ລົດຖັງພະລັງງານຖັງໄຟຟ້າ: ແກ້ບັນຫາຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບໄລຍະຂັບ

ເຫດຜົນທີ່ຄວາມກັງວົນດ້ານໄລຍະທາງມີຄວາມເປັນເອກະລັກ—and ຊັບຊ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນ—in ລົດບັນທຸກພະລັງງານແບັດເຕີຣີ້

ພະລັງງານບັນທຸກ, ລະດັບ, ແລະ ພະລັງງານຊ່ວຍ: ວິທີການວຽກງານການຄ້າທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດບັນທຸກພະລັງງານແບັດເຕີຣີ້ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຕ່າງຈາກລົດ EV ສຳລັບຜູ້ໂດຍສານ

ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າມີບັນຫາຄວາມໄລຍະຂັບທີ່ຮຸນໃນເວລາທຽບກັບລົດໄຟຟ້າປົກກະຕິສຳລັບຜູ້ໂດຍຍ້ອນວ່າມັນຕ້ອງເຮັດວຽກໜັກຫຼາຍຕະຫຼອດມື້. ລົດໂດຍທົ່ວປົກກະຕິພຽງແຕ້ຈຳກັດໃນການຂົນຄົນ ແລະ ບາງເວລາອາດມີເຄື່ອງຂອງເລັກເລັກ, ໃນຂະນະທີ່ລົດບັນທຸກໃຫຍ່ກໍ່ຕ້ອງເຄື່ອນຍ້າຍພັງລົງທີ່ໜັກກວ່າ 10,000 ປອນຢືນຢັນ. ສິ່ງນີ້ໝາຍວ່າມັນຈະກິນໄຟຟ້າຈາກແບັດເທັນໃນອັດຕາປະມານສອງເທົ່າ ຫຼື ເຖິງສາມເທົ່າຂອງລົດ EV ທົ່ວປົກກະຕິຕໍ່ໄມທີ່ຂັບ. ບັນຫານີ້ຈະຮຸນຂຶ້ນເມື່ອຂັບຂຶ້ນພູເຊິ່ງ. ພູທີ່ມີຄວາມຊັນພຽງ 6 ເປີ້ນ ສາມາດຫຼຸດໄລຍະຂັບຂອງລົດບັນທຸກທີ່ມີນ້ຳໜັກ 19,500 ປອນລົງເກືອບເຄິ່ງ. ແລ້ວກໍ່ມີລະບົບເພີ່ນທີ່ເຮັດວຽກຕະຫຼອດເວລາທີ່ພວກເຮົາບໍ່ເຫັນໃນລົດທົ່ວປົກກະຕິ. ເຄື່ອງເຢັນທີ່ຮັກສາຜະລິດຕະພັນໃນອຸນືນິມິດ, ປະຕູຍົກທີ່ເປີດ ແລະ ປິດ, ແອ-ຄອນເຢັນສຳລັບຄົນຂັບ - ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ກິນໄຟຟ້າຈາກແບັດເທັນໃນແຕ່ລາຍການສົ່ງເຊິ່ງບໍ່ມີໃຜສັງເກດຈົນຮູ້ເມື່ອລົດຢຸດແທ້ທັນໃຈ.

ຜົນກະທົບລວມຂອງອຸນືນິມິດ, ລະບົບເຢັນແອ-ຄອນ, ແລະ ຂອດກັ້ນຂອງລະບົບຟື້ນຟູພະລັງໄຟຟ້າຕໍ່ໄລຍະຂັບຈິງໃນສະພາບແວດອ້ອມຈິງ

ເມື່ອອຸນຫະພູມຕົກຕໍ່າກວ່າຈุดແຂງຕົວ ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າຈະປະເຊີນກັບບັນຫາຫຼາຍດ້ານທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຢ່າງຮຸນແຮງ. ພາຫະນະການຄ້າທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີຈະສູນເສຍໄລຍະທາງຂັບຂີ່ໄດ້ປະມານ 30 ຫາ 40 ເປີເຊັນໃນເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ ເຊິ່ງແທ້ຈິງແລ້ວຮ້າຍແຮງກວ່າທີ່ພວກເຮົາເຫັນໃນລົດໄຟຟ້ານັ່ງພິວັດປົກກະຕິ. ເຫດຜົນແມ່ນຫຍັງ? ລົດໃຫຍ່ມີໂຄງກະຈອກພາຍໃນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ເຊິ່ງຕ້ອງການພະລັງງານໃນການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຫຼາຍຂຶ້ນຢ່າງມີນັຍສຳຄັນ. ແລະສະຖານະການກໍກາຍເປັນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນອີກເມື່ອພວກເຮົາເບິ່ງລະບົບເບີກຟື້ນພະລັງງານ (regenerative braking). ອາກາດເຢັນເຮັດໃຫ້ຈຳກັດປະລິມານພະລັງງານທີ່ສາມາດດູດຊຶມໄດ້ໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ໃນເມືອງທີ່ຕ້ອງຢຸດເບີກເລື້ອຍໆ. ບັນຫາທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ລວມກັນເປັນສິ່ງທີ່ບາງຄົນເອີ້ນວ່າ "ການຖອດຖອຍໄລຍະທາງລວມ". ໃຊ້ຕົວຢ່າງລົດບັນທຸກທີ່ໂຄສະນາວ່າຂັບໄດ້ 200 ໄມລ໌ຕາມເອກະສານ - ໃນເງື່ອນໄຂອາກາດໜາວເຢັນຕາມຄວາມເປັນຈິງ ຊາຍຂັບອາດຈະຂັບໄດ້ພຽງປະມານ 110 ໄມລ໌ກ່ອນຈະຕ້ອງໄດ້ໄອ້ໄຟໜ້າ. ຊ່ອງຫວ່າງຂອງຕົວເລກແບບນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການດຳເນີນງານຂອງເຮືອນລົດໃນເຂດພາກເໜືອ.

ສາມເສົາຫຼັກທີ່ກຳນົດໄລຍະທາງການໃຊ້ງານຈິງສຳລັບລົດບັນທຸກທີ່ໃຊ້ພະລັງງານແບັດເຕີຣີ

ໄລຍະທາງຂັບຂີ່ຈິງໆ ຂອງລົດບັນທຸກໄຟຟ້າຂຶ້ນກັບສາມປັດໃຈຫຼັກ: ການອອກແບບ, ສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນໃນຂະນະກຳລັງໃຊ້ງານ, ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມ. ໃນດ້ານວິສະວະກຳ, ປັດໃຈຕ່າງໆ ເຊັ່ນ ຂະໜາດຖັງແບັດເຕີຣີ່ (ວັດແທກເປັນກິໂລວັດ-ຊົ່ວໂມງ), ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນ, ແລະ ວ່າມີການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນທີ່ດີ ຫຼື ບໍ່, ທັງໝົດນີ້ກໍເປັນຈุดເລີ່ມຕົ້ນຂອງໄລຍະທາງຂັບຂີ່. ກະຊວງພະລັງງານຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາ ໄດ້ພົບວ່າ ລົດບັນທຸກທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງດີສາມາດມີປະສິດທິພາບສູງຂື້ນປະມານ 40% ເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນປົກກະຕິ. ຕໍ່ມາກໍມີການດຳເນີນງານປະຈຳວັນທີ່ກິນໄຟຈາກຖັງແບັດເຕີຣີ່. ສິ່ງຕ່າງໆ ເຊັ່ນ ການຂົນສິ່ງຂອງໜັກ, ຂັບຂີ່ຂື້ນພູເຂົາ, ແລະ ໃຊ້ງານອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ ຕູ້ເຢັນ ຈະກິນພະລັງງານໄດ້ຢ່າງໄວວາ. ພະຍາຍາມຂົນສິ່ງຂອງປະມານ 10,000 ປອນ, ແລ້ວທັນໃດລົດກໍຈະຂັບໄດ້ພຽງຄື່ງໜຶ່ງຂອງເວລາຂັບໂດຍບໍ່ມີພຽງ. ອຸນຫະພູມກໍມີບົດບາດສຳຄັນ. ອຸນຫະພູມຕ່ຳ ຫຼື ຖະໜົນທີ່ຊັນຊ້າຍຈະເຮັດໃຫ້ທຸກຢ່າງເລວລົງ, ແລະ ການເປີດເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ ຫຼື ເຄື່ອງປັບອາກາດໃນເວລາທີ່ອາກາດເຢັນ ຫຼື ຮ້ອນຈະກະທົບໃຫ້ໄລຍະທາງຂັບຂີ່ຫຼຸດລົງໄດ້ 20 ຫາ 30%. ປັດໃຈທັງໝົດນີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໃນທາງທີ່ສັບສົນ. ຖ້າເອົາຖັງແບັດເຕີຣີ່ເກົ່າມາໃຊ້ໃນສະພາບອຸນຫະພູມແຊ່ແຂງ ແລະ ຂົນສິ່ງຂອງເຕັມພິກ, ໃນບາງຄັ້ງລົດກໍຈະຂັບໄດ້ພຽງຄື່ງໜຶ່ງຂອງໄລຍະທາງປົກກະຕິ.

ຍຸດທະສາດການດຳເນີນງານທີ່ພິສູດແລ້ວ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກັງວົນໃຈກ່ຽວກັບໄລຍະທາງຂັບຂີ່ສຳລັບຟລີດທີ່ກຳລັງໃຊ້ງານ

ຟລີດດ້ານການຈັດສົ່ງຊັ້ນນຳສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຄວາມຮູ້ຄວາມຊຳນິຊຳນາດດ້ານການດຳເນີນງານ—ບໍ່ແມ່ນແຕ່ເຄື່ອງຈັກຢ່າງດຽວ—ເປັນຕົວກຳນົດຄວາມຄຸ້ມຄ່າໃນໂລກຄວາມເປັນຈິງສຳລັບລົດບັນທຸກທີ່ໃຊ້ພະລັງງານແບັດເຕີຣີ. ໂດຍການເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນເສັ້ນທາງ, ນ້ຳໜັກທີ່ບັນທຸກ, ແລະ ການຈັດການຄວາມຮ້ອນ, ຜູ້ດຳເນີນງານສາມາດບັນລຸໄລຍະທາງຂັບຂີ່ທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ເຖິງແມ່ນໃນສະພາບການທີ່ທ້າທາຍ.

DHL ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການຈັດສົ່ງໃນເຂດເມືອງ: ການບູລະລຳການຊາກ້ອນແບບໄດ້ນາມິກ ແລະ ການຈັດເສັ້ນທາງທີ່ຄຳນຶງເຖິງນ້ຳໜັກທີ່ບັນທຸກ ສຳລັບລົດບັນທຸກທີ່ໃຊ້ພະລັງງານແບັດເຕີຣີ

ໂປຼແກຼມທົດລອງຂອງ DHL ໃນທະວີບເອີຣົບໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການຈອດຊາກ້ອນຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດລົງໄດ້ປະມານ 40 ເປີເຊັນ ໂດຍການໃຊ້ຊອບແວການຈັດເສັ້ນທາງຢ່າງສະຫຼາດ ທີ່ພິຈາລະນານ້ຳໜັກຂອງແພັກເກັດໃນການວາງແຜນການຈັດສົ່ງໃນເມືອງ. ພວກເຂົາສາມາດຮັກສາຕາຕະລາງການຂົນສົ່ງໃຫ້ດຳເນີນໄປຢ່າງລຽບລຽງດ້ວຍຄວາມຖືກຕ້ອງປະມານ 98% ເຖິງແມ້ວ່າຈະມີການປ່ຽນແປງຂອງພາລະການຂົນສົ່ງຕະຫຼອດມື້ກໍຕາມ. ເຄັດລັບແມ່ນຫຍັງ? ສິ່ງຂອງທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາຈະຖືກຈັດສົ່ງໃນເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າເມື່ອເປັນໄປໄດ້ ເພື່ອໃຫ້ແບັດເຕີຣີໃຊ້ໄດ້ດົນຂຶ້ນກ່ອນຈະຕ້ອງໄດ້ຊາກ້ອນ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ວິທີການນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີແມ່ນການຖ່ວງດຸນການວາງແຜນເສັ້ນທາງກັບຄວາມຕ້ອງການແບັດເຕີຣີທີ່ແທ້ຈິງ. ຜູ້ຈັດການເຟີດຂົນສົ່ງໃນເມືອງທີ່ກັງວົນໃຈກ່ຽວກັບການໃຊ້ພະລັງງານທີ່ບໍ່ສະຖຽນໃນສະພາບການຈາລະຈອນທີ່ຢຸດ-ເລີ່ມຈະພົບວ່າວິທີການນີ້ມີປະໂຫຍດຫຼາຍ ໂດຍສະເພາະເມື່ອບັນດາບໍລິສັດຫຼາຍຂຶ້ນກຳລັງປ່ຽນມາໃຊ້ພາຫະນະຂົນສົ່ງໄຟຟ້າໃນເມືອງຕ່າງໆຂອງເອີຣົບ.

ແຜນການຕ້ານອາກາດເຢັນສຳລັບ EDV ຂອງ Amazon ໂດຍ Rivian: ການກຽມພ້ອມແບັດເຕີຣີລ່ວງໜ້າ, ການຝຶກອົບຮົມພະນັກງານຂັບຂີ່, ແລະ ການອອກແບບຂະບວນການຄວາມຮ້ອນ

ບົດບັນຍັດການຕ້ານອາກາດເຢັນຂອງ Amazon ປ້ອງກັນການສູນເສຍໄລຍະທາງຂັບຂີ່ປະມານ 30% ທີ່ມັກເກີດຂຶ້ນໃນສະພາບອາກາດຕ່ຳກ່ວາສູນ. ວິທີການຂອງພວກເຂົາປະກອບມີ:

• ການກຽມພ້ອມລ່ວງໜ້າ : ທະນົງໄຟຟ້າອຸ່ນຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ເສຍບພະລັງກ່ອນອອກເດີນທາງ, ລະງັດການສິ້ນເສຍພະລັງໄຟຟ້າເວລາເລີ່ມເຮືອດເຢັນ
• ຝຶກສອນຜູ້ຂັບ : ລົດໃຊ້ພະລັງ HVAC ນ້ອຍກວ່າຜ່ານການນໍາໃຊີ້ທີ່ນັ່ງແລະພວງມາໄລທີ່ໃສ້ຄວາມຮ້ອນ, ຊ່ວຍປະຢັດພະລັງໄຟຟ້າປະມານ ~15%
• ແຜນທາງຄວາມຮ້ອນ : ຫຼີກເວັ້ນເສັ້ນທາງທີ່ຊັນສູງໃນຊ່ວງທີ່ອຸນຫະພູມຕໍ່າຮັກສາປະສິດທິພາບຂອງການຫຼຸດຄວາມໄວແບບຟື້ນຟູ

ຍຸດທະສາດທີ່ລວມເຂົ້າດ້ວຍນີ້ຮັກສາປະລິມານການຈັດສົ່ງໃນລະດູໜາວຂອງເມືອງ Chicago (–10°C), ພິສູດວ່າການປັບການດໍາເນີນງານສາມາດຫຼຸດຜ່ອຍຜົນກະທົບດ້ວຍດິນຟ້າອາກາດດີກວ່າການໃຊ້ຖົງໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ້ເກີນຈໍາເວີ່ງ

ເຕັກໂນໂລຢີຮຸ່ນຕໍ່ຄັ້ງທີ່ກໍາລັງປິດຊ່ອງຫວ່າງຂອງໄລຍະກາງສໍາລັບລົດບັນທຸກທີ່ໃຊ້ຖົງໄຟຟ້າ

ຖົງໄຟຟ້າແບບແຂງ ແລະ ລະບົບ 800V: ທາງເຂົ້າສູ່ໄລຍະກາງໃຊ້ທີ່ເກີນ 300 ໄມພາຍໃຕ້ພິການກາງ-ໜັກ

ລົດບັນທຸກທີ່ຂັບດ້ວຍແບັດເທັດຍັງຄົງມີບັນຫາກ່ຽວກັບໄລຍະທາງຈຳກັດເມື່ອຂົນສິນຄ້າໃນຊີວິດຈິງ, ແຕ່ເຕັກໂນໂລຢີໃໝ້ກຳລັງປ່ຽນສະພາບນີ້ຢ່າງໄວວ່ອ. ແບັດເທັດແບບສະຕິເຄີ່ງຂອງມີຄວາມໜາແໜ້ນພະລັງກວ່າ 300 Wh/kg, ເຊິ່ງໝາຍວ່າມັນສາມາດເກັບພະລັງຫຼາຍກ່ວາ 40 ເທົ່າໃນພື້ນເດີ້ທີ່ເທົ່າກັບແບັດເທັດຮຸ່ນເກົ່າ. ນອກນັ້ນ, ແບັດເທັດເຫຼົ່າເຫຼົ້ນນີ້ຍັງຖິ້ມອິເລັກໂທຣໄລຍະທີ່ເປັນຂອງເຫຼວທີ່ເຄີຍເປັນບັນຫາຄວາມປອດໄພເປັນປີ. ສິ່ງນີ້ໝາຍຫຍັງສຳລັບການດຳເນີນງານລົດບັນທຸກຈິງ? ລົດກາງສາມາດເດີນທາງປະມານ 300 ໄມໃນເທິງການໄດ້ຮັບຄັ້ງໜຶ່ງໂດຍບໍ່ຈຳເຫຼິມພື້ນເດີ້ສຳລັບຂົນສິນຄ້າ. ແລະມີການປັບປຸງອີກຈາກລະບົບໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມໄຟຟ້າສູງກໍ່ເຊັ່ນ. ລະບົບ 800V ໃໝ້ຫຼຸດຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າລົງເຄິ່ງເມື່ອທຽບກັບລະບົບ 400V ທີ່ດຳເນີນການແບບດັ້ງເດີມ. ການຫຼຸດນີ້ຊ່ວຍຍືດອາຍຍືນແບັດເທັດລະຫວ່າການໄດ້ຮັບຄັ້ງໜຶ່ງກັບຄັ້ງໜຶ່ງ ແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບໂດຍທົ່ວເຫຼົ້າ.

• ການສາກໄຟໄວຂື້ນ : ຄວາມຈຸ 80% ໃນນ້ອຍກວ່າ 20 ນາທີ່ຜ່ານທາງເຄື່ອງໄດ້ຮັບຄັ້ງທີ່ 350kW+
• ຫຼຸດນ້ຳໜັກ : ລວງລວດທີ່ແຄບກວ່າ ແລະຂັ້ວຕໍ່ທີ່ນ້ອຍກວ່າປ່ອຍພື້ນເດີ້ 150+ ກິໂລສຳລັບຂົນສິນຄ້າ
• ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ : ປະສິດທິພາບຄົງທີ່ໃນຊ່ວງ -20°C ຫາ 50°C ຂອງສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກ

ໂປຣໂຕໄທບ໌ຕົ້ນແບບບາງຢ່າງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກມັນສາມາດຂັບໄດ້ປະມານ 500 ໄມລ໌ເມື່ອທົດສອບໃນຫ້ອງທົດລອງ. ເມື່ອພວກມັນອອກສู่ຕະຫຼາດ, ພວກມັນຄວນຈະແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມກັງວົນດ້ານໄລຍະທາງທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ຍັງມີຕໍ່ລົດໄຟຟ້າໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ. ລົດຈະສາມາດໃຊ້ໄດ້ດົນເທົ່າກັນໃນແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ໄດ້ຖືກເຕີມໄຟ ເຊັ່ນດຽວກັບລົດດີເຊນທຳມະດາໃນແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ຢຸດເຕີມນ້ຳມັນ, ແລະຍັງປະຢັດໄດ້ປະມານ 18 ເຊັນໃນທຸກໄມລ໌ທີ່ຂັບໄດ້ໃນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານພະລັງງານ. ການບັນລຸຜົນນີ້ຂຶ້ນກັບການຂະຫຍາຍຂະຫນາດຂອງຂະບວນການຜະລິດ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານສ່ວນໃຫຍ່ໃນຂົງເຂດຄິດວ່າພວກເຮົາອາດຈະເຫັນການມີຢູ່ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຊ່ວງລະຫວ່າງປີ 2026 ຫາ 2028 ຕາມລາຍງານລ້າສຸດຈາກສະພາການຂົນສົ່ງທີ່ສະອາດສາກົນ, ຜູ້ທີ່ຕິດຕາມການພັດທະນາດັ່ງກ່າວຢ່າງໃກ້ຊິດ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ຄວາມກັງວົນດ້ານໄລຍະທາງໃນລົດບັນທຸກພະລັງງານແບັດເຕີຣີ້ແມ່ນຫຍັງ?

ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບໄລຍະຂັບຂອງລົດບັນທຸກທີ່ໃຊ້ແຮງຈາກແບັດເທີຣີ້ໝາຍເຖິງຄວາມຢ້ານຫຼືຄວາມກັງວົນວ່າແບັດເທີຣີ້ຂອງລົດຈະໝົດກ່ອນທີ່ມັນຈະເຂົ້າເຖິງຈຸດໝາຍຫຼືສະຖານີໄຟຟ້າ. ໃນເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ທີ່ເຂັ້ງງຸດຂອງລົດບັນທຸກເຊິ່ງເຊັ່ນ: ນ້ຳໜັກພາຫນັກ, ສະພາບຖະໜົນ ແລະ ພາຫນັກເອກະຊົນ ສາມາດມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການໝົດພະລັງຂອງແບັດເທີຣີ້.

ດິນແອໜາວມີຜົນກະທົບຕໍ່ໄລຍະຂັບຂອງລົດໄຟຟ້າແບບໃດ?

ດິນແອໜາວສາມາດຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບຂອງລົດໄຟຟ້າຢ່າງຮຸນຮົນ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບຕໍ່ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນພາຍໃນຫ້ອງຂັບ ແລະ ລະບົບເບກທີ່ຟື້ນຟູພະລັງ. ລົດສາມາດສູນເສຍໄລຍະຂັບໄລຍະ 30% ຫາ 40% ໃນອຸນຫະພູມຕົກຕ່ຳເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງພະລັງທີ່ເພີ່ນຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດໃນການດູດຊືມພະລັງໃນເວລາທີ່ຢຸດຢູ່ເມືອງ.

ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງກຳລັງໃຊ້ຍຸດທະສາດໃດເພື່ອຕໍ່ສູ້ກັບຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບໄລຍະຂັບ?

ບັນດາບໍລິສັດດິນພາຫານັ້ນຄື DHL ແລະ Amazon ກໍກໍາລັງນຳໃຊ້ຍຸດທະສາດຕ່າງຕົນ ເຊັ່ນ: ການເດີນເສັ້ນທາງແບບເຄື່ອນທີ່ ໂດຍອີງໃສ້ນ້ຳໜັກຂອງພັດຫັນ, ການກະກຽມຖົງແບັດເທີ່ລ່ວງຫຼວງ, ແລະ ການຝຶກອົບຮົມພະນັກຂັບ ເພ່ຊ່ວຍຄຸ້ມຄອງການໃຊ້ພະລັງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ວິທີການເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຮັກສາຕາຕະລາງການຈັດສົ່ງທີ່ໜ້າເຊື່ອ ແລະ ລະງຸດການພັກທຳງ່າດໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ຄາດຄະເຊີ.