូស (Strait of Hormuz) រាល់ថ្ងៃ ខណៈដែលជ្រលងម៉ាឡាកា (Malacca Strait) ទទួលខុសត្រាច់ប្រហែល ១៦ លានបារ៉ែល។ នៅពេលមានបញ្ហាអ្វីមួយកើតឡើងនៅតំបន់ទាំងនេះ វាមិនយូរប៉ុណ្ណាទេ យើងចាប់ផ្តើមឃើញការផ្លាស់ប្តូរនៅលើតម្លៃប្រេងកាត់ពិភពលោក ដោយសារតែមិនមានផ្លូវជំនួសច្រើនសម្រាប់គ្រឿងបើកបរប្រភេទធុង (tankers) ទេ។ ការរៀបចំកាលវិភាគសម្រាប់គ្រឿងបើកបរប្រភេទធុង មិនមែនគ្រាន់តែជាការជ្រើសរើសកាលបរិច្ឆេទប៉ុណ្ណោះទេ។ អ្នកប្រតិបត្តិត្រូវពិចារណាលើរឿងផ្សេងៗដូចជា ជម្រៅទឹកនៅ pelabuhan ផ្សេងៗ ថាតើមានការប្រើប្រាស់គ្រឿងបើកបរប្រភេទប៉ាઇប៍ (pipeline terminals) ទេ នៅពេលដែលត្រូវការ និង ការព្យាករអាកាសធាតុរយៈពេលជាច្រើនសប្តាហ៍ទៅមុខ។ កត្តាទាំងអស់នេះមានន័យថា ក្រុមហ៊ុនត្រូវការកម្មវិធីគណនាប៉ាន់ស្មានផ្លូវដែលមានភាពស្មុគស្មាញ ប្រសិនបើពួកគេចង់ជៀសវាងការពន្យាពេលដែលថ្លៃខ្ពស់ ដែលអាចប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ដល់ប្រាក់ចំណេញ។

ការវិភាគសមាសភាពរថយន្តដឹកទំនិញ (Fleet Composition Insight): ហេតុអ្វីបានជា VLCCs គ្រប់គ្រងពាណិជ្ជកម្មឆ្ងាយ— និងអ្វីដែលវាមានន័យចំពោះសមត្ថភាពឆ្លើយតបរបស់ទីផ្សារ

VLCC គ្របដណ្តប់ផ្លូវឆ្ងាយ ពីព្រោះទំហំរបស់វាបន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូនក្នុងមួយបារែលចំនួន ៣៥–៤០% ធៀបនឹងគ្រឿងបរិក្ខារតូចៗ (Clarksons Research 2023)។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះបង្កើតបាននូវការប៉ះទង្គិលគ្នាក្នុងភាពរហ័សរហួននៅលើទីផ្សារ៖

ការផ្តោតអារម្មណ៍នេះមានន័យថា ការរំខានដល់ការផ្គត់ផ្គង់ត្រូវការពេលវេលាច្រើនជាងមុនដើម្បីដោះស្រាយ—នៅពេលការនាំចេញប្រេងពីលីប៊ីយ៉ា បានឈប់នៅឆ្នាំ២០២២ ការផ្លាស់ទីទេសចាកអាស៊ីរបស់ VLCC ត្រូវការរយៈពេលប្រាំមួយសប្តាហ៍ ដែលធ្វើឱ្យការខ្វះខាតក្នុងតំបន់កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ។ ផ្ទុយទៅវិញ ការប្រើប្រាស់គ្រឿងបើកបរប្រេងប្រភេទ Aframax ដែលមានទំហំតូចជាង អាចឆ្លើយតបបានលឿនជាងទៅនឹងការផ្លាស់ប្តូរតម្រូវការក្នុងតំបន់ ប៉ុន្តែក៏បង្កឱ្យកើនឡើងនូវថ្លៃដើមក្នុងមួយឯកតាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនឆ្លងមហាសាគរ។

ប្រមាណការណ៍គ្រឿងបើកបរប្រេងក្នុងការចែកចាយផលិតផលបានកែច្បាស់៖ ការរុករកតាមរយៈភាពបែកបាក់ និងការគោរពតាមច្បាប់

ការដឹកជញ្ជូនប៉េត្រូល ឌីសែល និងឥន្ធនៈយន្តហោះទៅកាន់ប្រទេសផ្សេងៗគ្នា ដែលមានស្តង់ដារ pelabuhan ផ្សេងៗគ្នា តំបន់ប៉ះពាល់បរិស្ថាន និងបទប្បញ្ញត្តិគុណភាព

អាជីវកម្មនៃការដឹកជញ្ជូនឥន្ធនៈដែលបានឆ្លងកាត់ការកែច្នៃទាំងមូលជុំវិញពិភពលោក បានបង្កើតបញ្ហាប្រតិបត្តិការផ្សេងៗគ្នាដល់សេះទុកឥន្ធនៈ។ pelang ផ្សេងៗគ្នាមានច្បាប់សុវត្ថិភាពរបស់ខ្លួន ដែលមានន័យថា សេះត្រូវតែកែប្រែវិធីសាស្រ្តនៃការចូលចត និងការចោះឥន្ធនៈ អាស្រ័យលើទីតាំងដែលវាទៅដល់។ យើងអាចយកសមុទ្របាលទិក (Baltic Sea) ជាឧទាហរណ៍៖ សេះដែលដំណើរការនៅទីនោះ ត្រូវតែគោរពតាមដែនកំណត់សាឡូហ្វូ (sulfur) ដែលតឹងរ៉ឹង ០,១០% ដែលត្រូវបានកំណត់ដោយអង្គការសហប្រជាជាតិស្តីពីការដឹកជញ្ជូនផ្លូវសមុទ្រ (International Maritime Organization)។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ យានយន្តទាំងនេះក៏ប្រឈមនឹងតម្រូវការគុណភាពឥន្ធនៈដែលផ្ទុយគ្នាផងដែរ។ ទីផ្សារអឺរ៉ុបទាមទារឌីសែលដែលស្អាតប៉ុណ្ណោះ ដែលមានសាឡូហ្វូតែ ១០ ផ្នែកក្នុងមួយលានផ្នែក (parts per million) ខណៈដែលតំបន់ផ្សេងៗជាច្រើនទៀតអាចទទួលយកឥន្ធនៈដែលមានសាឡូហ្វូរហូតដល់ ៥០០០ ppm។ ការរើសអើងតាមបណ្តាញច្បាប់ដែលស្មុគស្មាញនេះ ទាមទារការរៀបចំយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន និងការបំពេញឯកសារច្រើនដើម្បីជៀសវាងការត្រូវបានចាក់ស្ទះនៅ pelang។ អ្នកប្រតិបត្តិដែលឆ្លាតស្លាប់ប្រើប្រាស់ធុងផ្សេងៗគ្នាសម្រាប់ឥន្ធនៈផ្សេងៗគ្នា ហើយវិនិយោគលើបច្ចេកវិទ្យាការតាមដានដើម្បីរក្សាទុកគ្រប់យ៉ាងឱ្យច្បាស់លាស់ក្នុងការធ្វើដំណើរច្រើនជំហានដែលស្មុគស្មាញ។ សមាជិកក្រុមបើកបរទទួលបានការបណ្តុះបណ្តាលពិសេសសម្រាប់ការពិនិត្យគុណភាព និងនីតិវិធីសុវត្ថិភាព ដែលប្រែប្រួលពីប្រទេសមួយទៅប្រទេសមួយ។ កម្មវិធីកុំព្យូទ័រជួយគូរផែនទីផ្លូវដែលជៀសវាងតំបន់ដែលមានការហាមឃាត់ការបំភាយឧស្ម័ន។ ហើយកុំភ្លេចអំពីគ្រោះថ្នាក់ផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ៖ ការប៉ះពាល់ច្បាប់តែមួយគ្រាប់ ក៏អាចបណ្តាលឱ្យខាតបង់ប្រហែល ៨៥០០០ ដុល្លារអាមេរិក ដូច្នេះការធ្វើឱ្យបានត្រឹមត្រូវនូវរាល់ព័ត៌មានលំអិត គឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ដើម្បីរក្សាបន្តនូវការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលពិភពលោកឱ្យរលូន។

កាប៊ីនប្រេងជាអ្នកបញ្ចូលខ្សែសារផ្គត់ផ្គង់យុទ្ធសាស្ត្រ៖ ភាពអាចបន្លាស់បាន ភាពច្បាស់លាស់ និងការបន្ថយហានិភ័យ

សព្វថ្ងៃនេះ កាប៊ីនប្រេងមានតួនាទីសំខាន់ណាស់ក្នុងការរក្សាបណ្តាញផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរបស់យើងឱ្យមានស្ថេរភាព ដោយផ្តល់នូវមុខងារសំខាន់៣យ៉ាងដែលជួយការពារទល់នឹងការប្រែប្រួលនៅក្នុងទីផ្សារ។ គុណសម្បត្តិសំខាន់មួយគឺភាពអាចបន្លាស់បានរបស់វាក្នុងការកែសម្រួលសមត្ថភាពបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ នៅពេលដែលមានការកើនឡើងភ្លាមៗនៃតម្រូវការ ឬបញ្ហាជាមួយប៉ាઇប៍ នាវា​ធំៗទាំងនេះអាចផ្លាស់ប្តូរគោលដៅបានក្នុងរយៈពេលគ្រាប់ចុងបញ្ចប់ប៉ុណ្ណោះ ដែលអ្វីដែលហេដ្ឋារចនាសម្ប័នដែលមានស្ថេរភាពមិនអាចធ្វើបានទេ។ កាប៊ីនប្រេងប្រភេទ VLCC (Very Large Crude Carriers) ខ្លះ ថែមទាំងដំណាំជាប៉ាត់ស្តុកប្រេងរាវនៅលើសមុទ្រផងដែរ ដោយអាចទុកប្រេងបានរាប់លានបារែល។

ដោយសារតែបច្ចេកវិទ្យាទំនើប ដូចជា ប្រព័ន្ធការតាមដាន AIS និងការតាមដានតាមអំពើផែនដី អ្នកចូលរួមក្នុងវិស័យនេះទទួលបានការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពជាបន្តបន្ទាប់អំពីទីតាំងនៃការផ្ញើសេវាកម្ម សីតុណ្ហភាពរបស់វា និងភាពត្រឹមត្រូវនៃពេលវេលាមកដល់ ដែលជាទូទៅមានភាពត្រឹមត្រូវក្នុងរយៈពេលប្រហែលពីរម៉ោង។ ការមើលឃើញបែបនេះជួយកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅតាមឱសថដែលមានការចរាចរណ៍យ៉ាងច្រើន ដូចជានៅរ៉ូតេរ៍ដេម ឬសិង្ហបុរី។ លក្ខណៈសុវត្ថិភាពក៏មានសារៈសំខាន់ដែរ។ គ្រឿងផ្ទុកប្រេងមានបន្ទប់ពិសេសនៅខាងក្នុង ដែលជួយរក្សាភាពស្ថិរស្ថេររបស់វាទោះបីជានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌសមុទ្រដែលមានការប៉ះទង្គិចខ្លាំងក៏ដោយ។ លើសពីនេះទៀត ភាគច្រើនតាមដានច្បាប់បរិស្ថានដែលមានភាពតឹងរ៉ឹង រួមទាំងច្បាប់ដែលបានកំណត់ដោយអង្គការអន្តរជាតិស្តីពីសមុទ្រ (IMO) ស្តីពីការប៉ះទង្គិចនៃសារធាតុសាលហ្វូរ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ២០២០។ កត្តាទាំងអស់ទាំងនេះរួមគ្នាបានធ្វើឱ្យគ្រឿងផ្ទុកប្រេងមិនគ្រាន់តែដឹកជញ្ជូនប្រេងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏បម្រើជាប៉ាក់ប៉ែកសំខាន់មួយក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងសកលផងដែរ ដែលជួយដោះស្រាយបញ្ហាបរិមាណផ្គត់ផ្គង់ នៅពេលដែលមានភាពចាប់ផ្តើមមិនស្ថិរស្ថេរ។

FAQ

តើគ្រឿងផ្ទុកប្រេងប្រភេទណាដែលត្រូវបានពិភាក្សាជាមួយនៅក្នុងអត្ថបទ?

អត្ថបទនេះពិភាក្សាអំពីគ្រឿងចក្រផ្ទុកប្រេងប្រភេទសំខាន់២ប្រភេទ គឺ គ្រឿងចក្រផ្ទុកប្រេងដុល (Crude Tankers) ដែលរួមបញ្ចូល VLCCs និង ULCCs និង គ្រឿងចក្រផ្ទុកប្រេងផលិត (Product Tankers) ដែលប្រើសម្រាប់ចែកចាយប្រេងដែលបានកែច្នៃរួច ដូចជា ប៉េត្រូល ឌីហែល និង ប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់យន្តហោះ។

តើគ្រឿងចក្រផ្ទុកប្រេងដុលខុសពីគ្រឿងចក្រផ្ទុកប្រេងផលិតយ៉ាងណា?

គ្រឿងចក្រផ្ទុកប្រេងដុលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនប្រេងដុលចំនួនច្រើនជាងមុនតាមចម្ងាយឆ្ងាយ ខណះដែលគ្រឿងចក្រផ្ទុកប្រេងផលិតគឺជាបរិក្ខារតូចជាង និងមានការប្រើប្រាស់ជាក់លាក់សម្រាប់ការចែកចាយប្រេងដែលបានកែច្នៃរួចនៅតាមតំបន់។

ហេតុអ្វីបានជា VLCCs មានសារៈសំខាន់ក្នុងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនប្រេងពិភពលោក?

VLCCs មានសារៈសំខាន់ដោយសារតែសមត្ថភាពផ្ទុកធំ និងប្រសិទ្ធភាពថ្លៃដើម ដែលអនុញ្ញាតឱ្យកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូនក្នុងមួយបារែលបាន ៣៥–៤០% បើធៀបទៅនឹងគ្រឿងចក្រផ្ទុកតូចៗ។

តើគ្រឿងចក្រផ្ទុកប្រេងផលិតប្រឈមនឹងបញ្ហាអ្វីខ្លះក្នុងការចែកចាយប្រេង?

គ្រឿងចក្រផ្ទុកប្រេងផលិតប្រឈមនឹងបញ្ហាដូចជា ការធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់តាមច្បាប់ចែកចាយរបស់ pel ផ្សេងៗគ្នា ស្តង់ដារគុណភាពប្រេងដែលខុសៗគ្នា និងតំបន់ដែលមានការប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន ដែលទាមទារការរៀបចំយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន និងការគោរពតាមច្បាប់។