பேட்டரி எனர்ஜி லாரிகள்: போக்குவரத்தின் பசுமை எதிர்காலம்

வணிக சரக்குப் போக்கில் பேட்டரி மின்சார டிரக்குகளுக்கான மாற்றம்

டீசலிலிருந்து மின்சாரத்திற்கு: கனமான போக்குவரத்து சக்தி இயந்திரங்களில் மாற்றம்

எரிபொருள் கடுமையான விதிமுறைகள் மற்றும் மின்சார தொழில்நுட்பம் தரிய மேம்பாடு காரணமாக, சரக்கு போக்குவரத்து துறை டீசல் லாரிகளிலிருந்து பேட்டரி இயங்கும் மாற்று வாகனங்களை நோக்கி நகர்ந்து வருகிறது. தற்போது பெரும் போக்குவரத்துத் துறையில் ஒரு திருப்புமுனையில் நாம் உள்ளோம். 2030க்குள், உலகளவில் புதிதாக விற்கப்படும் வணிக வாகனங்களில் சுமார் 20% மின்சார மாதிரிகளாக இருக்கும் என்று துறை பகுப்பாய்வாளர்கள் கூறுகின்றனர்; பல ஏற்றுமதி நிறுவனங்கள் ஏற்கனவே முற்றிலும் உமிழ்வில்லா வாகனப் படைகளை நோக்கி செயல்பட்டு வருகின்றன. கடந்த ஆண்டு மட்டும், பேட்டரி மாற்றும் அமைப்புகளுடன் கூடிய கிட்டத்தட்ட 30 ஆயிரம் கனரக லாரிகள் பயன்பாட்டுக்கு வந்தன, இது சமீபத்திய துறை தரவுகளின்படி முந்தைய ஆண்டை விட இருமடங்கு ஆகும். இதுபோன்ற தொழில்நுட்பம் சுரங்கங்கள் மற்றும் துறைமுகங்கள் போன்ற இடங்களில் ஒவ்வொரு நிமிடமும் லாபத்தை பாதிக்கும் சூழலில் செயல்பாடுகளுக்கு உண்மையான வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துகிறது. ஹைட்ரஜன் எரிசக்தி செல்கள் மற்றும் உயிர் எரிபொருள்கள் இன்னும் சில வாய்ப்புகளாக இருந்தாலும், பேட்டரிகள் தற்போது முன்னணியில் உள்ளன, ஏனெனில் அவை வேகமாக அளவில் மாற்றம் செய்யப்படலாம் மற்றும் பெரிய அளவிலான மாற்றங்கள் இல்லாமல் பெரும்பாலான தற்போதைய உள்கட்டமைப்புகளுடன் பணியாற்றும்.

பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தில் ஏற்பட்ட முன்னேற்றங்கள் எவ்வாறு சரக்கு மின்மயமாக்கத்தை சாத்தியமாக்குகின்றன

சமீபத்திய தலைமுறை பேட்டரி இயந்திர லாரிகள் ஒரு கிலோ கிராமுக்கு சுமார் 350 Wh ஆற்றல் அடர்த்தி கொண்ட லித்தியம் அயன் செல்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த முன்னேற்றத்தின் காரணமாக, இந்த வாகனங்கள் பிராந்திய விநியோகப் பணிகளுக்காக ஒரே சார்ஜில் சுமார் 400 மைல்கள் வரை பயணிக்க முடியும். சமீபத்திய வெப்ப மேலாண்மை அமைப்புகளில் ஏற்பட்ட முன்னேற்றங்கள் 40 நிமிடங்களுக்கும் குறைவான நேரத்தில் 80 சதவீத சார்ஜை அடைவதை சாத்தியமாக்கியுள்ளன. மாநிலங்களைக் கடந்து இயங்கும்போது காத்திருக்கும் நேரத்தை குறைப்பதில் இதுபோன்ற விரைவான மீண்டும் சார்ஜ் செய்யும் திறன் முக்கிய பங்களிப்பை அளிக்கிறது. மின்சார லாரிகளுக்கு நீண்ட காலமாக இருந்த பிரச்சினைகளை இந்த முன்னேற்றங்கள் எவ்வாறு சமாளிக்கின்றன என்பதுதான் இவற்றின் முக்கியத்துவத்திற்கு காரணமாக உள்ளது. செயல்திறன் குறைபாடுகள் மற்றும் கொண்டு செல்லும் சரக்கு குறைவது போன்றவை டீசலிலிருந்து மாறுவதை செயல்படுத்த முடியாத நிலையை ஏற்படுத்தியது. ஆனால் இப்போது, குளிர்சாதன போக்குவரத்து போன்ற கடினமான சந்தைகளில் கூட, வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டு தேவைகள் கூடுதல் சிக்கலை ஏற்படுத்தும் சூழலில் கூட, மின்சார மாதிரிகள் தீவிரமான போட்டியாளர்களாக மாறி வருகின்றன.

பேட்டரி ஆற்றல் லாரிகளை ஏற்றுக்கொண்டுள்ள முன்னணி வாகன நிரல் இயக்குநர்கள்

இந்த தசாப்தத்தின் இறுதிக்குள் தங்கள் லாரிகளில் குறைந்தபட்சம் மூன்றில் ஒரு பகுதியையாவது மின்சாரத்தில் இயங்கும் வகையில் பெற தற்போது பெரிய லாஜிஸ்டிக்ஸ் நிறுவனங்களில் பாதிக்கும் மேலானவை திட்டமிட்டு வருகின்றன. ஆரம்பத்திலேயே மாற்றிய நிறுவனங்கள் பாரம்பரிய டீசல் எஞ்சின்களுடன் ஒப்பிடும்போது பராமரிப்புச் செலவில் ஏறத்தாழ 18 முதல் 22 சதவீதம் வரை சேமிப்பைக் கண்டன. குப்பை அகற்றும் சேவைகளும், நகர விநியோக செயல்பாடுகளும் இங்கே முன்னோடிகளாக உள்ளன; இவை ஓய்வு நேரங்களில் டிப்போக்களில் உள்ள சார்ஜிங் நிலையங்களைப் பயன்படுத்தி, பேட்டரி சக்தியை நீட்டிக்க உதவும் மேம்பட்ட பின்னடைவு பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. இதனை இவ்வளவு நன்றாக இயங்க செய்வது எது? நாள் முழுவதும் மற்றும் இரவு முழுவதும் தொலைஅமைப்பு அமைப்புகளுடன் தொடர்ந்து இணைந்திருப்பது, வெவ்வேறு பாதைகளில் எவ்வளவு ஆற்றல் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்பதில் நுட்பமான சரிசெய்தல்களைச் செய்ய அனுமதித்து, எதையும் வீணாக்காமல் பார்த்துக்கொள்கிறது.

மின்சார லாரிகளுக்கான சந்தை ஏற்றுக்கொள்ளலை முடுக்குவதில் OEM புதுமை

சரக்கு போக்குவரத்திற்காக முற்றிலும் புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்ட மின்சார சேஸிஸை உற்பத்தி துறை அறிமுகப்படுத்தி வருகிறது, இதில் புதிய தொழில்நுட்பம் வரும்போதெல்லாம் எளிதாக மேம்படுத்த உதவும் வண்ணம் மாடுலார் பேட்டரி அமைப்புகள் அடங்கும். சந்தையில் உள்ள புதிய லாரிகள் 800 வோல்ட் சார்ஜிங் அமைப்புகளுடன் வருகின்றன, மேலும் இவற்றில் 605 ஹார்ஸ்பவர் உற்பத்தி செய்யும் இரண்டு மோட்டார்கள் உள்ளன, இது பாரம்பரிய கிளாஸ் 8 டீசல் எஞ்சின்களுடன் நன்றாக போட்டியிடுகிறது. இந்த புதிய வடிவமைப்புகளில் ஓட்டுநர்களின் வசதிக்காக இருக்கை நிலைகளை மேம்படுத்துவதும், வாகனத்தின் உடல் சுற்றியுள்ள காற்றோட்டத்தை மேம்படுத்துவதும் மிகவும் சுவாரஸ்யமான அம்சமாகும். இந்த கவனிப்பு நுணுக்கங்கள் காரணமாக, ஆண்டுகளாக நாம் பார்த்து வந்த பழைய மாதிரி கேப்களை விட 12 முதல் 15 சதவீதம் வரை குறைவான ஆற்றல் நுகர்வு ஏற்படுகிறது.

சரக்கு மின்மயமாக்கலை கார்ப்பரேட் நிலைத்தன்மை இலக்குகளுடன் ஒருங்கிணைத்தல்

பேட்டரி சக்தியால் இயங்கும் லாரிகளுக்கு மாறும் நிறுவனங்கள் நேரடி கிரீன்ஹவுஸ் வாயு உமிழ்வில் ஏதோ 40 முதல் 60 சதவீதம் வரை குறைப்பைக் காண்கின்றன, இது பாரிஸ் காலநிலை ஒப்பந்தத்தில் நிர்ணயிக்கப்பட்ட இலக்குகளை அடைவதில் உதவுகிறது. முன்னணி ஃபார்ச்சூன் 500 போக்குவரத்துத் துறையில் உள்ள கிட்டத்தட்ட 8 இல் 10 நிறுவனங்கள் நிர்வாகிகளின் ஊதியத்தை மின்சார லாரிகளுக்கான குறிப்பிட்ட இலக்குகளை எட்டுவதைப் பொறுத்து இணைக்கத் தொடங்கியுள்ளன. பல நிறுவனங்கள் கார்பன் நடுநிலையை அடையும் திட்டங்களில் இந்தப் பெரிய லாரிகள் அவசியமான பகுதிகளாக மாறிவருகின்றன. மாநில அரசுகளும் இதை விரைவுபடுத்த ஈடுபட்டு வருகின்றன. கலிபோர்னியாவை எடுத்துக்கொள்ளுங்கள், அவர்களது ஹை பொல்யூஷன் ரிடக்ஷன் திட்டம் (HVIP) கடந்த ஆண்டு மாநிலம் முழுவதும் கனரக மின்சார வாகனங்களைச் சாலைகளில் பயன்படுத்துவதற்காக ஏறக்குறைய $914 மில்லியன் வழங்கியது.

பேட்டரி ஆற்றல் லாரிகளின் சுற்றுச்சூழல் நன்மைகள்: உமிழ்வைக் குறைத்தல் மற்றும் திறமைத்துவத்தை மேம்படுத்துதல்

பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு செயல்பாடுகள்: டீசல் மற்றும் மின்சார லாரிகளின் சுற்றுச்சூழல் தாக்கத்தை ஒப்பிடுதல்

மின்சார பேட்டரி இயங்கும் டிரக்குகள் பாரம்பரிய டீசல் மாதிரிகளில் இருந்து வரும் எரிபொருள் குழாய் உமிழ்வுகளை முற்றிலுமாக நீக்குகின்றன, அவை நோவுப்படுத்தும் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் (NOx) மற்றும் நுண்ணிய துகள்களை வெளியிடுகின்றன, இவை சுவாச பிரச்சினைகளை ஏற்படுத்தக்கூடும். ஆய்வுகள் ஒரு அதிர்ச்சியூட்டும் உண்மையைக் கண்டறிந்துள்ளன - நகரங்களில் டெலிவரி செய்யும் போது, மின்சார டிரக்குகளை விட டீசல் சரக்கு டிரக்குகள் மைலுக்கு 27 மடங்கு அதிக CO2 ஐ உமிழ்கின்றன. இதை ஒரு சரியான கோணத்தில் பார்ப்போம்: பிராந்திய லாஜிஸ்டிக்ஸ் பிணையங்களில் 100,000 டீசல் டிரக்குகளை மின்சார டிரக்குகளாக மாற்றினால், ஆண்டுதோறும் கிட்டத்தட்ட 8.7 மில்லியன் டன் கிரீன்ஹவுஸ் வாயுக்கள் நமது வளிமண்டலத்தில் சேருவதை தடுக்க முடியும். இது மிகப்பெரிய சுற்றுச்சூழல் நன்மை.

மின்சார வாகன படைகளுடன் பிராந்திய சரக்கு போக்குவரத்தில் கிரீன்ஹவுஸ் வாயு உமிழ்வுகளை குறைத்தல்

பெரிய லாரிகள் சாலைகளில் உள்ள மொத்த வாகனங்களில் சுமார் 4% மட்டுமே ஆக்கமிடுகின்றன, ஆனால் போக்குவரத்து உமிழ்வுகளில் முழுமையான 25% க்கு இவை பொறுப்பேற்கின்றன. 2023இல் இருந்து வந்த ஆய்வுகள், நிறுவனங்கள் பேட்டரி இயங்கும் லாரிகளுக்கு மாறி அவற்றை சுத்தமான ஆற்றல் ஆதாரங்களால் சார்ஜ் செய்தால், பாரம்பரிய டீசல் எஞ்சின்களுடன் ஒப்பிடும்போது இந்த மின்சார விலங்குகள் அவற்றின் மொத்த கார்பன் தாழ்வை சுமார் 63% வரை குறைக்கின்றன என்பதைக் காட்டுகின்றன. தங்கள் உள்ளூர் டெலிவரி செயல்பாடுகளில் மின்சார லாரிகளைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கிய சில தொழில்கள் ஏற்கனவே கணிசமான முடிவுகளையும் கண்டுள்ளன. ஒரு பிராந்திய விநியோகஸ்தர், அனைத்து-மின்சார பணியாற்றலை இரண்டு ஆண்டுகள் பயன்படுத்திய பிறகு உமிழ்வுகளை சுமார் 40% குறைத்ததாக அறிவித்துள்ளார். முழு தொழில்துறையிலும் என்ன நடக்கிறது என்பதை நீங்கள் சிந்திக்கும்போது இந்த எண்கள் மிகவும் ஆச்சரியமாக இருக்கின்றன.

பாரம்பரிய மாதிரிகளுடன் ஒப்பிடும்போது பேட்டரி ஆற்றல் லாரிகளின் உயர்ந்த ஆற்றல் திறமை

மின்சார வாகனங்கள் மின்சார வலையிலிருந்து 78% மின்சாரத்தை சக்கரங்களில் உண்மையான சக்தியாக மாற்றுவதில் வெற்றி பெறுகின்றன, இது பாரம்பரிய டீசல் எஞ்சின்களை விட மிகவும் சிறந்தது, ஏனெனில் அவை தங்கள் எரிபொருள் ஆற்றலில் இரண்டில் ஒரு பங்கை வெப்பமாக மாற்றுவதற்காக இழக்கின்றன. பேட்டரி இயங்கும் டிரக்குகளைப் பொறுத்தவரை, இவை சாலைகளில் ஒவ்வொரு டன் சரக்கையும் நகர்த்துவதற்கு 37% குறைவான ஆற்றலை உண்மையில் தேவைப்படுகின்றன. நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் டிரக்குகள் தொடர்ந்து நிற்கவும் தொடங்கவும் செய்யும் போது பயன்படுத்தப்படுவதில் இருந்து திரும்பப் பெறப்படும் மீட்டெடுக்கும் பிரேக்குகளையும் மறக்க வேண்டாம், இவை ஏறத்தாழ 20% ஐ மீட்டெடுக்கின்றன. இந்த அனைத்து செயல்திறனும் ஒவ்வொரு விநியோக டிரக்குகளுக்கும் வருடத்திற்கு தனித்தனியாக பதினெட்டாயிரம் டாலர் வரை எரிபொருள் செலவுகளில் சேமிக்க இயலும், குறிப்பாக வாடிக்கையாளர்களின் கதவுகளில் விநியோகங்கள் நடைபெறும் இறுதி மைல் பாதைகளில்.

செயல்திறன் மற்றும் நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்தும் பேட்டரி தொழில்நுட்ப சாதனைகள்

கனரக பயன்பாடுகளுக்கான லித்தியம்-அயான் மற்றும் அடுத்த தலைமுறை வேதியியல்

நிரூபிக்கப்பட்ட ஆற்றல் அடர்த்தி (300–500 Wh/லி) மற்றும் சுழற்சி ஆயுள் நீடிப்பு (2,000+ சுழற்சிகள்) ஆகியவற்றிற்காக லித்தியம்-அயன் தொழில்நுட்பத்தை உபயோகிக்கின்றன. சமீபத்திய முன்னேற்றங்கள் திட-நிலை மின்பகுப்பான்கள் மற்றும் சோடியம்-அயன் மாற்றுத் தீர்வுகளை அறிமுகப்படுத்துகின்றன, இவை மேம்பட்ட பாதுகாப்பையும், கோபால்ட் போன்ற அரிதான கனிமங்களைச் சார்ந்திருக்கும் தேவையைக் குறைப்பதையும் வாக்குறுதி அளிக்கின்றன.

பேட்டரி ஆற்றல் டிரக்குகளின் பயண தூரம் மற்றும் கொள்ளளவை நீட்டித்தல்

கேதோடு கட்டமைப்பு மற்றும் செல் அடுக்குதலில் ஏற்பட்ட புதுமைகள் 2022 முதல் வணிக டிரக்குகளின் பயண தூரத்தை 40% அதிகரித்துள்ளன, சில முன்மாதிரிகள் ஒரு முறை சார்ஜ் செய்தால் 500 மைல்களை தாண்டுகின்றன. உயர் நிக்கல் NMC கலவைகள் தற்போது 350 Wh/கிகி க்கு மேல் கொள்ளளவை வழங்குகின்றன, செயல்திறனை பாதிக்காமல் கனமான சுமைகளை எடுத்துச் செல்வதை இது சாத்தியமாக்குகிறது.

மேம்பட்ட வெப்ப மேலாண்மை அமைப்புகளால் வழங்கப்படும் விரைவு சார்ஜிங்

அடுத்த தலைமுறை வெப்ப ஒழுங்குப்பாட்டு அமைப்புகள் DC விரைவு சார்ஜிங் நேரத்தை 80% கொள்ளளவுக்கு 45 நிமிடங்களாகக் குறைக்கின்றன—2020 தரநிலைகளை விட 50% முன்னேற்றம். கட்டத்தில் மாற்றம் கொண்ட பொருட்கள் மற்றும் திரவ-குளிர்விக்கப்பட்ட பேக்குகள் விரைவான சார்ஜிங் சமயத்தில் சரியான வெப்பநிலையை பராமரிக்கின்றன, மேலும் சிதைவு ஆபத்துகளை குறைக்கின்றன.

பேட்டரி புதுமைகள் உண்மையான செயல்பாட்டு தேவைகளை விட முன்னணியில் உள்ளதா?

ஆய்வகத்தில் சோதிக்கப்பட்ட செல்கள் 1,000 மைல் கோட்பாட்டளவிலான ரேஞ்சை அடைந்தாலும், குளிர்கால செயல்திறன் (–20°C இயக்கம்) மற்றும் சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு இடைவெளிகள் போன்ற உண்மையான சூழ்நிலைக் காரணிகள் நடைமுறை பயன்பாட்டை கட்டுப்படுத்துகின்றன. இருப்பினும், 2024 தொழில்துறை கணக்கெடுப்பில் பணியாற்றும் 78% போக்குவரத்து நிறுவனங்கள், 2030ஆம் ஆண்டுக்கான கார்பன் குறைப்பு இலக்குகளுக்கு ஏற்ப பேட்டரி மேம்பாடுகள் இணைந்துள்ளதாக உறுதிப்படுத்தினர்.

சவால்களை சமாளித்தல்: உள்கட்டமைப்பு, ரேஞ்ச் மற்றும் செலவு தடைகள்

கனரக மின்சார வாகனங்களை நிறுவுவதில் சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு இடைவெளிகள்

கடந்த ஆண்டு தேசிய புதுக்கலாக்க எரிசக்தி ஆய்வகம் நடத்திய ஆய்வின்படி, எங்கள் சாலைகளில் பேட்டரி மூலம் இயங்கும் லாரிகளை இயக்க அதிக சக்தி கொண்ட சார்ஜிங் நிலையங்களின் 80 சதவீத பெரிய இடைவெளியை நிரப்புவதை பொறுத்தே அது சாத்தியமாகும். நகரங்கள் சில முன்னேற்றங்களை அடைந்துள்ளன, ஆனால் முக்கிய சரக்கு போக்குவரத்து பாதைகளில் இன்னும் தொடர்ச்சியான சார்ஜிங் பிணையங்கள் அமைக்கப்படவில்லை, இது முன்னேற்றத்தை குறிப்பிடத்தக்க அளவில் தடுத்து நிறுத்துகிறது. உண்மையில், இந்த மின்சார செமி லாரிகள் உச்ச சார்ஜிங் நேரங்களில் 350 முதல் 1,000 கிலோவாட் வரை தேவைப்படுவதால், மின் விநியோக நிறுவனங்களும் அரசு அமைப்புகளும் மின் வலையமைப்புகளை மேம்படுத்துவதில் தங்கள் முயற்சிகளை அதிகரிக்க வேண்டும்; இந்த தேவைகளை தற்போதைய உள்கட்டமைப்பு இன்னும் சந்திக்க தயாராக இல்லை.

நீண்ட தூர மின்சார லாரி செயல்பாடுகளில் ரேஞ்ச் அனிக்ஸை கையாளுதல்

இன்றைய பேட்டரி இயங்கும் லாரிகள் பொதுவாக மீண்டும் சார்ஜ் செய்ய வேண்டியதற்கு முன் தோராயமாக 250 முதல் 300 மைல்கள் வரை செல்ல முடியும், இருப்பினும் இது நீண்ட நாடு தழுவிய பயணங்களுக்கு போதுமானதாக இல்லை. எனவேதான் முக்கிய நெடுஞ்சாலைகளின் ஓரமாக ஒவ்வொரு 150 மைல் தூரத்திலும் பேட்டரி மாற்று நிலையங்களை அமைப்பதை நாம் பெரிய நிறுவனங்கள் செய்வதைப் பார்க்கிறோம். இந்த அணுகுமுறை காத்திருக்கும் நேரத்தை மிகவும் குறைக்கிறது - கடந்த ஆண்டு பைக் ரிசர்ச் கூறுவதன்படி, வேகமாக சார்ஜ் செய்வதை விட 70 சதவீதம் குறைவாக உள்ளது. மேலும் இது மேலும் மேம்படுகிறது. பாதைகளைத் திட்டமிடுவதற்கான சமீபத்திய மென்பொருள் கருவிகள் நாளுக்கு நாள் புத்திசாலித்தனமாக மாறிக்கொண்டே இருக்கின்றன. தற்போதைய சாலை நிலைமைகள் மட்டுமல்லாமல், ஏற்றுமதி செய்யப்பட்ட சுமையின் எடை மற்றும் நெடுஞ்சாலையின் பல்வேறு பகுதிகளில் உள்ள உயர மாற்றங்கள் ஆகியவற்றையும் கணக்கில் கொண்டு எங்கு மின்சாரத்திற்காக நிறுத்துவது சிறந்தது என்பதை இவை தீர்மானிக்கின்றன.

உயர் ஆரம்ப செலவுகளை நீண்டகால மொத்த உரிமைச் செலவு சேமிப்புடன் சமப்படுத்துதல்

பேட்டரி மின்சார லாரிகள் அவற்றின் டீசல் பதிப்புகளை விட நிச்சயமாக அதிக ஆரம்ப செலவை ஏற்படுத்துகின்றன, பொதுவாக இந்த வித்தியாசம் ஃப்ளீட் மேனேஜர்கள் கூறுவதன்படி $150k முதல் $350k வரை இருக்கும். ஆனால் பெரிய படத்தைப் பார்த்தால், 2024-இல் Calstart அறிக்கையிட்டது போல, பெரும்பாலான இயக்குநர்கள் மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இயங்கும் செலவில் சுமார் 45% சேமிப்பதைக் கண்டறிகின்றனர். ஏன்? ஒரு மைலுக்கு சார்ஜ் செய்வது சுமார் 18 சென்ட்கள் மட்டுமே ஆகிறது, அதே நேரத்தில் டீசல் எரிபொருளுக்கு கிட்டத்தட்ட 46 சென்ட்கள் ஆகிறது. மேலும், மின்சார மோட்டார்களில் இயங்கும் பாகங்களின் எண்ணிக்கை தோராயமாக பாதியளவு மட்டுமே உள்ளதால், பராமரிப்பு மிகக் குறைவாகவே தேவைப்படுகிறது. அரசு திட்டங்களிலிருந்து வரும் பணத்தையும் மறக்க வேண்டாம் – நிறுவனங்கள் மாநில மற்றும் கூட்டாட்சி ஊக்கத் திட்டங்கள் மூலம் ஆண்டுக்கு ஏழாயிரம் முதல் பதினைந்தாயிரம் வரை பெற முடியும். பெரிய பெயர் கொண்ட சரக்கு ஈட்டுநர்கள், இந்த லாரிகள் நிதி ரீதியாக பொருத்தமானதாக மாறும் புள்ளி 100,000 மைல் அளவில் ஏற்படுவதாகக் கூறுகின்றனர், சில பாதைகள் பதினெட்டு மாதங்களுக்குள் அந்த மைலேஜை எட்டுவதைக் கருத்தில் கொண்டால் இது மோசமானதல்ல. நிறுவனங்கள் உண்மையான லாரியை வாங்குவதிலிருந்து தனித்தனியாக பேட்டரிகளை வாடகைக்கு எடுக்கும் புதிய தொழில் மாதிரிகளையும் நாங்கள் காணத் தொடங்கியுள்ளோம், இது ஆரம்ப முதலீட்டுச் செலவுகளை குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைக்க உதவுகிறது.

பேட்டரி எனர்ஜி டிரக்குகளின் பயன்பாட்டை ஊக்குவிக்கும் பொருளாதார ஊக்கங்கள் மற்றும் கொள்கை ஆதரவு

உரிமை மொத்தச் செலவு: எரிபொருள், பராமரிப்பு மற்றும் அரசு ஊக்கங்கள்

2023இல் இருந்து வந்துள்ள சமீபத்திய தொழில்துறை அறிக்கைகளின்படி, பேட்டரி மின்சார டிரக்குகளுக்கு மாறுவது இயங்குபவர்களுக்கு எரிபொருள் செலவில் ஏறத்தாழ 40% மிச்சத்தையும், பராமரிப்புச் செலவில் ஏறத்தாழ 30% வரை குறைப்பையும் கொண்டு வருகிறது. இந்த மாற்றத்தை அரசுகளும் ஊக்குவித்து வருகின்றன. ஒவ்வொரு மின்சார கனரக டிரக்குக்கும் $40k வரை வரி கிரெடிட்களை வழங்கும் அமெரிக்க பணவீக்க குறைப்பு சட்டம், ஐரோப்பிய நாடுகள் CO2 தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்யாத நிறுவனங்களுக்கு அபராதங்களை விதிப்பது போன்றவை இதற்கு எடுத்துக்காட்டுகள். இத்தகைய ஊக்கங்களுடன், பாரம்பரிய டீசல் மாடல்களை விட ஆரம்ப விலை அதிகமாக இருந்தாலும், பெரும்பாலான சரக்கு நிறுவனங்கள் பேட்டரிகளில் செலவழித்த கூடுதல் தொகையை வெறும் மூன்று முதல் ஐந்து ஆண்டுகளில் மீட்டெடுக்க முடிவதாக கண்டறிந்துள்ளன.

மின்சார டிரக்குகளின் பயன்பாட்டின் எதிர்காலத்தை வடிவமைக்கும் கொள்கை ஒழுங்குமுறைகள்

பதினைந்து அமெரிக்க மாநிலங்கள் 2035-க்குள் விற்கப்படும் அனைத்து புதிய டிரக்குகளும் பூஜ்ய உமிழ்வை உருவாக்க வேண்டும் என்ற கடுமையான உமிழ்வு தரநிலைகளை அமல்படுத்தியுள்ளன. ஐரோப்பாவில், ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் 'ஃபிட் ஃபார் 55' திட்டம் போக்குவரத்து கார்பன் நீக்க முயற்சிகளை நிறுவனங்களின் கார்பன் கிரெடிட் திட்டங்களுடன் நேரடியாக இணைக்கிறது. சீனாவில், அவர்களின் கட்டம் VI ஒழுங்குமுறைகள் கடந்த ஆண்டை விட நகர் டெலிவரி சேவைகளில் மின்சார டிரக்குகளின் பதிவுகளை 52% அதிகரிக்க வைத்துள்ளன. இதுபோன்ற ஒழுங்குமுறைகள் சுற்றுச்சூழல் கட்டளைகள் மட்டுமல்ல, ESG (சுற்றுச்சூழல், சமூக, நிர்வாக) தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்ய தொழில்களின் மீது உண்மையான அழுத்தத்தையும் ஏற்படுத்துகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, பெரிய லாஜிஸ்டிக்ஸ் நிறுவனங்கள் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த செயல்பாடுகளை நோக்கி இந்த மாற்றத்தை நிர்வகிக்கும்போது, சட்டப்பூர்வ செலவுகள் மற்றும் பங்குதாரர்களின் எதிர்பார்ப்புகளுக்கு இடையே சிக்கித் தவிக்கின்றன.

மின்சார டிரக்குகளுக்கான சார்ஜிங் நெட்வொர்க்குகளுடன் புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலை ஒருங்கிணைத்தல்

முன்னணி இயக்குநர்கள் பகலில் சூரிய ஆற்றல் மூலம் சார்ஜ் செய்தலை இரவில் காற்றால் இயங்கும் வலையமைப்பு மூலம் ஆற்றல் நிரப்புதலுடன் இணைக்கின்றனர், இது கலப்பு ஆற்றல் அணுகுமுறைகளுடன் ஒப்பிடும்போது வாகனப்படை உமிழ்வை 78% குறைக்கிறது. இந்த இணைவு புதிதாக உருவாகும் மாநில அளவிலான மின்சார வாகன உள்கட்டமைப்பு மானியங்களில் உள்ள 'சுத்தமான சார்ஜ்' தேவைகளை பூர்த்தி செய்வதோடு, ஆற்றல் செலவினங்களை 22% குறைக்கிறது.

பேட்டரி எனர்ஜி டிரக்குகள் பற்றிய அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

ஏன் லாஜிஸ்டிக்ஸ் நிறுவனங்கள் பேட்டரி எனர்ஜி டிரக்குகளுக்கு மாறுகின்றன?

எஃப்ளூயன்ட்-இலவச வாகனப்படைகளை அடைவதற்கும், கண்டிப்பான சுற்றுச்சூழல் ஒழுங்குமுறைகளுடன் ஒத்துப்போவதற்கும் பல லாஜிஸ்டிக்ஸ் நிறுவனங்கள் பேட்டரி ஆற்றல் டிரக்குகளுக்கு மாறுகின்றன. பேட்டரி டிரக்குகள் எரிபொருள் மற்றும் பராமரிப்புச் செலவுகளைக் குறைத்தல் போன்ற சிறந்த நன்மைகளை வழங்குகின்றன, மேலும் கார்ப்பரேட் சுற்றுச்சூழல் நிலைத்தன்மை இலக்குகளை அடைவதில் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன.

மின்சார டிரக்குகளை ஏற்றுக்கொள்வதில் வாகனப்படை இயக்குநர்கள் எதிர்கொள்ளும் சவால்கள் என்ன?

ஃப்ளீட் இயக்குநர்கள் சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு பற்றாக்குறை, நீண்ட தூரப் பயணங்களுக்கான செயல்திறன் குறைபாடு மற்றும் டீசல் லாரிகளை விட அதிக முதலீட்டுச் செலவு போன்ற சவால்களை எதிர்கொள்கின்றனர். எனினும், பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தில் ஏற்பட்டுள்ள முன்னேற்றங்கள், அரசு ஊக்கத்தொகைகள் மற்றும் புதிதாக உருவாகிவரும் தொழில் மாதிரிகள் இந்தத் தடைகளை முறையாக சமாளித்து வருகின்றன.

பேட்டரி எரிசக்தி லாரிகள் உமிழ்வுகளைக் குறைப்பதில் எவ்வாறு பங்களிக்கின்றன?

பேட்டரி எரிசக்தி லாரிகள் குழாய் உமிழ்வுகளை நீக்கி, பாரம்பரிய டீசல் மாதிரிகளுடன் ஒப்பிடும்போது CO2 உமிழ்வை மிகவும் குறைக்கின்றன. போக்குவரத்து உமிழ்வுகளைக் குறைப்பதில் இவை முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன. மொத்த வாகனங்களில் சிறிய சதவீதமாக இருந்தாலும், பெரிய லாரிகள் அதிக உமிழ்வை உருவாக்குகின்றன.

மின்சார லாரிகளுக்கான மாற்றத்தில் புதுமைக்கு என்ன பங்கு?

பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தில் முன்னேற்றங்களை வழங்குவதன் மூலம், உதாரணமாக வேகமான சார்ஜிங் அமைப்புகள், மேம்பட்ட கேதோட் வடிவமைப்புகள் மூலம் அதிக ரேஞ்ச், தெலிமேட்டிக்ஸ் அமைப்புகள் மூலம் மேம்பட்ட திறன் போன்றவை முக்கிய பங்களிப்பை ஏற்படுத்துகின்றன. இந்த புதுமைகள் செயல்பாட்டு சவால்கள் இருந்தாலும் அதிக அளவிலான ஏற்புதலை சாத்தியமாக்குகின்றன.

நிறுவனத்தின் நிலைத்தன்மை இலக்குகளுடன் பேட்டரி எலக்ட்ரிக் டிரக்குகள் எவ்வாறு ஒத்துப்போகின்றன?

மின்சார டிரக்குகளுக்கு மாறுவது பாரிஸ் காலநிலை உடன்படிக்கை போன்ற சர்வதேச ஒப்பந்தங்களால் வரையறுக்கப்பட்ட நிலைத்தன்மை இலக்குகளை ஆதரிக்கும் வகையில் தொழில்முறைகள் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைக்கப்பட்ட காலநிலை மாற்ற வாயுக்களை உமிழ்வதை உதவுகிறது. நிறுவனங்கள் இந்த நிலைத்தன்மை இலக்குகளை அடைவதை நிர்வாக ஊதியத்துடன் இணைப்பதில் அதிக அளவில் ஈடுபட்டு வருகின்றன.