ດີไซນ์ອາເລໂມເຕິກຂອງເຄົ້າຫຼັງສັນເປັນ ອັลມິນຽມ ຕຳຫຼວດເພື່ອຄວາມມີຜົນປະໂຫຍດຂອງນ້ຳມັນ

ຫຼັກການອາໂຣດໄນມິກສໍາລັບລົດຖັງແອລູມິນຽມ

ການຮູ້ຈັກການນຳໃຊ້ອາກາດລົງລະຫວ່ງຮູບແບບລົດຖືກຸ່ມນ້ຳມັນ

ການເຄື່ອຍຂອງເວົ້າແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນໃນການອອກແບບລົດ. ມັນໝັ້ນຕໍ່ຄວາມໄລຍະແລະການຊ້າຍເຄື່ອຍຂອງເຮືອທີ່ເປັນເຫຼົ້າ. ຄວາມຄິດນີ້ຖືກຕັ້ງຢູ່ໃນການທີ່ເວົ້າເຄື່ອຍແຫ້ວລົດ, ອັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໄລຍະແລະການຊ້າຍເຄື່ອຍຂອງລົດ. ຕົວຢ່າງ, ການເຄື່ອຍຂອງເວົ້າຈະຖືກຕັ້ງຄ່າໂດຍຮູບແບບຂອງເຮືອທີ່ເປັນເຫຼົ້າແລະວ່າການເຄື່ອຍຂອງເວົ້າແມ່ນສະເພາະຫຼືບໍ່. "ໂດຍການອອກແບບເຮືອທີ່ເປັນເຫຼົ້າທີ່ມີຮູບແບບສະເພາະແລະພິ້ນທີ່ເປັນຮູບແບບ, ການເຄື່ອຍຂອງເວົ້າຈະຫຼຸດລົງ, ທີ່ໜ້າວ່າມີຄວາມຕ້ອງການນ້ອຍກວ່າ, ເຊິ່ງເປັນຜົນກະທົບຕໍ່ການຊ້າຍເຄື່ອຍທີ່ດີກວ່າ. ຕົວຢ່າງຂອງຜົນປະໂຫຍດຂອງການອອກແບບທີ່ມີຄວາມສະເພາະແມ່ນເຮືອທີ່ເປັນເຫຼົ້າທີ່ມີຄວາມສະເພາະ, ຂອງເຮືອທີ່ເປັນເຫຼົ້າທີ່ເປັນທີ່ສຳຄັນໃນການຊ້າຍເຄື່ອຍ.

บทบาทของอลูมิเนียมในการลดสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน

C D ເປັນເຫດຜົນທີ່ສຳຄັນໃນການແຈງຄວາມໄວຂອງລົດແລະການຊົ່ມນິ້ວເຍື້ອ, ມັນຖືກຄິດວ່າສຳລັບລົດໂຫລູ້ທີ່ເຮັດຈາກເອຟີເຫຼືອມ (ຕັ້ງ). ການສຸ່ມເສີນທີ່ເກີດຂຶ້ນຈາກການຍ້າຍຂອງນ້ຳ, ແລະສຳລັບລົດຕັ້ງ, ການສຸ່ມເສີນທີ່ຕ່ຳກວ່າແມ່ນແນະນຳວ່າມີຄວາມສົມຄວນການຊົ່ມນິ້ວເຍື້ອຫຼາຍກວ່າເນື່ອງຈາກມີຄວາມຕ້ອງການການຍ້າຍຂອງເອຟີເຫຼືອມ. ເອຟີເຫຼືອມທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ການສຸ່ມເສີນຕ່ຳກວ່າແມ່ນມີຄວາມພິเศษເນື່ອງຈາກເອຟີເຫຼືອມສາມາດລົບລົ້ມການສຸ່ມເສີນເຫຼືອມເນື່ອງຈາກມັນມີຄວາມແນວໆແລະສາມາດສຳເລັດໄດ້ສະຫຼາດ. ການສຸ່ມເສີນຂອງຮ່າງກາຍສາມາດຕ່ຳກວ່າ 15% ໃນການເຮັດລົດຕັ້ງຈາກເສົາໆເຄາະ. ການແຍກແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍແນະນຳວ່າເສົາໆເຄາະເປັນສຳຄັນໃນການເພີ່ມຄວາມສົມຄວນ.

ຜົນກະທົບຂອງ바ົດຂັນສຳລັບຄວາມສະຖິຕິການຂອງລົດທີ່ເຄື່ອນໄປ

ພັນກ້ອງສາມາດມີຜົນປະທັງໃຫຍ່ຕໍ່ຄວາມເຂົ້າແກ້ວຂອງເຮືອນຳນຳລູກໄດ້, ຄາເວັນວ່າສິນຄ້າຈະຍ້າຍແລະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບມີຄວາມສິ່ງໄວຕໍ່ອຸบັດเหດ. ພັນກ້ອງເຫຼົ່ານັ້ນຕິດສົ່ງມາຢູ່ພາກໜຶ່ງຂອງລົດໃຫຍ່ທີ່ສາມາດເກີດສິ່ງທີ່ເອົາຊົງໄດ້ ຫຼື ບໍ່ສາມາດຖືກຸ່ມໂຫຼດໃຫຍ່ໄດ້. ທີ່ນີ້, ອຸປະກອນເຮືອນຳທີ່ມີສິ່ງແນະນຳກ່ຽວກັບ aerodynamic ໄດ້ເປັນສິ່ງທີ່ຕ້ອງການເພື່ອການເຂົ້າກັບຜົນປະທັງເຫຼົ່ານັ້ນ. ສິ່ງທີ່ເປັນໄປໄດ້ເຖິງ 25% ຂອງການເຂົ້າກັບອຸບັດເຫດທີ່ເกີດຈາກພັນກ້ອງ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການເພີ່ມຄວາມປົກປ້ອງຂອງລົດເຮືອນຳເປັນເຫດການທີ່ສຳຄັນຍົກ.

ຮູບແບບຫົວໜ້າສົມບູນສຳລັບລູກເຄື່ອນນ້ຳມັນ

ຄວາມເສັ້ນແຫ່ງຂອງລົດນຳນີ້ມີຮູບແບບໜ້າລົດຈາກຄວາມປ່ຽງຕໍ່ພະຍານທາງ, ທີ່ເປັນປິນຫຼິນສຳຄັນໃນການປຸກຄືນນຳນີ. ໃນການສົ່ງຜ່ານຄວາມເສັ້ນແຫ່ງຂອງ Mazda (ຫຼືຫ້າຍອື່ນໆ) ການມີຮູບແບບທີ່ເປັນໄປ ມີຮູບແບບທີ່ນ້ອຍແລະຍາວຊ່ວຍໃຫ້ລົດເສັ້ນແຫ່ງ. ລາວຫຼາຍທີ່ມີລົດນຳນີ້ ອີງໃສ່ການແປງແລະລາຍງານກ່ຽວກັບຄວາມເສັ້ນແຫ່ງ. ຕົວຢ່າງການໃຊ້ໝູ່ລົດທີ່ມີຄວາມເສັ້ນແຫ່ງຕໍ່ພະຍານທາງ ຄືນກັບການປຸກຄືນນຳນີ້. ລະບົບນີ້ບໍ່ແມ່ນເພີ່ມຄວາມເສັ້ນແຫ່ງຂອງລົດ ເຖິງຍັງເພີ່ມເງິນທຶນ ເປັນສິ່ງສຳຄັນໃນການເຄື່ອນໄຫວ.

ການປຸງປາກແຜ່ນຍ້າຍຂ້າງຂອງລົດລີນ

ສະຫຼວດຂ້າງລົດຄັນເຄື່ອງແມ່ນປະກອບສ່ວນໃຫມ່ງຂອງການຍຸດທິການອາເຣໂດໄນມິກທີ່ຕ້ອງຈັດການຈາກຂ້າງລົດ ແລະ ຕື້ກາຍຂອງລົດ. ການສຶກສາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການແປງຮູບຂອງຂະໜາດແລະວັດຖຸ່ທີ່ໃຊ້ສໍາລັບສະຫຼວດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເພີ່ມຄວາມມັນທີ່ 9% ຫຼາຍກວ່າ. ເອີ້ນທີ່ນີ້, ວັດຖຸ່ສາມາດເປັນສາຍທີ່ມີນ້ຳໜັກນ້ອຍ ແລະ ອັນນັ້ນແມ່ນໃຊ້ຫຼາຍເນື່ອງຈາກຄວາມແຂງແລະການລົບນ້ຳໜັກ. ການສຶກສາໃນຊີວິດຈິງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີການເບິ່ງເຫັນຄວາມສຳເລັດຫຼາຍ ເມື່ອຜູ້ຈັດການສາຍລົດເຫັນຄວາມມັນເພີ່ມຂຶ້ນ ເມື່ອເພີ່ມສະຫຼວດຂ້າງທີ່ມີຄວາມໜ້າໃຫຍ່ກວ່າໃຫ້ກັບລົດຄັນເຄື່ອງຂອງພວກເຂົາ. ນັ້ນຄວາມຄົບຄຸມນ້ອຍກວ່າ ແລະ ມີການນຳເສີນທີ່ເປັນມິດຕະພາບກັບສີ່ພື້ນ.

ການປະສົມຜົນຮ່ວມກັບ Vortex Control

ແປ້າງຫຼັງມີบทบาทສຳຄັນໃນການຈັດການຂບວນເລືອຍແລະການລົບຄວາມຕໍ່ຕ້ານຂອງຖືກ ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເພື່ອແກ້ໄຂວິທິທີ່ເกີດຂື້ນຫຼັງຫົວ ຂອງ ຕົວເຄື່ອງ ທີ່ເປັນເຫດຜົນຫຼັກຂອງຄວາມຕໍ່ຕ້ານອາເວໂລ. ການນຳໃຊ້ອຸປະກອນຄວບຄຸມວິທິທີ່ມີຄວາມມີຄ່າ, ບໍລະຫົນມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມມີຄ່າຂອງລົດ. ຄໍາມູນຕົວເລກສະຫຼັບກັບການນຳໃຊ້ແປ້າງຫຼັງ ທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ມີຄວາມເຊື້ອເຊື້ອຂອງນ้ำມັນຫຼັງຈາກການລົບຄວາມຕໍ່ຕ້ານ. ອຸປະກອນອາເວໂລເຫຼົ່ານີ້ທີ່ເພີ່ມເຂົ້າໄປໃນຖືກ ທີ່ເປັນການສັ້ງໃໝ່ຫຼືການສ້າງໃໝ່, ມີຄວາມສະເໜີໃນການເພີ່ມຄວາມມີຄ່າຂອງນ้ำມັນແລະຍັງສາມາດຍືນຍັງຊີວິດຂອງລົດ - ອັນເປັນການລົງທຶນທີ່ດີສຳລັບຫົວໜ້າໃດໆ.

ວິທະຍາສາດວັດຖຸທີ່ຢູ່เบื้องหลັງການໂອເຣໂດຍນັມເອົາມິນ

ການเปรียบเทียบอัตราส่วนน้ำหนักต่อความแข็งแรง: เหล็กกล้า versus เหล็ก

ຄວາມສຳພັນຂອງນ້ຳໜັກຕໍ່ຄວາມແกร້ງຂອງເລີຍເທິງເທົ່າກັບເຫດໃຫ້ມັນເປັນເ<Button type="metal" /> ທີ່ຖືກເລືອກໃນສ่วนຫຼາຍຂອງການອອກແບບແຮງ. ອື້ນ້ອຍເຄື່ອງໜຶ່ງທີ່ມີຄວາມຊົງສູງ, ຖ້າວ່າມີຢູ່ໃນການສົ່ງຜ່ານປະຈຸບັນ, ກ່ຽວກັບເລີຍທີ່ໄດ້ຖືກອອກແບບແລະໂຫຼ້າໂດຍເລີຍ, ເປັນການເປີ່ນແປງໃນປະຈຸບັນເພື່ອຮັກษาນ້ຳໜັກຕໍ່ໜ້າທີ່ສຸດ. ເນື່ອງຈາກວ່າ, ນ້ຳມັນເຄື່ອງທີ່ເກີດຂື້ນຈະນ້ອຍຫຼາຍກວ່າເນື່ອງຈາກນ້ຳໜັກທີ່ນ້ອຍຂຶ້ນ. ອັນຕະລາຍ່າງໜຶ່ງໂດຍ Wang ແລະອື່ນ (2021), ການສົ່ງເສີນສາມາດເຫັນຄວາມນ້ອຍຂອງນ້ຳໜັກ 40% ເຊິ່ງຄຳແນະວ່າມີຄວາມສຳເລັດ 5 - 10% ຖ້າເລີຍໃຊ້ໃນລົດ. ແລະມີຄົນຫຼາຍທີ່ຍິງຍັນຈ່າຍເພີ່ມເພື່ອເທີກນານ: ຄວາມສຳພັນຂອງນ້ຳໜັກນີ້ແມ່ນສຳຄັນ, ສະເພາະໃນການສົ່ງເສີນແລະການຄ້າ, ໂດຍທີ່ທຸກປຸ້ນມີຄວາມສຳຄັນ.

ຄວາມສຳເລັດການຕ້ອງການການຫຼຸດຂອງແມ່ນຟ່າຍ

ອາຫຼູມິນິຍັງຕ້ອງຄວາມ resistant ສຳລັບ corrosion, ທີ່ເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າ ໄມກຸ່ມ truck ມີຄວາມສາມາດໃນການຊ່ວຍໃຫ້ໄດ້ນຳໃຊ້ໄປຍາວ. อາຫຼູມິນິ, ບໍ່ແມ່ນ steel, ບໍ່ຈະເกີດ rust ໃນເວລາແລະເພີ່ມຄວາມຍາວໃນຊີວິດຂອງ storage solution ໂດຍການເຮັດ natural oxide ທີ່ປ່ອງມັນຈາກ condition ຂອງ.enviroment ອີງຄົນນີ້ເປັນເຫດຜົນທີ່ເປັນ advantage ສຳລັບ milk tanker trucks, ເພາະວ່າເຂົາເປັນ maintained ຂອງenvironments ທີ່ເປັນ harsh ໃນລະດັບສູງທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ wear rates ໄດ້. Studies ລະບຸວ່າ aluminum tankers ມີຊີວິດຍາວກວ່າ ແລະ maintenance costs ກໍ່ໜ້ອຍກວ່າ. For example, some statistics ລະບຸວ່າ aluminum milk tankers ມີຄວາມສາມາດໃນການເຫຼົ້າ 30% savings ໃນ maintenance costs ຂອງ vehicle ທີ່ເປັນ when ກັບຄູນກັບ steel; thus, ປະເທດນີ້ເປັນ option ທີ່ເປັນ cost-effective ຂອງ logistics ຂອງ dairy.

ຄວາມສາມາດໃນການແປງຮູບຂອງເຫລົ້າເພື່ອໂປຣໄຟວ໌ລ໌ທີ່ແປງໄດ້

ຄຸນສະພາບເປັນທີ່ມີຢູ່ແຕ່ເລີຍຂອງເຫດການ ອັລິວມິນ ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ການພັດທະນາຮູບແບບຖືກຕັ້ງແທນທີ່ສະເໜີການນຳອາກາດໄປ. JobSite+ ກວດສອບສິນຄ້າเพີ່ມເຕີມໂດຍ JobSite ເກື່ອນພວກເຮົາຂໍ້ມູນກັບຄືນສິນຄ້າFeedbackຕິດຕໍ່Copyright © 2018. Jobsite Tanker Company เກື່ອນພວກເຮົາຂໍ້ມູນກັບຄືນສິນຄ້າFeedbackຕິດຕໍ່Copyright © 2018. ຄຸນສະພາບນີ້ສາມາດປຸງຮູບແບບໄດ້ຫຼາຍຮູບແບບ ເປີນການເປິດຄາດຄະແນການອອກແບບທີ່ສາມາດສົ່ງຜ່ານການນຳໃຊ້ເພື່ອສະເໜີເພື່ອການລົງທຶນ, ເຊັ່ນການລົບລົງການລົງທຶນແລະການເພີ່ມຄວາມສັນທົນຂອງເຄື່ອງຈັກເຄື່ອງ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ການສ້າງຖືກຕັ້ງແທນມີພຽງແຕ່ພື້ນທີ່ແລະປະກອບດ້ວຍສ່ວນປະກອບທີ່ສົ່ງຜ່ານການນຳອາກາດ. ການສຶກສາກ່ຽວກັບການລົງທຶນທີ່ມີຮູບແບບລົງທຶນ ໄດ້ຖືກສຶກສາ ໃນການທີ່ການລົງທຶນຂອງເຫດການ logistics ຂົງ ໄດ້ຮັບການເພີ່ມຄວາມສັນທົນ 12% ການສົ່ງຜ່ານການລົງທຶນ. ຄຸນສະພາບນີ້ສາມາດອອກແບບເພື່ອສະເໜີທີ່ສົ່ງຜ່ານການນຳໃຊ້ ເພື່ອສະເໜີທີ່ສາມາດສົ່ງຜ່ານການນຳໃຊ້ ເພື່ອສະເໜີທີ່ສາມາດສົ່ງຜ່ານການນຳໃຊ້ ເພື່ອສະເໜີທີ່ສາມາດສົ່ງຜ່ານການນຳໃຊ້.

ແ Stanton ຂອງການຫຼຸດຄວາມຕ້ອງກັບເພື່ອການເສົ້ງທີ່ມີຄວາມປຸ້ມ

ການຈັດການການເວົ້າອິນເຕີ້້ ຕື່ມຂອງ Oil Tanker

ການຕິດຕັ້ງປານອຸບັດ ຕື້ ອັງຄາມແມ່ນສິ່ງທີ່ຈຳເປັນໃນການຈັດການການຂົນຫວາຍລົດນຳນ້ຳມັນ ແລະ ກາຍເປັນການຫຼຸດຄວາມຕ້ອງການຂອງກຳລັງ. ທ່ານສາມາດຈັດຕັ້ງປານຢູ່ເຂົ້າກັບຖື່ນໄດ້ ເພື່ອໃຫ້ການຂົນຫວາຍເປັນໄປ່ນແລະ ກຳລັງຫຼຸດຄວາມຫຼຸດລົງຂອງການຂົນຫວາຍ. ສຳລັບຕົວຢ່າງ, ມັນສາມາດໃຊ້ວັດຖຸທີ່ມີນ້ຳໜັກນ້ອຍ ແລະ ການຈັດຮູບແບບທີ່ສົມບູນ ເພື່ອໃຫ້ມີຜົນລົງທີ່ດີທີ່ສຸດ ຕໍ່ການຂົນຫວາຍ ຖື່ນ ແລະ ກາຍເປັນການຫຼຸດຄວາມຕ້ອງການຂອງກຳລັງ. ການສຶກສາແຈ້ງເຫຼົ່າວ່າ, ກຳລັງຫຼຸດ 5% ໄດ້ຈາກການຈັດການປານອຸບັດ ຕື້ ອັງຄາມ, ການນີ້ສາມາດໃຫ້ຜົນກັບຄືນ (ROI) ທີ່ສັ້ນ ແລະ ກາຍເປັນການສົ່ງຜ່ານທີ່ດີ.

ການອອກແບບລ໋ອງແລະການເປັນເລື່ອງຂອງຄວາມຕໍ່ສູ້

ການເລືອງໃຈ່ວຍແມ່ນປະຈຳສ່ວນທີ່ຄຸນຄ່າ ທີ່ມີຜົນພາບຕໍ່ການຄົ້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການຫຼຸດຂອງລົດ ເຊິ່ງໄດ້ຖືກນຳມາໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຄວາມສັນຍາມຂອງນ້ຳມັນ. ການພັດທະນາໃນເทັກໂນໂລຊີ່ຕິການຂອງຈ່ວຍແມ່ນ ເປັນຕົວຢ່າງຈ່ວຍແມ່ນທີ່ມີubber ຄູ່ມູນຕ່າງໆ ແລະ ການແປຮ້າງ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຄວາມເສຍແຫ່ງທີ່ຖືກແປເປັນເອນິເຣຈີ ໃນເວລາທີ່ຈ່ວຍແມ່ນແປແລະຫຼຸດ. ມັນສະຫນັບສະຫນູນການເຮັດວຽກທີ່ດີຂຶ້ນໃນທຸກໆດ້ານ ສ່ວນຫຼຸດຄວາມສັນຍາມຂອງນ້ຳມັນ. ການຄົ້ນຄວ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຢ່າງໜ້ອຍ 3-5% ຂອງຄວາມສັນຍາມຂອງນ້ຳມັນ ເປັນຜົນມາຈາກການເລືອກຈ່ວຍແມ່ນທີ່ດີ ເຊິ່ງການລົງທຶນໃນຈ່ວຍແມ່ນທີ່ຖືກຕ້ອງສາມາດສຳເລັດໄດ້ທັງ ຄວາມສັນຍາມແລະຄວາມເສຍ.

ຜົນກະທົບຂອງອຸນຫະພູມຕໍ່ຄວາມສຳເລັດຂອງນ້ຳມັນດິເຊີລ

ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຍັງສາມາດມີຜົນກະທົບທີ່ເຫັນໄດ້ชື້ນໃນການຂັດແຈ້ວລົດຕັງຄຳເຊິ່ງເຮັດວຽກດ້ວຍເຫຼືອ. เຫລືອ ການ `` ກ້າວໜຶ່ງແລະເรີ້ມສູ້ '' ໃນອາກາດຫຼາຍ, Redling ໄດ້ກ່າວ, ທີ່ເປັນຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມມີຄວາມສຳເລັດຂອງການເpectives, ເຮັດໃຫ້ການຂັດແຈ້ວເປັນຄວາມຫຼຸ້ງ. ໃນທີ່ສຸດ, ອຸນຫະພູມສູງຈະສູ້ຫຼາຍເກີນໄປ, ແລະ ການປິ່ນແຮ່ຈະເກີນໄປ. ເພື່ອການເກີດຂື້ນຂອງຄວາມຫຼຸ້ງ, ພະຍາງຄົນໄດ້ພັດທະນາເทັກໂນໂລຊີ້ທີ່ເປັນການ, ເຊັ່ນ ລະບົບຈັດການອຸນຫະພູມທີ່ກັບຄືນອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກແລະລົບການຂັດແຈ້ວ. ການວັດແທກະຈັດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການปรຸບປັງການຄົງທີ່ອຸນຫະພູມສາມາດເພີ່ມຄວາມສຳເລັດຂອງເຄື່ອງຈັກເຫລືອໄດ້ 10% ໃນກະແນສຸດ, ເຖິງແມ່ນສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຄົງທີ່ອຸນຫະພູມສຳຄັນຫຼາຍເທົ່າໃດ.

ທື້ແຫນງໃນອະນາຄົມຂອງ Aerodynamics ໃນລົດທັງກັບ

Active Aero Systems ຕໍ່ລົດທັງກັບທີ່ມີຄວາມເປັນໄປແປรว່າງ

ລະບົບອາເຣໂ Dynamix ໄດ້ກຳລັງເປັນສ່ວນຫຼັກທີ່ມີຄວາມສຳຄັນຂຶ້ນໃນການເພີ່ມຄວາມມື້ງຄື້ນຂອງລົດຕັ້ງແຮງທີ່ມີຄວາມຍິງໄວແປງ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຈະເສັ້ນສາຍອາເຣໂອຟີຊິນໄດ້ອັດຕາມກັບຄວາມຍິງແລະຄວາມเรັ່ວສູງສຸດໃນການລົດລົງໃນທຸກສະຖານະ. ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເປັນການເສັ້ນສາຍ, ເປັນຕົ້ນ, ແລະ ການແກ້ວໄຫວທີ່ສາມາດແກ້ວໄຫວໄດ້, ໄດ້ສະແດງຄວາມຕ້ອງການທີ່ປ່ຽນແປງຂອງລົດ. Mercedes ແລະ Scania ໄດ້ເປັນຜູ້ທີ່ຢູ່ຫຼັງສຸດຂອງການພັດທະນາເຫຼົ່ານີ້, ການເຜີຍຄວາມສຳເລັດທີ່ສະແດງຄວາມເປັນຈິງຂອງການເພີ່ມຄວາມສຳເລັດໃນການເພີ່ມຄວາມສຳເລັດ. ໃນອັນທີ່ຈະມາ, ລະບົບອາເຣໂອຟີຊິນຈະເປັນສົມບັດທີ່ສຳຄັນ, ສຳເລັດ, ແລະ ມື້ງຄື້ນ.

ຫົວລົດຫົວສາກົນແລະການປະສົມປະສານ

ການປະສົມປະສານລະບົບຂັ້ນຫຼຸດໄຮືອີເລັກໂຕລັກເວິ ກັບເປັນອີງຄ້າຍທີ່ແຫຼ່ງໃນການອອກແບບຂອງເຮືອນ້ຳ ໄດ້ປ່ຽນແປງການອອກແບບອາເວໂດເມືອງແລະຄວາມມີຄວາມມັນທີ່ເປັນໄປ. ແລະລະບົບພະລັງງານເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສຸດສະຫຼຸດ: ຄວາມມັນທີ່ຫຼາຍກວ່າຜ່ານການໃຊ້ຫົວໜ້າ ແລະ ອາເວໂດເມືອງທີ່ດີທີ່ສຸດໂດຍການຈັບຄູ່ການຫຼຸດລົງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການປະສົມປະສານນີ້ແມ່ນມີຜົນກະທົບຕໍ່ອີງຄ້າຍການອອກແບບເນື່ອງຈາກມັນອະນຸຍາດໃຫ້ມີຮູບແບບທີ່ສະຫຼຸດແລະມີຄວາມອາເວໂດເມືອງຫຼາຍກວ່າ ທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ການນຳເອົາອາກາດເປົ້າໄປເທິງລົດ. "ມີການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຮັບຮູ້ໃນຕະຫຼາດແລະການເຂົ້າມາໃນຕະຫຼາດ ທີ່ສົງສິນກັບງານຂອງພວກເຮົາກັບ Volvo ແລະ Freightliner ເ(#) ຕື້ມຸນ, " Timmons ເວົ້າ, ເພີ່ມເຕີມວ່າ ລະບົບຫົວໜ້າບໍ່ແມ່ນເທົ່າໃດແຕ່ເປັນມີຄວາມມັນທີ່ເປັນຄ່າສຳລັບຫົວໜ້າ.

ການພັດທະນາໃນການອອກແບບ

ການພັດທະນາ CFD ໄດ້ປ່ຽນແປງວິທີທີ່ຫລືອຸເຄື້ອຂົນນໍາໄດ້ຖືກວິศວະກຳ – ທັງຈາກຮູບແບບຂອງລົດແລະວິທີທີ່ມັນຖືກໃຊ້ເພື່ອຍ້າຍນໍາທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການ. ກັບ CFD ພວກເຮົາສາມາດ뮬ິເສີມຄວາມເຄື່ອນຂອງເວົ້າໄດ້ຢ່າງລົ້ມລ໋ວມ, ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາເຫັນແລະວຽກງານກ່ຽວກັບການແປງຮູບຫລືອຸເຄື້ອຂົນນໍາໃຫ້ຖືກຕ້ອງກ່ອນທີ່ມันຈະຖືກກໍາລັງ. ໃນສິບປີທີ່ຜ່ານມາ ການພັດທະນາ CFD ໄດ້ມີຜົນສ lineback ອັນຍິ່ງໃນການຫຼຸດຄວາມຕ້ອງການຂອງການຍ້າຍ (drag reduction) ແລະໂດຍເສັ້ນທາງ ອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມມີຄ່າຂອງຫລືອຸເຄື້ອຂົນນໍາ. ຕົວເລືອກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສຳຄັນໃນການອອກແບບຫລືອຸເຄື້ອຂົນນໍາ, ຢ່າງຊ່ວຍໃຫ້ປ່ຽນແປງຊ່ວງທີ່ຂາຍໂດຍການສົ່ງຜົນການເຮັດວຽກທີ່ໜ້ອງໃຫ້ຄວາມຄິດເຫັນທີ່ຖືກຕ້ອງແລະສູ້ສະເໝີໃນການອາເວົ້າຂອງຫລືອຸເຄື້ອຂົນນໍາ, ກັບຄວາມສຳເລັດໃນການເບິ່ງແຍງນໍາແລະການຫຼຸດການອອກແກ້.