Баттерейн цахилгаан тээврийн машин: Тээвэрлэлтийн цагаан ирээдүй

Худалдааны ачааны тээвэрт цахилгаан батерейтэй тэргүүд рүү шилжих нь

Дизелаас цахилгаан хүртэл: Хүнд даацын тээврийн хөдөлгүүрийн системийн шилжилт

Ачааны тээврийн бизнес цацрагийн зохих хэмжээнд нь нийцүүлэх шаардлага эрчимтэй болох, цахилгаан технологи сайжирч байгаа нөхцөлд дизелийн ачааны машингийн талаас цэнэглэдэг хувилбар руу шилжиж байна. Бид одоогоор хүнд тээврийн салбарт чухал замын хажууд очсон байна. Салбарын шинжилгээний байгууллагууд 2030 он гэхэд дэлхий даяар шинээр борлуулагдах ачааны машинуудын ойролцоогоор 20% нь цахилгаантай загвар болох болно гэж хэлж байгаа бөгөөд олон ложистикийн компаниуд одоо дуусгавар хэмжээний цацрагийн ямар ч хий гаргалтгүй флотыг бий болгох зүгт ажиллаж байна. Зөвхөн өнгөрсөн жилд л батерей солих системтэй бараг 30 мянган хүнд ачааны машин борлуулагдсан бөгөөд энэ нь өмнөх жилийнхээс хоёр дахин их байсан тул сүүлийн үеийн салбарын мэдээлэлд заасныг харуулж байна. Ийм технологи нь уурхай, боомт зэрэг ашгийн хувьд алдагдсан минут бүр чухал болдог газруудад үйл ажиллагаанд бодитой нөлөө үзүүлдэг. Устөрөгчийн түлшний элемент, био түлш гэх зэрэг бусад сонголтууд ч байгаа ч гэсэн батерейнууд нь маш хурдан масштаблах боломжтой, ихэнх одоогийн дэд бүтцийн хамт ажилладаг тул томоохон өөрчлөлт шаарддаггүй учраас уг салбарт хүрээлэн буйг авч байна.

Батарейн технологийн дэвшил нь ачааны цахилгаанжуулалтыг хэрхэн боломжжуулж байна

Сүүлийн үеийн цахилгаан батарейт ачааны машинууд нь килограмм тутамд ойролцоогоор 350 Вт-цаг энергийн нягтшил бүхий литийн ион бөөрнүүдийг ашигладаг. Энэхүү дэвшил нь эдгээр тээврийн хэрэгслүүд нь бүс нутгийн хүргэлтийн ажилд цэнэглэснээс хойш ойролцоогоор 400 миль зам туулах боломжийг олгоно. Дулаан зохицуулах системд саяхны сайжруулалт хийснээр 40 минутаас бага хугацаанд 80 хувь цэнэглэх боломжийг бий болгосон. Төв газраас гарч ажиллах үед ингэх чадвар нь хүлээх цагийг маш ихээр бууруулдаг. Эдгээр хөгжлийг ийм ч чухал болгож буй зүйл бол цахилгаан ачааны машинуудын давуу тал болдог урт хугацааны асуудлуудыг шийдвэрлэх боломжийг олгох явдал юм. Урт хязгаар, ачааны багтаамж багасах нь дизелээс цахилгаан руу шилжихийг практик бус болгож байсан. Гэтэл одоо цахилгаант загварууд ч хүйтэн буюу хөргөлттэй тээвэрлэлтийн шиг хэцүү зах зээлд ч гэсэн тэмцэхүйц болсон бөгөөд температурыг хянаж байх шаардлага нь тэгшитгэлийг илүү нарийн төвөгтэй болгодог.

Цахилгаан батарейт ачааны машинуудыг хүлээн авч буй улсын тээврийн компаниуд

Их ложистик компанийн талаас нь уг жилд цахилгаан хөдөлгүүрт ачааны машинуудынхаа гуравны нэгийг ажиллуулахыг зорьж байна. Урьдчилан шилжсэн компаниуд традицион дизель хөдөлгүүртэй харьцуулахад үйлчилгээний зардлынх нь 18-22 хувийг хэмнэсэн байна. Хог хаягдал цуглуулах, хотын доторх хүргэлтийн үйлчилгээ энэ хэрэгцээтэй түрүүлж байгаа бөгөөд оройн цагт депот дахь цэнэглэх төхөөрөмж болон савангийн цахилгааныг дахин ашиглах боломжийг олгодог цахилгаан таталтын системийг ашиглан баттерейн цэнэгийг илүү удаан хадгалдаг болгож байна. Энэ бүхнийг сайн ажиллуулахад хамгийн чухал нь бүхэлдээ өдөр шөнө теле-системтэй холбогдсон байдаг нь замын ялгаатай байдлаас шалтгаалан энерги хэрхэн ашиглахыг ухаалгаар тохируулж, юу ч алдагдахгүй байх боломжийг олгодог.

Цахилгаан ачааны машинуудын зах зээлд брэндийн шинэлэг бүтээлүүдийн хурдтай нэвтрэлт

Үйлдвэрлэлийн салбар нь ачааны тээвэрт зориулан тусгайлан зохион бүтээсэн, шинэ технологийн хамт модульлагдсан баттерейн системтэй цахилгаан хөтлөх төмөр замуудыг гаргаж байна. Зах зээл дээрх шинэ ачааны машинууд нь 800 вольтын цэнэглэх системтэй болон капотын дор хоёр мотортой байдаг бөгөөд ойролцоогоор 605 ажиллагааны хүч чадал үзүүлдэг тул жишээ нь стандарт Class 8 дизель хөдөлгүүртэй сайн өрсөлдөж чаддаг. Эдгээр шинэ загваруудын сонирхолтой тал нь жолоочдын амьдралыг илүү сайжруулах зорилгоор суугаа байрлалыг сайжруулж, автомашиний биеийн тойрон дахь агаарын урсгалыг сайжруулсан юм. Энэ нарийн товчийг анхаарч ажилласан нь жил эцэс хүртэл харж байсан хуучин төрлийн кабинтай харьцуулахад ойролцоогоор 12-с 15 хувийн хүртэл энергийн хэрэглээг бууруулдаг.

Ачааны тээврийн цахилгаажуулалтыг корпорацийн тэгш хөгжлийн зорилттой уялдуулах

Цахилгаан батерейтэй ачааны машинууд руу шилжсэн компаниуд нь шууд дундын хийн ялгаралтыг ойролцоогоор 40-60 хувь хүртэл бууруулж чадаж байгаа бөгөөд энэ нь Парижийн цаг аарын гэрээнд тавигдсан зорилгодоо хүрэхэд тусалдаг. Дээд түвшийн Fortune 500-ийн тээврийн секторын бараг 8-н 10 компаний удирдлагын ажилтны цалинг электрик ачааны машинуудын тодорхой зорилтуудыг хүрсэн эсэхтэй холбож эхэлсэн. Эдгээр том ачааны машинууд нь олон компаниудын нүүрстөрөгчийн саармаг байдлыг хангах төлөвлөгөөний чухал бүрэлдэхүүн болон хувирч байна. Төрийн захиргааны түвшинд ч мөн энэ үйл явцыг хурдасгахын тулд оролцож эхэлсэн. Жишээ нь, Калифорни мужийн Их бохирдуулалт бууруулах хөтөлбөр (HVIP) нь өнгөрсөн жил нэгэн их хэмжээний цахилгаан хүнд тээврийн хэрэгслүүдийг мужийн замд гаргах зорилгоор бараг 914 сая ам.доллар зарцуулсан.

Цахилгаан энерги бүхий ачааны машинуудын орчин үеийн давуу тал: Хийн ялгаралтыг бууруулах, үр ашгийг сайжруулах

Тээврийн хэрэгслийн хийн ялгаралтгүй ажиллагаа: Дизель ба цахилгаан ачааны машинуудын орчин үеийн нөлөөллийг харьцуулах

Цахилгаан батерейтэй ачааны машинууд нь уламжлалт дизель загваруудаас гардаг сүртэй хийн ялгаруулалтыг бүрэн зогсоодог бөгөөд эдгээр нь амьсгалын бэрхшээл үүсгэдэг витрогенийн исэл (NOx) болон жижиг хэсгүүдийг цацдаг. Судалгаанууд ийм гайхалтай зүйлийг олжээ: Хүргэлтийн үед дизелийн ачааны машинууд нь хот дотор цахилгаан машинуудын жилийн туршид ялгаруулдаг CO2-ийн хэмжээнээс миляар тооцоход ойролцоогоор 27 дахин их ялгаруулдаг. Энэ нь маш том орчны давуу тал юм. Жишээ нь: Байгууллагууд бүс нутгийн ложистикийн сүлжээн дэх дизелийн 100,000 машинг цахилгаан машингаар соливол бид жилд ойролцоогоор 8.7 сая тонн хүйтэн дулааны хийг агаар орчинд гарахаас сэргийлж чадна.

Цахилгаан флотоор бүс нутгийн тээвэрлэлтэнд хийн байр үүсгэгч хийн ялгаруулалтыг бууруулах

Том жолоочийн машинууд нь замын хөдөлгөөнд оролцож буй бүх автомашинуудын зөвхөн ойролцоогоор 4% -ийг эзэлдэг байж магадгүй, гэхдээ тэд тээврийн хэрэгслийн нийт ялгаруулалтын дөчний нэгийг хариуцдаг. Компаниуд цэнэглэх боломжтой машинууд руу шилжих эсвэл цэвэр энергиэ ашиглах тохиолдолд 2023 оны судалгааны дагуу ийм цахилгаан чигтэй машинууд нь хуучин дизель хөдөлгүүртэй харьцуулахад нийтлэг нүүрстөрөгчийн хийн ялгаруулалтыг ойролцоогоор 63% -иар бууруулдаг. Цахилгаан жолоочийн машинуудыг ашиглах болсон зарим бизнесүүд өөрсдийн бүс нутгийн хүргэлтийн үйл ажиллагаанд аль хэдийн сонирхолтой үр дүнг гаргасан. Бүс нутгийн нэг хангамжийн компани бүрэн цахилгаан машинуудыг хоёр жилийн турш ашигласнаар ялгаруулалтыг ойролцоогоор 40% -иар бууруулсан гэж тайлагнажээ. Эдгээр тоо хэмжээ нь бүх салбарт юу болохыг бодолдоо аваарай гэвэл маш их сэтгэл гаргана.

Цэнэглэх боломжтой энергитэй жолоочийн машинуудын энерги ашиглалтын давуу тал

Цахилгаан хөдөлгүүрүүд торны цахилгааны 78%-ийг дугуй дээрх жинхэнэ чадал болгон хувиргаж чаддаг бөгөөд энэ нь ихэнх тэдгээрийн энергийн гурван хоёрыг зөвхөн дулаан болон алддаг уламжлалт дизель хөдөлгүүрүүдийг илүүд үзүүлдэг. Цахилгаан батерейт ачих машины хувьд эдгээр нь автозамаар тээш тутамд зөвхөн ойролцоогоор 37% бага энерги шаарддаг. Мөн хотын нийтийн тээврийн хэрэгслүүдийн тасралтгүй зогсох, явдаг нөхцөлд ачааны машинуудын сэргээгч тормоз нь зарцуулагдсан энергийн ойролцоогоор 20%-ийг дахин буцааж авч чаддаг тухай мартаагүй байх хэрэгтэй. Энэ бүх нэмэлт үр өгөөж нь сүүлийн милийн замын үед өрх бүрт хүргэх үйлчилгээний тус бүрт зориулан ажилладаг нэгж ачих машины хувьд жилд ойролцоогоор арван найман мянган доллар хэмнэх боломжийг бий болгодог.

Ажиллагаа ба найдвартай байдлыг сайжруулахад зориулсан батерейн технологийн шинжлэх ухааны шинэ алхам

Хүнд даацын хэрэглээнд зориулсан литий-ион ба дараагийн үеийн бодисын найрлага

Орчин үеийн цахилгаан баттерейтэй ачааны машинууд нь батлагдсан энергиийн нягтрал (300–500 Вц/л) ба амьдралын мөчлөгийн тэсвэрт чадал (2,000+ цикл)-аар нь литий-ион технологид тулгуурладаг. Сүүлийн үеийн хөгжил нь хатуу төлөвийн электролит болон натри-ионы оронд ашиглах боломжийг санал болгож байгаа бөгөөд энэ нь аюулгүй байдлыг сайжруулах, кобальт шиг ховор лантаны хэрэгцээг бууруулах боломжийг олгоно.

Цахилгаан баттерейтэй ачааны машинуудын явалтын хязгаар ба багтаамжийг нэмэгдүүлэх

Катодын бүтэц болон эсийн давхаргажилтын шинэчлэлтээр 2022 оноос хойш ачааны машинуудын явалтын хязгаар 40%-иар нэмэгдсэн бөгөөд зарим загварууд нэг удаагийн цэнэглэлтээр 500 миль (800 км)-с илүү аялж чадаж байна. Өндөр никелт NMC найрлага одоогоор 350 Вц/кг-с дээш багтаамжийг хангаж, үр ашгийг алдалгүй илүү хүнд ачаа зөөх боломжийг олгоно.

Дэвшилтэт дулаан зохицуулах системээр хурдан цэнэглэх боломжийг хангах

Дараагийн үеийн дулаан зохицуулах систем нь 80% багтаамжийг цэнэглэх хугацааг 45 минутанд хүргэж байгаа бөгөөд энэ нь 2020 оны стандарттай харьцуулахад 50%-иар сайжруулсан үзүүлэлт юм. Фазын өөрчлөлтийн материал болон шингэнээр хөргөгдөх савнууд нь хурдан цэнэглэх үед хэт температуртой байхыг хангаж, задралын эрсдлийг хамгийн бага болгож өгдөг.

Батерейн шинэчлэлүүд нь бодит дээрх ажиллагааны хэрэгцээнээс хэтрэхүйц явж байна уу?

Лабораторийн туршлагад эсэд онолын хувьд 1000 миль (ойролцоогоор 1600 км) аялах боломжтой болсон ч, -20°C дээрх ажиллагаа болон цэнэглэх инфраструктурын дутагдал зэрэг бодит хүчин зүйлс нь практик хэрэглээг хязгаарлаж байна. Гэхдээ 2024 оны салбарын судалгаанд оролцогчдын 78% нь батерейн дэвшил нь 2030 оны хүлэмжлэлтийг бууруулах зорилгоосоо хамааралтай гэж баталсан.

Сул талуудыг даван туулах: Инфраструктурын, Нийлүүлэлтийн болон Зардлын саад

Хүнд төмөр замын цахилгаан тээврийн хэрэгслүүдийг нэвтрүүлэхэд цэнэглэх инфраструктурын дутагдал

Батарейн цахилгаан ачааны машинуудыг замд гаргах нь өнгөрсөн жилийн Үндэсний сэргээгдэх эрчим хүчний лабораторийн судалгаагаар хүнд тээврийн хэрэгслүүдэд шаардагдах өндөр чадал бүхий цэнэглэх станцуудын томоохон 80 хувийн хоцрогдлыг бөглөхөөс шууд хамаарч байна. Хотууд ямар нэгэн ахиц гаргаж байгаа ч гол тээврийн замууд дээр илүү ихэвчлэн цэнэглэх сүлжээ бүхэлдээ нийтлэг байдлаар суурилуулагдаагүй байгаа нь энэ салбарын хөгжлийг ихэд хязгаарлаж байна. Үнэндээ, цахилгаан ачааны онгоцны машинууд пик цэнэглэх үед 350-1000 киловаттын хооронд цахилгаан эрчим хүч шаарддаг тул аль хэвийн цахилгаан сүлжээг сайжруулах ажилд цахилгааны компаниуд болон засгийн газрын байгууллагууд илүү их анхаарч оролцох шаардлагатай.

Урт зайны цахилгаан ачааны машин ажиллагааны радиусын талаарх ангижих санаа

Онөөдөр батарейгаар ажилладаг ачааны машинууд нь цахилгаан солих хэрэгтэй болохоос өмнө ерөнхийдөө ойролцоогоор 250-300 миль (400-480 км) зам туулдаг байна. Гэсэн хэдий ч энэ нь улс даяар явдаг урт замын ачааны тээврийн хувьд хангалтгүй байдаг. Иймээс гол замын дагуу жижиг жижиг зай бүрт (ойролцоогоор 150 миль бүрт) томоохон компаниуд ийм батарей солих станцуудыг байрлуулж байгаа юм. Энэхүү арга нь хүлээх хугацааг маш ихээр бууруулдаг бөгөөд өнгөрсөн жилийн Pike Research-ийн мэдээллээр хурдан цэнэглэхтэй харьцуулахад ойролцоогоор 70 хувиар багасгадаг. Мөн энэ нь илүү сайжирч байна. Зам төлөвлөх хамгийн шинэ програм хангамжууд байнга ухаалаг болож байна. Эдгээр нь замын одоогийн байдлын талаарх мэдээлэлд үндэслэхээс гадна ачааны жин, тухайн хэсгийн налуу байдлын өөрчлөлтийг ч авч үзэж, хаана цахилгааныг хамгийн тохиромжтойгоор сольж болохыг тодорхойлдог.

Эхний өндөр зардлыг эдийн засгийн хувьд удаан хугацааны нийт өртгийн хэмнэлттэй тэнцвэржүүлэх

Цахилгаан батерейтай ачааны машинууд нь дизель хөдөлгүүртэй хамт олонтоо $150,000-с $350,000 хүртэл илүү өртөмжтэй байдаг тухай флот менежерүүдийн мэдээлэл гарч байна. Гэхдээ том дүрсийг авч үзвэл Калстарт 2024 онд тайлагдсанаар ихэнх үйлчлүүлэгчид гурван жилийн дараа явуулах зардалд ойролцоогоор 45% хэмнэдэг болдог. Яагаад гэвэл цахилгаан батерейг цэнэглэх нь миль бүрд 18 центийн орчим зарцуулдаг бол дизель түлшний хувьд фактикийн 46 цент шаарддаг. Мөн цахилгаан хөдөлгүүрт ойролцоогоор хөдөлгөөнтэй деталийн тоо хэмжээ хагасын хэмжээтэй байдаг учраас засвар үйлчилгээний шаардлага маш бага байдаг. Төрийн хөтөлбөрүүдээс олох мөнгөгүй ч бодож болохгүй – компаниуд жил бүр төрийн болон холбооны урамшууллын хөтөлбөрүүдийн дагуу мянган долларын долоос тавин хүртэлх мөнгө олж чаддаг. Их нэрт ачааны тээврийн компаниуд эдгээр машинууд санхүүгийн хувьд ашигтай болох цэг нь ойролцоогоор 100,000 мильд хүрэхэд ирдэг гэж хэлдэг бөгөөд зарим маршрутууд энэ замын уртыг арван найм сарын дотор давж гардаг болохоор муу биш юм. Бид одоо компанийн үнэ ихтэй батерейг машины өөрт нь худалдан авахаас тусдаа лизингээр авч буй шинэ бизнес загваруудыг ч бас харж эхэлсэн бөгөөд энэ нь анхны хөрөнгө оруулалтын зардлыг харьцангуй ихээр бууруулдаг.

Батарейн цахилгаан онгоц ашиглахыг дэмжих эдийн засгийн стимулын хөшүүрэг ба бодлогын дэмжлэг

Нийт өртгийн үзүүлэлт: Түлш, засвар үйлчилгээ, төрийн дэмжлэг

Сүүлийн үеийн 2023 оны салбарын тайлангуудын мэдээлснээр цахилгаан онгоц руу шилжих нь үйлчилгээтэй этгээдэд түлшний зардлаас ойролцоогоор 40% хэмнэх болон засварын зардлаа 30% хүртэл бууруулдаг. Засгийн газар ч энэ шилжилтийг дэмждэг. Нэгж цахилгаан жинтэй онгоц худалдан авах үед АНУ-ын Хуртаа Бууруулах Тухай Хууль нь хүртэл $40 мянган долларын хэмжээтэй татварын кредит өгдөг бол Европын улсууд флотынхаа СО2 стандартад нийцэхгүй байгаа компаниудад торгууль оногдуулдаг. Ийм төрлийн дэмжлэгийн тусламжтайгаар анхны үнэ нь хэвийн дизель загвараас илүү өндөр байсан ч ихэнх ачааны тээврийн компаниуд нэмэлт зардалд орох зардлаа зөвхөн гурваас таван жилийн дотор нөхөж чаддаг.

Цахилгаан онгоцны тараалтын ирээдүйг хэлбэржүүлэх бодлогын дүрэм журмууд

АНУ-ын арван таван муж нь 2035 онд борлуулах бүх шинэ ачааны машинуудын хийн гарцыг тэг болгохыг шаардсан илүү хатуу хэмжүүрүүдийг хэрэгжүүлсэн. Харин Европт, ЕА-ын "55-д тохируулах" хөтөлбөр нь тээврийн хэрэгслийн цэвэршүүлэлтийн ажиллагааг компанийн нүүрстөрөгчийн зээлийн хөтөлбөрт шууд холбож байна. Хятадад фаз VI дүрмүүд нь хотын хүргэлтийн үйлчилгээнд цахилгаан ачааны машин бүртгүүлэх тоог уг жилд л өмнөх жилийнхээс 52%-иар нэмэгдүүлсэн. Эдгээр зорилгоор тавигдсан дүрэм журмууд нь зөвхөн орчин үеийн ESG (Орчин үе, Нийгэм, Засаглал) стандартыг хангахыг шаарддаг биш, мөн бизнесийн байгууллагад шинэчлэгдэж буй ESG стандартыг хангахын тулд бодит даралт үзүүлдэг. Жишээлбэл, томоохон ложистик компаниуд энэ шилжилтийн үед шаардлагын хариугүй байдал ба хувьцаа эзэмшигчийн хүлээлт хоёрын хооронд баригдаж байна.

Цахилгаан ачааны машины цэнэглэх сүлжээний хамт сарниран цацрагч энергийг нэгтгэх

Удирдлагын хамгийн сайтын жишээнүүд нь өдрийн цагт нарны энергиар цэнэглэх, шөнөдөх цагт салбартаас салхиных нь эх үүсвэрээр дүүргэх аргыг хослуулж, холимог энергийн арга барилаас харьцуулахад флотын нийт ялгаруулалтыг 78%-иар бууруулдаг. Энэхүү хослол нь энергийн зардлыг 22%-иар бууруулах зэрэгцээ шинээр гарч ирж буй мужийн түвшний цахилгаан тээврийн хэрэгслүүдийн дэмжлэгийн шаардлагыг хангана.

Цэнэглэх баттерейтай машин тээврийн талаарх асуулт хариулт

Яагаад ложистикийн компаниуд цэнэглэх баттерейтай машин тээврүү шилжих вэ?

Олон ложистикийн компаниуд цацраг гаргалтынгүй флот эзэмших, илүү хатуу орчин үеийн дүрэм журмыг биелүүлэх зорилгоор цэнэглэх баттерейтай машин тээврүү шилжиж байна. Цэнэглэх баттерейтай машинууд нь түлш, засварын зардлыг бууруулах гэх мэт их давуу талуудыг санал болгодог бөгөөд корпорацийн тэгш хандлагын зорилтуудыг хэрэгжүүлэхэд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг.

Цахилгаан машин тээврийг нэвтрүүлэхэд флотын үйлчилгээ үзүүлэгчид ямар сорилтуудтай тулгардаг вэ?

Флотын үйлчилгээ үзүүлэгчдэд цэнэглэх байгууламжийн дутагдал, дизель ачааны машинтай харьцуулахад урт замын ачааны тээврийн хязгаарлалт, анхны өртөг өндөр байх зэрэг сорилтууд тулгардаг. Гэсэн хэдий ч батерейн технологийн дэвшил, засгийн газрын дэмжлэг, шинэ бизнес загварууд эдгээр саадыг дахин давтан шийдвэрлэж байна.

Цахилгаан цэнэгтэй ачааны машин нийтлэгдэхийг бууруулахад хэрхэн хувь нэмрээ оруулах вэ?

Цахилгаан цэнэгтэй ачааны машинууд нь гарын авъяасын ямар ч хийг гаргадаггүй бөгөөд уламжлалт дизель загваруудтай харьцуулахад CO2-ийн нийтлэгдэлийг ихэд бууруулдаг. Тэдгээрийг тээврийн хэрэгслийн ерөнхий тооны бага хувийг эзэлсэн ч томоохон ачааны машинууд илүү их хэмжээг нийтлэдэг тул тээврийн салбарын нийтлэгдэлийг бууруулахад чухал үүрэгтэй.

Цахилгаан ачааны машин руу шилжих явцад инноваци хэрхэн үүрэгтэй вэ?

Шинэчлэл нь цэнэгийн системүүдийг хурдасгах, катодын дизайн дээрх сайжруулалтаар ашиг шимийг нэмэгдүүлэх, мэдээллийн технологийн системүүдийн тусламжтайгаар үр ашгийг сайжруулах зэрэг баттерейн технологийн салбарт дэвшил гаргах замаар чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Эдгээр шинэчлэлүүд нь үйл ажиллагааны бэрхшээлүүдийг даван түгээмэл хэрэглээнд нийцүүлэх боломжийг олгоно.

Цахилгаан баттерейтэй ачааны машинууд компанийн тэгш хандлагын зорилттой яаж таарч байна вэ?

Цахилгаан ачааны машин руу шилжих нь Парикийн цаг агаарын гэрээнд тусгагдсан зорилтууд шиг олон улсын гэрээний хүрээнд тавигдсан тэгш хандлагын зорилгод хүрэхэд бизнесийг ихэд туслах ба компаниуд удирдлагын шагналыг эдгээр зорилтуудад хүрснээр холбож эхэлжээ.