រថយន្តដឹកជញ្ជូនធុងគីមី៖ បំពេញតាមបទបញ្ញត្តិតឹងរ៉ឹងនៃឧស្សាហកម្មគីមី

គ្រប់គ្រងបទបញ្ញត្តិរបស់ DOT និងអន្តរជាតិសម្រាប់រថយន្តដឹកជញ្ជូនធុងគីមី

ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃបទបញ្ញត្តិរបស់ DOT និងការអនុវត្តតាម 49 CFR សម្រាប់ប្រតិបត្តិការរថយន្តដឹកជញ្ជូនធុងគីមី

តាមក្រសួងដឹកជញ្ជូនសហរដ្ឋអាមេរិក ក្រមបទបញ្ញត្តិ 49 (ដែលគេច្រើនហៅថា 49 CFR ដោយអ្នកជំនាញក្នុងវិស័យ) មានក្បួនខេមកាត់តឹងរ៉ឹងណាស់អំពីរបៀបដែលឡានធុងគីមីត្រូវតែត្រូវបានសាងសង់ និងដំណើរការ នៅពេលដឹកជញ្ជូនសារធាតុគ្រោះថ្នាក់។ ស្តង់ដារទាមទារឱ្យមានធុងដែលអាចទប់ទល់នឹងសម្ពាធបាន សម្ភារៈដែលមិនរលួយតាមពេលវេលា និងការត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំ ដើម្បីធានាថាអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងនៅស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនដែលមិនគោរពតាមបទបញ្ញត្តិទាំងនេះ នឹងប្រឈមមុខនឹងផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងរ។ ពិន័យអាចលើសពី 80,000 ដុល្លារសម្រាប់ការរំលោភម្តងៗ យោងតាមទិន្នន័យថ្មីៗពី FMCSA ឆ្នាំ 2023។ ប្រាក់ចំនួននេះអាចកើនឡើងយ៉ាងលឿន ដែលហេតុនេះហើយបានជាអ្នកដឹកជញ្ជូនដែលមានសុចរិតភាគច្រើន បានគោរពតាមក្បួនខេមកាត់ទាំងនេះយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ ចុងក្រោយ គ្មាននរណាម្នាក់ចង់ឱ្យមានឡានដឹកទំនិញដែលហូរធាតុគីមីនៅលើផ្លូវលឿន ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់សហគមន៍ ហើយក៏ប្រឈមមុខនឹងការខាតបង់ហិរញ្ញវត្ថុធំដែរ។

គ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាពការដឹកជញ្ជូនសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ ក្រោម HMR និងស្តង់ដារអន្តរជាតិ

បទបញ្ញត្តិសម្ភារៈគ្រោះថ្នាក់របស់សហរដ្ឋអាមេរិក (HMR) សอดស្សែងនឹងគោលការណ៍អន្តរជាតិដូចជាសន្ធិសញ្ញា ADR អឺរ៉ុប ដោយធ្វើឱ្យស្លាកសញ្ញា ស្តង់ដារធុង និងការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរ មានលក្ខណៈស៊ីជម្រៅឆ្លងដែន។ ការស៊ីជម្រៅនេះធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនឆ្លងតាមតំបន់ច្បាប់មានភាពរលូន ខណៈពេលដែលរក្សាសុវត្ថិភាពស្តង់ដារសម្រាប់សារធាតុឆេះបាន រាវ និងជាតិពុល។

ការស៊ីជម្រៅនៃប្រតិបត្តិការឡានធុងគីមីជាមួយនឹងគោលការណ៍ណែនាំ UNECE និង ISO

ប្រតិបត្តិការឡានធុងគីមីកំពុងធ្វើតាម ISO 16111 សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនឧស្ម័នដែលបានបង្ហាប់ និងស្តង់ដារ UNECE WP.15 សម្រាប់សុវត្ថិភាពធុងសម្ពាធខ្ពស់។ គោលការណ៍អន្តរជាតិទាំងនេះធ្វើឱ្យស្តង់ដារសម្ភារៈ និងនីតិវិធីធ្វើតេស្តមានលក្ខណៈស្តង់ដារនៅក្នុងប្រទេសចំនួន ៥៦ ដែលជួយសម្រួលដល់ការគោរពតាមច្បាប់សម្រាប់អ្នកផ្តល់សេវាកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអន្តរជាតិ។

អាជ្ញាធរកណ្តាល និងរដ្ឋដែលគ្រប់គ្រងការគោរពតាមច្បាប់របស់ឡានធុងគីមី

ការត្រួតពិនិត្យគ្រប់គ្រងត្រូវបានចែករំលែករវាងស្ថាប័នសំខាន់ៗដូចជា៖

• ស្ថាប័នសុវត្ថិភាពយានយន្តកណ្តាលសហព័ន្ធ (FMCSA)៖ អនុវត្តនូវច្បាប់អំពីការថែទាំយានយន្ត និងការកំណត់ពេលវេលាបើកបររបស់អ្នកបើកបរ
• ការិយាល័យរដ្ឋបាលសុវត្ថិភាព​បំពង់ និង​វត្ថុធាតុអាក្រក់ (PHMSA): គ្រប់គ្រង​ការ​ផ្ទៀងផ្ទាត់​ការ​រចនា​ថុង និង​ការ​គោរព​តាម​បទបញ្ញត្តិ​សម្រាប់​វត្ថុធាតុអាក្រក់
• ស្ថាប័ន​បរិស្ថាន​នៃ​រដ្ឋ: ធ្វើការត្រួតពិនិត្យ​ដោយ​មិន​បាន​ជូនដំណឹង​ជាមុន​លើ​នីតិវិធី​រារាំង​ការហូរហៀរ និង​ការ​សម្អាត​ថុង

វិធីសាស្រ្ត​ច្រើន​ថ្នាក់​នេះ​ធានាការ​ទទួលខុសត្រូវ​នៅ​កម្រិត​សហព័ន្ធ រដ្ឋ និង​ប្រតិបត្តិការ

គ្រឿងផ្សំសំខាន់​សម្រាប់​សុវត្ថិភាព: ការរចនា​ថុង សម្ភារៈ និង​ការគ្រប់គ្រង​វិស្វកម្ម

ការជ្រើសរើស​សម្ភារៈ: ដែកអ៊ីណុក អាឡុយមីញ៉ូម និង​ប៉ូលីម័រ​ក្នុង​ការ​រចនា​រថយន្ត​ដឹក​ថុង​គីមី

នៅពេលដែលនិយាយអំពីការសាងសង់ទូកដឹកជញ្ជូនគីមី ថ្នាំកូតដែកអ៊ីណុកនៅតែជាសម្ភារៈដែលគេចូលចិត្តប្រើប្រាស់ជាងគេ ដោយគិតជាប្រហែល 72% នៃកប៉ាល់ថ្មីៗទាំងអស់ដែលត្រូវបានសាងសង់កាលពីឆ្នាំមុន យោងតាមរបាយការណ៍ឧស្សាហកម្ម។ ការជ្រើសរើសនេះគឺសមហេតុផល ពីព្រោះថ្នាំកូតដែកអ៊ីណុកមានភាពធន់ទ្រាំខ្លាំងប្រឆាំងនឹងទាំងអាស៊ីត និងអាឡ្កាឡាំង ដែលអាចធ្វើឱ្យសម្ភារៈផ្សេងៗខូច។ ចំពោះប្រភេទផ្ទុកខ្លះដែលមិនមែនជាគីមីដ៏គ្រោះថ្នាក់ ស៊ុមអាឡុយមីញ៉ូមអាចសន្សំបានប្រហែល 30% នៃទម្ងន់បើធៀបនឹងដែក ដែលជួយឱ្យកប៉ាល់ប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈតិចជាងក្នុងការដឹកជញ្ជូន។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលដោះស្រាយជាមួយនឹងសារធាតុគីមីគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងៗ ដូចជាអាស៊ីត hydrofluoric គ្មានអ្វីប្រសើរជាងធុងដែលមានស្រទាប់បិទគម្របដោយ polymer ឡើយ។ បន្ទប់ពិសេសទាំងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយបច្ចេកវិទ្យាបិទជិតដ៏ទំនើប ដែលរក្សាទុកសារធាតុគីមីដែលបំផ្លាញមិនឱ្យប៉ះពាល់នឹងផ្ទៃធុង ដែលអាចនាំឱ្យមានគ្រោះមហន្តរាយប្រសិនបើគេមិនបានពិនិត្យ។ ការជ្រើសរើសស្រទាប់បិទគម្របដែលត្រឹមត្រូវ គឺពិតជាផ្តល់នូវភាពខុសគ្នារវាងការដឹកជញ្ជូនដោយសុវត្ថិភាព និងការជួសជុលដែលមានថ្លៃដើមខ្ពស់នាពេលអនាគត។

ការ បិទ ខ្ទប់ សុវត្ថិភាព ឧបករណ៍ បន្ថយ សម្ពាធ និង បាវ រ៉ូឡូ នៅ ក្នុង រថយន្ត ដឹក ប្រេង ទំនើប

បំពង់បន្ថយសម្ពាធពីរដំណាក់កាលត្រូវបានបង្កើននៅ 3540 psi ដើម្បីការពារសម្ពាធលើសកម្រិតក្នុងអំឡុងពេលការរីកចម្រើនអតិបរមា។ ប្រព័ន្ធការពារការបុកបានកាត់បន្ថយការខូចខាតដ៏អាក្រក់ 73% ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2018 (DOT Tank Truck Safety Report 2023) ។ អណ្តូងប្រេងសាំងសង្រ្គោះទឹកអាកាសរក្សាសម្ពាធអវិជ្ជមានក្នុងពេលដឹកជញ្ជូននិងបញ្ចេញ, កាត់បន្ថយការបញ្ចេញនិងហានិភ័យនៃការពុល។

ប្រព័ន្ធបិទបន្ទាន់ និងប្រព័ន្ធបង្ការបាក់ដីសម្រាប់ការពារការបញ្ចេញអាកាសចរចារ

ប្រព័ន្ធបិទដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដែលបង្កដោយឧបករណ៍សង្កេតការណ៍ ឬការធ្លាក់ចុះសម្ពាធភ្លាមៗ ខ្សែក្រវាត់បង្អួចដី conductive កម្រិតការបញ្ចេញស្តាតិកនៅក្រោម 25 millijoules ដែលការពារយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពការបំផ្លាញនៃទឹកដែលមានជាតិដែកដូចជា acetone និង ethanol ។

ការវិភាគចលនា: ការផ្លាស់ប្តូរទៅរកការបំពាក់ពណ៌សរុប និងពណ៌បំពាក់ប្រឆាំងនឹងការបែកធ្លាយ

ថ្នាំលាបប្រភេទអ៊ីផូស៊ី-ពូលីអាម៉ីដ ឥឡូវនេះការពាររថយន្តធុងដឹកជញ្ជូនគីមីបានច្រើនជាងឆ្នាំ2020 ដែលអាចទប់ទល់នឹងកំហាប់អាស៊ីតស៊ុលហ្វួរិកបានដល់ 98%។ ថ្នាំលាបដែលបញ្ចូលសារធាតុសេរាមិក បង្កើនភាពធន់ នៅពេលដឹកជញ្ជូនសារធាតុដែលមានលក្ខណៈកោរ ដូចជាផលិតផលក្រិចណាត្រាលសូដ្យូមអ៊ីដ្រុកស៊ីត ដោយធ្វើឱ្យអាយុកាលប្រើប្រាស់កើនឡើងពីរដង ក្នុងការប្រើប្រាស់ដែលមានការខូចខាតខ្ពស់។

ផលប៉ះពាល់បរិស្ថានពីការធ្លាក់ហូរគីមី និងការការពារការហូរចេញតាមរយៈការគ្រប់គ្រងផ្នែកវិស្វកម្ម

ការរចនាធុងដែលមានជញ្ជាំងពីរ និងការរក្សាទុកបន្ទាប់បន្សំ បានកាត់បន្ថយការបញ្ចេញសារធាតុគ្រោះថ្នាក់បាន 58% ចាប់ពីឆ្នាំ2015 ដល់ 2022 (របាយការណ៍ EPA អំពីការដឹកជញ្ជូនគីមី ឆ្នាំ2023)។ ឧបករណ៍រកការហូរចេញដែលដំឡើងរៀងរាល់12ហ្វីតតាមតំបន់ប្រសារ អាចរកឃើញស្រទាប់ហូរចេញតិចតួចបំផុតដល់ 0.5មីលីលីត្រ/នាទី ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអន្តរាគមន៍មុនពេលកើតមានផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន។

សុវត្ថិភាពប្រតិបត្តិការ៖ ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរ វិញ្ញាបនបត្រ និងការត្រៀមខ្លួនសម្រាប់អាសន្នកាល

តម្រូវការ និងការធ្វើតេស្តសម្រាប់ការបញ្ជាក់សិទ្ធិដឹកជញ្ជូនសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ សម្រាប់អ្នកបើកបររថយន្តធុងដឹកគីមី

អ្នកបើកបរត្រូវទទួលបានការអនុម័ត Hazmat តាមរយៈការប្រឡងសរសេរលើ 49 CFR បទបញ្ជា, ការពិនិត្យទូកដៃ, និងការពិនិត្យអតីតកាល។ កងទ័ពដែលវិនិយោគលើកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលដែលមានលិខិតបញ្ជាក់បានរាយការណ៍ថា អត្រាគ្រោះថ្នាក់បានថយចុះ 40% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងអ្នកដែលគ្មានការបង្រៀនដែលមានលក្ខណៈរឹងមាំ (CLW Trucking, 2023) ។

កម្មវិធី បណ្តុះបណ្តាល បរិស្ថាន (CETP) និង តួនាទី របស់ វា ក្នុង សុវត្ថិភាព រថភ្លើង ដឹក ប្រេង

ការទទួលស្គាល់ CETP តម្រូវឱ្យមានការបណ្តុះបណ្តាល ១៦ ម៉ោងក្នុងមួយឆ្នាំអំពីការបង្ការការលេចចេញនៃសារធាតុ, ការប្រើប្រាស់ PPE, និងភាពស្របគ្នានៃសារធាតុគីមី។ ប្រទេសដែលតម្រូវឱ្យចូលរួម CETP រាយការណ៍ពីការរំលោភបរិស្ថាន 28% តិចជាងក្នុងប្រតិបត្តិការរថយន្តដឹកជញ្ជូនគីមី (DOT, 2023) ដែលលើកឡើងពីប្រសិទ្ធភាពរបស់វាក្នុងការពង្រឹងបទពិសោធន៍ល្អបំផុត។

ប្រតិបត្តិការការបង្ហោះទឹកកក

ការហ្វឹកហាត់ប្រចាំឆ្នាំពីរដង សម្រាប់បញ្ចេញឧបទ្ទវហេតុ និងការប៉ះពាល់ដោយសារសារធាតុពុល ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការឆ្លើយតបរួមគ្នាជាមួយអាជ្ញាធរ​ប្រយុទ្ធនឹងអគ្គិភ័យក្នុងស្រុក។ ការហ្វឹកហាត់រួមបញ្ចូលទាំងការដាក់ប្រើប្រាស់របាយសំដុះ, សារធាតុអ៊ីវណ្ណភាព និងការកំណត់តំបន់ដែលត្រូវធ្វើរំដោះអ្នកស្ថិតក្នុងគ្រោះថ្នាក់។ រថយន្តដែលមានកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលផ្លូវការ អាចកាត់បន្ថយការពិន័យដោយសារការហូរចេញបាន 52% ក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំ។

ការវិភាគអំពីភាពជាប់ចោទ: ភាពខុសគ្នាក្នុងការអនុវត្តស្តង់ដារវិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកបរតាមកម្រិតរដ្ឋ

ទោះបីជាមានបទបញ្ញត្តិរបស់សហព័ន្ធកំណត់តម្រូវការមូលដ្ឋានក៏ដោយ ក៏មានរដ្ឋ 34% ដែលខ្វះយន្តការសម្រាប់ផ្ទៀងផ្ទាត់សមត្ថភាពបន្តបន្ទាប់ពីទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រដំបូង។ ភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នានេះប៉ះពាល់ដល់ការទទួលយកបច្ចេកវិទ្យាសំខាន់ៗ ដូចជាឧបករណ៍រកឃើញកំហុរ និងប្រព័ន្ធបិទស្វ័យប្រវត្តិ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2022 រដ្ឋបានប្រើប្រាស់ការត្រួតពិនិត្យឆ្លងដែនដើម្បីលើកកម្ពស់ការអនុវត្តឱ្យមានលក្ខណៈស្មើគ្នា។

ការត្រួតពិនិត្យ ការថែទាំ និងបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ភាពសុចរិតនៃរថយន្តដឹកជញ្ជូនធុងគីមី

បញ្ជីត្រួតពិនិត្យមុនដំណើរ និងប្រចាំកាលសម្រាប់រថយន្តដឹកជញ្ជូនធុងគីមី

ប្រតិបត្តិករ​ត្រូវ​ធ្វើ​ការ​ពិនិត្យ​មុន​ពេល​ធ្វើ​ដំណើរ ដែល​គ្របដណ្តប់​លើ​សភាព​រឹងមាំ​របស់​រចនាសម្ព័ន្ធ ស៊ីលែន​វ៉ែល និង​ប្រព័ន្ធបញ្ចេញ​សម្ពាធ។ ការ​វាយតម្លៃ​ជា​ប្រចាំ​កើនឡើង​ទៅ​រក​ការ​វាយតម្លៃ​អំពី​ការ​ខូច​រំលាយ ស្ថានភាព​ស្រទាប់​ក្រាល និង​ការ​គោរព​តាម​គោលការណ៍​ណែនាំ​របស់​ DOT។ ការ​ប្រើ​ប្រាស់​បញ្ជី​ត្រួតពិនិត្យ​ស្តង់ដារ​បាន​កាត់​បន្ថយ​កំហុស​ក្នុង​ការ​ពិនិត្យ​មើល​ដោយ​ 31% (របាយការណ៍​ឧស្សាហកម្ម​ឆ្នាំ​ 2023)។

នីតិវិធី​ និង​ឯកសារ​ប្រតិបត្តិការ​ប្រតិបត្តិ​ការ​ពិនិត្យ​របស់​ DOT សម្រាប់​កំណត់​ហេតុ​ការ​ថែទាំ​រថយន្ត​ដឹក​ធុង

ការ​ពិនិត្យ​របស់​ DOT ទាមទារ​ឲ្យ​មាន​កំណត់​ហេតុ​លម្អិត​អំពី​ការ​ជួសជុល ការ​ធ្វើ​តេស្ត​ភាព​ឆបគ្នា​របស់​សម្ភារៈ និង​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​គ្រឿង​ប្រើ​ប្រាស់។ ក្នុង​ឆ្នាំ​ 2022 កំណត់​ហេតុ​មិន​ពេញលេញ​បាន​បណ្តាល​ឲ្យ​មាន​ការ​ពិន័យ​ 78% នៃ​ការ​ពិនិត្យ។ ក្រុម​រថយន្ត​ដែល​ប្រើ​ប្រព័ន្ធ​កត់​ត្រា​តាម​ពពក​បាន​ដោះស្រាយ​បញ្ហា​ខុស​គ្នា​លឿន​ជាង​ 40% បើធៀប​នឹង​ក្រុម​ដែល​ពឹង​ផ្អែក​លើ​ប្រព័ន្ធ​កត់​ត្រា​ដោយ​ក្រដាស (របាយការណ៍​សុវត្ថិភាព​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​គីមី​ឆ្នាំ​ 2023)។

ករណី​សិក្សា៖ ការ​ថែទាំ​បង្ការ​បាន​កាត់​បន្ថយ​ហានិភ័យ​នៃ​ការ​ហូរ​ចេញ​នៃ​សារធាតុ​គីមី​ដោយ​ 42%

ការសិក្សាមួយក្នុងឆ្នាំ2023លើរថយន្ត​ធុនធំដឹកជញ្ជូនគីមីចំនួន800​គ្រឿងបានរកឃើញថា ការថែទាំដោយព្យាករណ៍—ដោយការផ្លាស់ប្ដូរស៊ីលនៅពេលវាផុតកំហុស90% និងការបង្វិលវ៉ែលរៀងរាល់6ខែម្ដង—បានកាត់បន្ថយករណីហូរចេញពី12.7% ទៅ7.3%។ យុទ្ធសាស្ត្រនេះបានកាត់បន្ថយការចំណាយលើការឆ្លើយតបអាសន្នបាន740,000ដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ ហើយសอดคล้องនឹងគោលការណ៍គ្រប់គ្រងទ្រព្យសកម្ម ISO 9001។

នវានុវត្តន៍នៃបច្ចេកវិទ្យាសែនស័រសម្រាប់ការតាមដានសភាពថង់ដោយផ្ទាល់ពេលវេលាជាក់ស្ដែង

រថយន្តដឹកជញ្ជូនទំនើបប្រើប្រាស់សែនស័រវាស់កម្រាស់ដោយរលកអ៊្ល្រូត្រាសោនិងការវិភាគដោយបញ្ញាសិប្បនិម្មិតដើម្បីរកឃើញរន្ធតូចៗ និងការរលួយដោយផ្ទាល់ពេលវេលាជាក់ស្ដែង។ កម្មវិធីប្រើប្រាស់ជាគំរូបានបង្ហាញថា រថយន្តដែលមានសែនស័រអាចកំណត់អត្តសញ្ញាណបាន95% នៃខ្វះចន្លោះក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការធម្មតា បើធៀបនឹង68% តាមរយៈការត្រួតពិនិត្យដោយដៃ។ ប្រព័ន្ធទាំងនេះត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងផ្ទាំងគ្រប់គ្រងស្តង់ដារ ដោយស្លាកសញ្ញាឡើងដោយស្វ័យប្រវត្តិលើរថយន្តដែលត្រូវការការផ្ទៀងផ្ទាត់ឡើងវិញតាម49 CFR §180.407។

សំណួរញឹកញាប់

តើគោលការណ៍ណាខ្លះគ្រប់គ្រងរថយន្តធុនធំដឹកជញ្ជូនគីមី?

គ្រប់គ្រងដោយគ្រប់គ្រឿងសំខាន់ៗរួមមាន 49 CFR របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនសហរដ្ឋអាមេរិក ស្តង់ដាអន្តរជាតិដូចជាកិច្ចព្រមព្រៀង ADR អឺរ៉ុប និងគោលការណ៍ណែនាំរបស់ ISO និង UNECE។ គ្រប់គ្រឿងទាំងនេះធានាសុវត្ថិភាព និងការគោរពតាមបទបញ្ញត្តិសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ឆ្លងដែន។

តើបទបញ្ញត្តិរបស់ DOT មានឥទ្ធិពលដល់ប្រតិបត្តិការរថយន្តធុនធ្ងន់ដឹកជញ្ជូនគីមីដោយរបៀបណា?

បទបញ្ញត្តិរបស់ DOT ទាមទារឱ្យមានការរចនាផ្ទៃរថយន្តដែលមានភាពធន់ បង្ខំឱ្យធ្វើការត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំ និងតម្រូវឱ្យមានការដាក់ស្លាក និងសញ្ញាដែលជាក់លាក់សម្រាប់សារធាតុគ្រោះថ្នាក់។ ការមិនគោរពតាមអាចនឹងបណ្តាលឱ្យមានការពិន័យធ្ងន់ធ្ងរ និងហានិភ័យសុវត្ថិភាពកើនឡើង។

តើវត្ថុធាតុអ្វីខ្លះត្រូវបានប្រើជាទូទៅក្នុងការរចនារថយន្តធុនធ្ងន់ដឹកជញ្ជូនគីមី ហើយហេតុអ្វី?

ថ្មដែកអ៊ីណុក អាឡុយមីញ៉ូម និងប៉ូលីម៉ែរត្រូវបានប្រើ។ ថ្មដែកអ៊ីណុកត្រូវបានគេចូលចិត្តដោយសារតែភាពធន់ទ្រាំនឹងអាស៊ីត និងអាឡាឡាយ អាឡុយមីញ៉ូមមានទម្ងន់ស្រាល និងសន្សំសាំងបានច្រើនជាង ហើយប៉ូលីម៉ែរត្រូវបានប្រើសម្រាប់សារធាតុដែលមានកម្រិតកំបោរខ្ពស់ ដើម្បីការពារការខូចខាត។

តើប្រព័ន្ធបិទបន្ទាន់បន្ទាន់នៅលើរថយន្តធុនធ្ងន់ដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?

ប្រព័ន្ធបិទអាសន្នគឺជាប្រព័ន្ធដែលធ្វើដោយស្វ័យប្រវត្តិ ហើយត្រូវបានធ្វើឱ្យដំណើរការដោយឧបករណ៍វាស់ការប៉ះទង្គិច ឬ​ការធ្លាក់ចុះភ្លាមៗនៃសម្ពាធ ដែលអាចកាត់បន្ថយបរិមាណការហូរចេញបានយ៉ាងខ្លាំង។ ប្រព័ន្ធទាំងនេះក៏រួមបញ្ចូលនូវខ្សែដីដែលអាចធ្វើឱ្យចរន្តអគ្គិសនីស្តាទិចត្រូវបានដកចេញ ដើម្បីការពារការបញ្ចេញចរន្តអគ្គិសនីស្តាទិចផងដែរ។