ကမ္ဘာ့ ဆီပို့ဆောင်ရေးကွန်ရက်၏ ဧရာမကားများ

ဆီတင်သင်္ဘောများ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် သမိုင်းကြောင်း

ယခင်က သစ်သားဘူးအဟောင်းတွေက နေရာတိုင်းမှာ စိမ့်ထွက်နေတဲ့အချိန်ကစပြီး ဆီကို သယ်ယူပို့ဆောင်ပုံဟာ အတော်လေး အဆင့်မြင့်တက်လာပါပြီ။ ၁၈၆၀ ပြည့်လွန်နှစ်များမတိုင်မီက ကုန်စည်ဆီကို သစ်သားဘူးများထဲတွင် ထားရှိခဲ့ပြီး အမြဲစိမ့်ထွက်နေကာ အရေးကြီးသောနေရာများသို့ ပို့ဆောင်ရန် ခက်ခဲခဲ့ပါသည်။ ၁၈၇၈ ခုနှစ်တွင် ဆွီဒင်လ်စီးပွားရေးသမား လူဒဗစ် နိုဗယ်က Zoroaster ကို ဖန်တီးခဲ့ပြီး ဆီကိုသယ်ဆောင်ရန် အထူးတီထွင်ထားသော သင်္ဘောဖြစ်ပါသည်။ သင်္ဘောသည် သံခေါင်းအတွင်းရှိ အထူးကွန်ပါတ်များပါဝင်ကာ စိမ့်ထွက်နေသော ဘူးများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဆီစိမ့်ထွက်မှုကို သိသိသာသာ လျော့နည်းစေခဲ့ပါသည်။ ဤတီထွင်မှုသည် ယနေ့ခေတ်တွင် သမုဒ္ဒရာများကို ကျော်လွန်၍ ကုန်ပစ္စည်းများကို သယ်ယူပို့ဆောင်ပုံကို အခြေခံပေးခဲ့ပါသည်။ ၁၉၂၀ ပြည့်လွန်နှစ်များသို့ ရောက်ရှိလာပြီး ချော်မှုန့်များဖြင့် ချုပ်လုပ်ထားသော ခေါင်းများနှင့် စတင်းတာဘိုင်းများကဲ့သို့သော တိုးတက်မှုများကြောင့် တင်္ကီများသည် ပိုမိုများပြားသော ကုန်ပစ္စည်းများကို သယ်ဆောင်နိုင်ခဲ့ပြီး ၃၀၀ တန်မှ ၁၂,၀၀၀ တန်ကျော်အထိ တိုးတက်လာခဲ့ပါသည်။ လွန်ခဲ့သော ရာစုနှစ်၏ အလယ်ပိုင်းတွင် ရေဒါနှင့် GPS တို့သည် သင်္ဘောများတွင် အသုံးများလာသည့်အခါ လမ်းကြောင်းပြသော စနစ်များသည် ပိုမိုလုံခြုံလာခဲ့ပါသည်။ ၁၉၈၉ ခုနှစ်တွင် Exxon Valdez မတော်တဆဖြစ်ရပ်ကြီးဖြစ်ပွားခဲ့ပြီး လူများစွာကို စိတ်လှုပ်ရှားစေခဲ့ပါသည်။ ၎င်းသည် MARPOL Annex I အောက်ရှိ နှစ်ထပ်ခေါင်းများ လိုအပ်ကြောင်း စည်းမျဉ်းများကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့ပါသည်။ ၂၀၂၃ ခုနှစ်အထိ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ ကမ္ဘာ့ကုန်းမြေ အဖွဲ့ (International Maritime Organization) ၏ ကိန်းဂဏန်းများအရ ဤပြောင်းလဲမှုများသည် တစ်နှစ်လျှင် သမုဒ္ဒရာများထဲသို့ စိမ့်ဝင်နေသော ဆီပမာဏကို မျှတစ်သိန်းခန့် ကာကွယ်တားဆီးနိုင်ခဲ့ပါသည်။

Aframax မှ ULCC အထိ ဆီတင်သင်္ဘောများ၏ အမျိုးအစားနှင့် အရွယ်အစားများ

ကျစ်ဆီတင်သင်္ဘောနှင့် ဆီထုတ်ကုန်တင်သင်္ဘော - အဓိကကွာခြားချက်များကို နားလည်ခြင်း

ယနေ့ခေတ် ဆီတင်သင်္ဘောများသည် အဓိကအားဖြင့် ကျစ်ဆီများကိုသယ်ဆောင်သော သင်္ဘောများနှင့် ဆီထုတ်ကုန်များကို သယ်ဆောင်သော သင်္ဘောများဟူ၍ အမျိုးအစားနှစ်မျိုးရှိပါသည်။ ကျစ်ဆီကိုသယ်ဆောင်သော သင်္ဘောကြီးများသည် ရေနံကို တူးဖော်ရရှိသည့်နေရာမှ တိုက်ရိုက် သယ်ဆောင်ကာ သန့်စင်ရေးစက်ရုံများသို့ ပို့ဆောင်ပေးပါသည်။ ဤ အလွန်ကြီးမားသော ကျစ်ဆီတင်သင်္ဘောများ (ULCC) အချို့သည် ဒီဝေါ့ခ်တန် ၅၅၀,၀၀၀ ခန့်ကို သယ်ဆောင်နိုင်ပြီး သမုဒ္ဒရာတစ်ခုကို ဖြတ်သန်းရာတွင် ဘာရယ် ၄ သန်းခန့်ကို တစ်ကြိမ်တွင် သယ်ဆောင်နိုင်ပါသည်။ နောက်တစ်မျိုးမှာ ဆီထုတ်ကုန်တင်သင်္ဘောများဖြစ်ပြီး ဒီဝေါ့ခ်တန် ၁၀,၀၀၀ မှ ၆၀,၀၀၀ အတွင်း အရွယ်အစားရှိသော သင်္ဘောငယ်များဖြစ်ကာ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ ဒေသတွင်းဈေးကွက်များသို့ ဂက်ဆိုလင်၊ ဂျက်ဆီကဲ့သို့သော သန့်စင်ပြီးသော ဆီများကို ပို့ဆောင်ပေးပါသည်။ သူတို့၏ ရည်ရွယ်ချက်များ ကွဲပြားသောကြောင့် ဒီဇိုင်းများသည်လည်း သိသိသာသာ ကွဲပြားပါသည်။ ကျစ်ဆီတင်သင်္ဘောများသည် ဆီပမာဏအများကြီးကို သိုလှောင်ရန် နေရာအများအပြားလိုအပ်ပြီး ဆီထုတ်ကုန်တင်သင်္ဘောများတွင် သယ်ဆောင်စဉ် ဆီအမျိုးအစားများ ရောစပ်မသွားစေရန် သီးခြားနေရာများ ပါရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။

အင်္ဂါရပ်	ကျစ်ရေနံတင်သွင်းယာဥ်များ	ထုတ်ကုန်တင်သွင်းယာဥ်များ
ကုန်ပစ္စည်းအမျိုးအစား	မပြုပြင်သေးသော ကျစ်ရေနံ	ပြုပြင်ပြီး လောင်စာများ
အင်အားရှိသော အရာဝတ္ထုမှာ	80,000 - 550,000 DWT	10,000 - 60,000 DWT
သိုလှောင်မှုဒီဇိုင်း	ပေါင်းစည်းထားသော ကုန်ပစ္စည်းအခန်းများ	အပိုင်းလိုက် တင်းကျင်းများ
အဓိက လမ်းကြောင်းများ	ရေနံစင်တာများသို့ ပို့ကုန်ဟပ်များ	ရေနံစင်တာများမှ ဒေသဆိုင်ရာ တာမီနယ်များသို့

အရွယ်အစားအလိုက် အမျိုးအစားခွဲခြားမှု - LR1, LR2, Aframax, Suezmax, VLCC နှင့် ULCC တို့၏ အဓိပ္ပါယ်ဖွင့်ဆိုချက်

ရေနံတင်သွားသည့် ကုန်တင်သင်္ဘောဈေးကွက်တွင် လည်ပတ်မှု လွတ်လပ်မှုကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည့် စံသတ်မှတ်ထားသော အရွယ်အစားအမျိုးအစားများကို အသုံးပြုသည်-

• LR1/LR2 (45,000–159,999 DWT) - ဒေသတွင်း သန့်စင်ပြီး ရေနံလောင်စာ သယ်ဆောင်ရာတွင် အသုံးပြုသော အလယ်အလတ်အရွယ်အစား ကုန်တင်သင်္ဘောများ
• Aframax (80,000–120,000 DWT) - မြောက်ပင်လယ် ပို့ကုန်ကဲ့သို့ အကွာအဝေးတို ကုန်းရေနံ လမ်းကြောင်းများအတွက် အဓိကအသုံးပြုသော ကုန်တင်သင်္ဘောများ
• Suezmax (120,000–200,000 DWT) - ဆူးဇ်ကန်တူးမြောင်းကို ဖြတ်သန်းနိုင်ရန် အများဆုံး အရွယ်အစား
• VLCC (200,000–319,999 DWT): ပါရှန်းကမ်းအနောက်ပိုင်းမှ အကွာအဝေးရှည် သန့်စင်မထားသော ဆီတင်သယ်ပို့မှုများကို အဓိကကိုင်တွယ်လုပ်ကိုင်နေသည်
• ULCC (320,000+ DWT): အလယ်ပိုင်းအရှေ့တန်းမှ အာရှသို့ကဲ့သို့ အထူးအသွင်းအကြီးစား လမ်းကြောင်းများအတွက်သာ သတ်မှတ်ထားသည်

ဤသို့သော အမျိုးအစားခွဲများသည် ဆိပ်ကမ်းသို့ ဝင်ရောက်နိုင်မှုနှင့် တိုက်ရိုက်ဆက်စပ်နေပြီး ULCC တစ်စီးလုံးကို ပြည့်ဝစွာ တင်နိုင်သော ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စက်ရုံ ၁၅ ခုသာ ရှိပါသည်

DWT သည် လုပ်ငန်းဆောင်တာ ထိရောက်မှု၊ ဆိပ်ကမ်းသို့ ဝင်ရောက်နိုင်မှုနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ကုန်ကျစရိတ်တို့ကို မည်သို့သက်ရောက်မှုရှိသနည်း

သင်္ဘောများ၏ အလေးချိန် (DWT) သည် စီးပွားရေးတိုးတက်မှုကို အမြင့်ဆုံးဖြစ်စေရန်နှင့် လည်ပတ်ရေး လွတ်လပ်မှုကို ထိန်းသိမ်းရန် ကြိုးပမ်းနေသော သင်္ဘောလိုင်းကုမ္ပဏီများအတွက် ရှုပ်ထွေးသော ပြဿနာတစ်ရပ်ဖြစ်သည်။ Aframax တင်္ကျ်များထက် ဆီဘူးတစ်ဘူးလျှင် လေးဆယ်ရာခိုင်နှုန်းခန့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချနိုင်သော်လည်း ဤကဲ့သို့သော ဧရာမ သင်္ဘောကြီးများသည် မီတာ ၂၀ ကျော်ရှိသော ရေနက်ဆိပ်ကမ်းများသို့ ဝင်ရောက်ခွင့်လိုအပ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့ လည်ပတ်နိုင်သောနေရာများကို သိသိသာသာ ကန့်သတ်လိုက်ပါသည်။ အကျိုးဆက်အနေဖြင့် VLCC လှုပ်ရှားမှုအများစုသည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အဓိက ရေနံတင်ပို့သည့် ဆိပ်ကမ်းများတွင် စုစည်းနေပါသည်။ ဤကဲ့သို့သော အခြေအနေတွင် သင်္ဘောပိုင်ရှင်များသည် ဆိုးဝါးသော ဆိပ်ကမ်းများတွင် ဧရာမသင်္ဘောကြီးများကို ထိရောက်စွာ မကိုင်တွယ်နိုင်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သော နောက်ကျမှုများနှင့် အပိုကုန်ကျစရိတ်များကို ဆန့်ကျင်၍ ဆွဲယှက်ဖွယ်ကောင်းသော နိမ့်သော ကုန်စည်သယ်ဆောင်ခနှုန်းထားများကို မျှတစွာ ထိန်းညှိရန် အမြဲတမ်း ကြိုးပမ်းနေကြရပါသည်။

ဥပမာလေ့လာချက် - အလယ်ပိုင်းအရှေ့တွင် အာရှသို့ ရေနံတင်ပို့မှုတွင် VLCC ၏ ဦးဆောင်မှု

ဗားရီးလ်ကရူးဒ်ကားရီးယားများသည် ပါဆီးယန်းဂတ်အတွင်းမှ ထွက်ခွာလာသော ကရူးဒ်ဆီပို့ဆောင်မှု၏ ၇၈ ရာခိုင်နှုန်းခန့်ကို ကိုင်တွယ်ပေးပါသည်။ ဤကြီးမားသော သင်္ဘောများသည် ဘားရယ်ပေါင်းနှစ်သန်းခန့်ကို တစ်စီးလျှင် သယ်ဆောင်ပေးပြီး သန့်စင်ရေးစက်ရုံများ လိုအပ်သည့်အချိန်နှင့် ကိုက်ညီမှုရှိပါသည်။ ဖြစ်နိုင်သည့် အကြောင်းရင်းတစ်ခုမှာ ဇီဝလောင်စာများကို ဤကဲ့သို့ ပမာဏများစွာ သယ်ဆောင်ခြင်းကို ဆန့်ကျင်သည့် ဖိအားများ တိုးလာသော်လည်း ပြီးခဲ့သည့်နှစ်က ကုမ္ပဏီအများအပြားသည် VLCC အသစ်များကို မှာယူခဲ့ကြခြင်းဖြစ်ပါသည်။ အမှန်အကယ်တွင် ၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင် မှာယူထားသော တင်းကားများ၏ နှစ်ပိုင်းတစ်ပိုင်းခန့်သည် ဤကြီးမားသော သင်္ဘောများအတွက် ဖြစ်ပြီး ယခုအချိန်အထိ လက်တွေ့ကျသော ထောက်ထားမှုများသည် ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ သက်ရောက်မှုများကို ကျော်လွန်နေသည်ကို ပြသထားပါသည်။

ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဆီသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး - ကုန်ထုတ်လုပ်မှု၊ လမ်းကြောင်းများနှင့် လည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ စိန်ခေါ်မှုများ

သင်္ဘောပို့ဆောင်ရေး ကုန်ထုတ်လုပ်မှု - တင်ပို့သည့် တံခါးများတွင် တင်ခြင်းမှ သန့်စင်ရေးစက်ရုံသို့ ပို့ဆောင်ခြင်းအထိ

ယနေ့ခေတ် ဆီသင်္ဘောများသည် စနစ်တကျ စီမံထားသော ပေးပို့ရေးကွန်ရက်အတွင်းတွင် လုပ်ကိုင်နေကြသည်။ တင်ပို့ရေးစခန်းများတွင် ဖိအားပေး၍ ဆီသွင်းခြင်းစတင်သည့်အခါ၊ နှစ်ရက်ခန့်အတွင်း ကိုက်ရိုးဆီ ဘာရယ် ၂ သန်းကျော်ကို သင်္ဘောများပေါ်သို့ ဖိအားပေး၍ ဖြည့်သွင်းနိုင်သည့် ခေတ်မီအလိုအလျောက်စနစ်များ ရှိပါသည်။ တင်ပို့မှုပြီးစီးပြီးနောက်၊ ဆီသင်္ဘောအများစုသည် အရှေ့အလယ်ပိုင်းမှ အာရှသို့ သွားသော နေ့စဉ် ဘာရယ် ၁၈ သန်းခန့် သယ်ဆောင်နေသည့် အလုပ်များသော သင်္ဘောလမ်းကြောင်းများကို လိုက်နာကြသည်။ သင်္ဘောများ သမုဒ္ဒရာကူးချိန်တွင် ခေတ်မီသော စောင့်ကြည့်ရေးကိရိယာများက သင်္ဘောများ၏ တည်နေရာနှင့် အားဖိအားများကို စောင့်ကြည့်ထားပါသည်။ ရောက်ရှိသော ဆိပ်ကမ်းများတွင် ရုံးအဖွဲ့များက ဤကဲ့သို့သော ကြီးမားသည့် သင်္ဘောများအတွက် ကောင်းမွန်သောနေရာများကို ကြိုတင်စီစဉ်ပေးလေ့ရှိပြီး သန့်စင်စက်ရုံများသည် သတ်မှတ်ချိန်တွင် ပေးပို့မှုများကို ရရှိစေပါသည်။ ရောက်ရှိပြီးနောက် အထူးသဖွယ် ဆီထုတ်ကိရိယာများက တစ်နာရီလျှင် ဘာရယ် ၅၀,၀၀၀ ကျော်အထိ ဆီကို ထုတ်လုပ်နိုင်ပြီး သင်္ဘောများ ဆိပ်ကပ်နေစဉ် ကုန်ကျစရိတ်များသော စောင့်ဆိုင်းမှုကာလများကို လျှော့ချပေးပါသည်။

အဓိက အခြေခံအဆောက်အအုံ - ပိုက်လိုင်းများ၊ ပင်လယ်ပြင်ဆိပ်ကမ်းများနှင့် သင်္ဘောမှသင်္ဘောသို့ လွှဲပြောင်းမှုများ

ကမ္ဘာ့ဆီသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက် အရေးပါသော အခြေခံအဆောက်အအုံ သုံးခုရှိပါသည်။

• ပိုက်လိုင်းကွန်ရက်များ ကမ်းရိုးတန်းဒေသရှိ စက်ရုံများနှင့် ကမ်းခြေရှိ တာမံများကို ဆက်သွယ်ပေးသော (ဥပမာ - ရုရှားနိုင်ငံ၏ ၄၀,၀၀၀ ကီလိုမီတာရှိ Transneft စနစ်)
• ကမ်းလွန်တာမံများ လူးဇီးယားနားရှိ LOOP ကဲ့သို့ ၁၁၅ ပေနက်သော ရေနှင့် ULCC များကို ကိုင်တွယ်နိုင်သည်
• ကုန်ပစ္စည်းများကို ဆိပ်ကမ်းခ မပေးဘဲ စုစည်းပို့ဆောင်ပေးနိုင်သော စင်ကာပူရေပိုင်နက်ကဲ့သို့ ဗျူဟာမြောက် ဧရိယာများတွင် သင်္ဘောမှ သင်္ဘောသို့ လွှဲပြောင်းမှုများ ကုန်ပစ္စည်းများကို ဆိပ်ကမ်းခ မပေးဘဲ စုစည်းပို့ဆောင်ပေးနိုင်သော စင်ကာပူရေပိုင်နက်ကဲ့သို့ ဗျူဟာမြောက် ဧရိယာများတွင် သင်္ဘောမှ သင်္ဘောသို့ လွှဲပြောင်းမှုများ

လမ်းကြောင်းသတ်မှတ်မှုဆိုင်ရာ အန္တရာယ်များ - ဓားပြများ၊ နိုင်ငံရေး ကျဉ်းမြောင်းသောနေရာများနှင့် ရာသီဥတု အလွန်အမင်းဆိုးဝါးမှု

အဓိက လုပ်ငန်းဆိုင်ရာ အန္တရာယ်များသည် ဧရိယာ သုံးခုတွင် စုစည်းနေပါသည်။

အန္တရာယ် အမျိုးအစား	ဟော့စပိုက်ဥပမာ	လျော့နည်းစေရန် အစီအစဉ်
သင်္ဘောလုယူခြင်း	ဂီနီပင်လယ်အော်	လက်နက်ကိုင် ဦးရောက်စောင့်ရှောက်မှု၊ ခိုလှုံရာနေရာများ
နိုင်ငံရေးနှင့်ဆိုင်သော	ဟိုမြူဇ်ကလေး (ပင်လယ်ရေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ဆီ၏ ၃၀% ပါဝင်သည်)	ဒီပလိုမတ်တင်းဖြင့် ခွင့်ပြုချက်ရယူခြင်း စည်းမျဉ်းများ
ပတ်ဝန်းကျင်	မြောက်အတ္တလန္တိတ် ဆောင်းကာလ	ရေခဲခံအုပ်များ၊ မုန်တိုင်းလမ်းကြောင်းများ

ယခုအခါ သင်္ဘောများတွင် AI အသုံးပြုထားသော တိုက်မိမှုကို ကာကွယ်ပေးသည့်စနစ်များ တပ်ဆင်ထားပြီး ၂၀၁၅ ခုနှစ်မှစ၍ မြေပြင်တွင် တိုက်မိမှုများကို ၇၂% လျော့ကျစေခဲ့သည် (Allianz Maritime Report 2023)

ဆီတင်သင်္ဘောလည်ပတ်မှုတွင် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်အပေါ် သက်ရောက်မှုနှင့် ဘေးအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေး ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများ

ဧရိယာကျယ်ဝန်းသော ဆီယိုစိမ့်မှုများ - အက်စ်ဆွန်ဗာလ်ဒီဇ်၊ ပရက်စတိုင်းနှင့် ၎င်းတို့၏ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်အမွေအနှစ်

၁၉၈၉ ခုနှစ်က အက်စ်ဆွန်ဗာလ်ဒီဇ် ဆီယိုစိမ့်မှု (ဂါလံ ၁၁ သန်း) နှင့် ၂၀၀၂ ခုနှစ်က ပရက်စတိုင်း မတော်တဆဖြစ်မှု (ဂါလံ ၂၀ သန်း) တို့သည် ဆီတင်သင်္ဘောများ လည်ပတ်မှုတွင် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကို ကာကွယ်ရေး စနစ်များကို ပြောင်းလဲပေးခဲ့သည်။ ဤဘေးအန္တရာယ်များက ကမ်းရိုးတန်း ၁,၃၀၀ မိုင်ကျော်ကို ညစ်ညမ်းစေခဲ့ပြီး သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ပျက်စီးမှုအတွက် ဒေါ်လာ ၇ ဘီလျှှုန်းခန့် ဆုံးရှုံးမှုဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည် (NOAA 2023)။ ထိုဖြစ်ရပ်များသည် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းပျက်စီးသော ကုန်ခွံများထဲသို့ ကြမ်းတမ်းသော ဆီများ ဝင်ရောက်မှုကို တစ်ထပ်သာ ကုန်းခွံဒီဇိုင်းများက မတားဆီးနိုင်ကြောင်း ပြသခဲ့သည်။

နှစ်ထပ်ကုန်းခွံဒီဇိုင်း - ဆီယိုစိမ့်မှုအန္တရာယ်ကို လျော့နည်းစေရန် အင်ဂျင်နီယာပညာရပ်ဖြင့် ဖြေရှင်းမှု

အက်စ်ဆွန်ဗာလ်ဒီဇ်ဖြစ်ရပ်အပြီးတွင် တောင်းဆိုခဲ့သည့်အတိုင်း နှစ်ထပ်ကုန်းခွံပါ ဆီတင်သင်္ဘောများတွင် ဒုတိယ သံမဏိအတားအဆီးကို ထည့်သွင်းထားပြီး မြေပြင်နှင့် ထိမှုဖြစ်ပါက ဆီယိုစိမ့်မှုအန္တရာယ်ကို ၉၀% လျော့နည်းစေသည် (IMO 2021)။ ဤအဆင့်မြှင့်တင်မှုသည် ကုန်တင်ခွံများနှင့် သမုဒ္ဒရာကို တိုက်ရိုက်ထိတွေ့မှုကို ကာကွယ်ပေးပြီး ဆီတင်ပို့ဆောင်မှု ၄၀% တိုးတက်လာသော်လည်း ၂၀၀၀ နောက်ပိုင်းတွင် ဧရိယာကျယ်ဝန်းသော ဆီယိုစိမ့်မှုများ ၇၅% လျော့နည်းသွားကြောင်း စာရင်းဇယားများက ပြသထားသည်။

ခေတ်မီ ဆီတင်သင်္ဘောများ၏ လုံခြုံရေးကို ပုံဖော်နေသော MARPOL အတွဲ (၁) နှင့် IMO စည်းမျဉ်းများ

အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ ရေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးအဖွဲ့ (IMO) ၏ ပြင်ဆင်ထားသော MARPOL အတွဲ (၁) စံသတ်မှတ်ချက်များ (၂၀၂၃) တွင် လိုအပ်ချက်များမှာ-

• တင််းအား စောင့်ကြည့်ခြင်းကို အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ လုပ်ဆောင်ရန်
• အရေးပေါ် ဆွဲယူရန်စနစ်များကို တောင်းခံခြင်း
• ထိခိုက်မှုများသော ဧရိယာများတွင် ကာကွယ်မှုအား ၃၀% ပိုမိုထူထဲစေရန်

၂၀၁၀ နောက်ပိုင်းတွင် လူသားအမှားများကြောင့် ဖြစ်ပွားသော မတော်တဆဖြစ်မှုများကို ၆၂% လျှော့ချနိုင်ခဲ့ပြီး နှစ်စဉ် သင်္ဘော fleet ဝင်ငွေ၏ ၃% အောက်တွင် လိုက်နာမှုစရိတ်ကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ခဲ့သည်။

ဆီတင်သင်္ဘောလုပ်ငန်း - ဈေးကွက် အခြေအနေများနှင့် စီးပွားရေး အားများ

ဆီတင်သင်္ဘောဈေးကွက်တွင် စပေါ့ခ်၊ အချိန်နှင့် ခရီးစဉ် ငှားရမ်းမှု မော်ဒယ်များ

ဆီတင်သင်္ဘောလုပ်ငန်းများတွင် ဥပဒေအရ သဘောတူညီချက် သုံးခု ဦးဆောင်နေသည်-

• စပေါ့ခ် ငှားရမ်းမှုများ : ကုန်ရေနံတင်သည့် သင်္ဘောလှိမ်းများ၏ လုပ်ဆောင်မှု၏ ၅၅ မှ ၆၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ဖြစ်စေသော ခရီးတစ်ခုစီအတွက် သဘောတူညီချက်များ (၂၀၂၃ ခုနှစ် ဒေတာ)
• အချိန်ငှားရမ်းမှုများ : လများမှ နှစ်များအထိ ကာလတိုင်းအတွက် အတိအကျသတ်မှတ်ထားသော နှုန်းထားဖြင့် ငှားရမ်းသည့် သင်္ဘောများ၊ တည်ငြိမ်သော ကုန်သွယ်ရေး လမ်းကြောင်းများအတွက် ဦးစားပေးရရှိပါသည်
• ခရီးလမ်းကြောင်းအလိုက် ငှားရမ်းမှုများ : ကုန်ပစ္စည်း၏ အလေးချိန်နှင့် လမ်းကြောင်း၏ ရှုပ်ထွေးမှုအပေါ် တိုက်ရိုက်အခြေခံ၍ ကုန်ကျစရိတ်ကို သတ်မှတ်သည့် တန်ချိန်အလိုက် စျေးနှုန်းသတ်မှတ်မှု မော်ဒယ်များ

ဤပြောင်းလဲနိုင်သော စနစ်သည် အလယ်ပိုင်းအရှေ့-အာရှ ကုန်ရေနံ ကူးပို့ရေးလမ်းကြောင်း သို့မဟုတ် အမေရိကန်ဂေါက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းရှိ သန့်စင်စက်ရုံများမှ သန့်စင်ပြီးကုန်ပစ္စည်းများ စီးဆင်းမှုကဲ့သို့သော ပြောင်းလဲနေသည့် ကုန်သွယ်ရေး ကျော်လွန်၍ သင်္ဘော fleet များ၏ တပ်ဖွဲ့မှုကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်နိုင်စေပါသည်။

ကုန်စည်တင်ပို့ခ၊ ဓာတ်ဆီကုန်ကျစရိတ်နှင့် သင်္ဘော fleet အသုံးချမှုတို့သည် အမြတ်အစွန်းရရှိမှုကို ထိန်းချုပ်သည့် အချက်များဖြစ်ပါသည်

၂၀၂၃ ခုနှစ်၊ စတုတ္ထသုံးလပတ်အတွင်း ရုရှားဆီကို ပြန်လည်လမ်းကြောင်းပြောင်းခဲ့ရပြီး ဆားဖြူပင်လယ်မှတစ်ဆင့် သယ်ယူပို့ဆောင်မှုများ အန္တရာယ်များလာမှုကြောင့် VLCC ဝင်ငွေများသည် တစ်ရက်လျှင် ၉၄,၀၀၀ ဒေါ်လာခန့်အထိ ရောက်ရှိခဲ့သည်။ ဤအချက်မှာ ဘေ့စ်ဆီဈေးနှုန်းများကိုသာ ကြည့်ခြင်းထက် လုပ်ငန်းဆောင်တာများတွင် ဖြစ်ပျက်နေသည့်အရာများက ပို၍အရေးပါကြောင်း ပြသနေသည်။ IMO 2020 စည်းမျဉ်းများကြောင့် ဆာလဖာနည်းသော ဆီအသုံးပြုရန် လိုအပ်လာမှုကြောင့် ယနေ့ခေတ်တွင် ဘန်ကာဖျော်စရိတ်သည် ခရီးစဉ်စရိတ်၏ ၃၅ မှ ၄၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့်ကို စားသက်နေသည်။ ထို့အတူ ကမ္ဘာ့တင်းကားစုစုပေါင်း စွမ်းအား ၄.၁ ရာခိုင်နှုန်း တိုးတက်ခဲ့သော်လည်း တင်းကားအများစုသည် အသုံးပြုမှုနှုန်း ၉၂ ရာခိုင်နှုန်းခန့်ဖြင့် ယခုအချိန်ထိ အလွန်အသုံးများနေဆဲဖြစ်သည်။ ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများနှင့်ပတ်သက်၍ စိတ်ဝင်စားဖွယ်အချက်တစ်ခုရှိနေသည်။ တစ်ဖက်တွင် သင်္ဘောများတွင် စကရပ်ဘာများ တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်လာပြီး ကုန်ကျစရိတ်များ မြင့်တက်စေသော်လည်း တစ်ဖက်ကမူ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် ကိုက်ညီသော စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီသည့် သင်္ဘောများသည် ဈေးကွက်တွင် ၁၅ မှ ၂၀ ရာခိုင်နှုန်း ပိုမိုမြင့်မားသော နှုန်းထားများဖြင့် ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်ကြသည်။

ဈေးကွက်တုန်ခါမှု - ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ စိုးရိမ်မှုများကို ကျော်လွန်၍ ဘေးအန္တရာယ်များက ဝန်ဆောင်မှုလိုအပ်ချက်ကို မည်သို့မြှင့်တင်ပေးသနည်း

၂၀၂၄ ခုနှစ်တွင် ဘဘယ်မန်ဒက်အနီးတွင် ဟူသီများ၏ တိုက်ခိုက်မှုများသည် ကပ်ဘေးစီးပွားရေးကို ထင်ရှားစွာ ဖော်ပြခဲ့သည်။ သင်္ဘောများသည် အာဖရိက၏ ဂုဒ်ဟို့ပ်ကမ်းစပ်ကို လမ်းပတ်၍ သွားရန် မရွေးချယ်စရာမရှိသည့်အခါ ဆူးဇက်မက် တင်ကာများအတွက် နေ့စဉ်နှုန်းများသည် ၂၀၀% ကျော် မြင့်တက်သွားခဲ့သည်။ ပတ်ဝန်းကျင်၊ လူမှုရေးနှင့် အုပ်ချုပ်ရေးဆိုင်ရာ စိုးရိမ်မှုများက သင်္ဘောပိုင်ရှင်များအား ၎င်းတို့၏ သင်္ဘော fleet များကို မြန်မြန်ဆန်ဆန် အဆင့်မြှင့်တင်ရန် တွန်းပို့နေသည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် တည်ဆောက်နေသော သင်္ဘောအသစ်များ၏ နှစ်ပိုင်းနှစ်ခြမ်းခန့်သည် LNG နှစ်ဆ လောင်စာစနစ်များဖြင့် တပ်ဆင်ထားကြသည်။ သို့သော် အရေးကြီးသည်မှာ နိုင်ငံရေးဆိုင်ရာ အတားအဆီးများ ဖြစ်ပေါ်လာသည့်အခါတိုင်း ကာဗွန်ဓာတ်လွှတ်ထုတ်မှုများကို လျှော့ချရန် ရှင်းလင်းသော အစီအစဉ်များကို ပျက်စီးစေတတ်သည်။ စုစုပေါင်း ရီဖိန်းဆီ စားသုံးမှုများသည် အချိန်ကြာမြင့်စွာ မှီခိုနေခဲ့သော်လည်း တင်ကာများအတွက် တောင်းဆိုမှုများသည် နှစ်စဉ် ၂.၄% တိုးတက်ခဲ့သည်။ ဈေးကွက်များ သို့မဟုတ် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကို ကာကွယ်သူများမှ မည်သည့်စိန်ခေါ်မှုများကိုမဆို လျှောက်လှမ်းရင်း စက်မှုလုပ်ငန်းသည် အသက်ရှင်ရပ်တည်ရန် နည်းလမ်းများကို ဆက်လက်ရှာဖွေနေဆဲဖြစ်သည်။