បច្ចេកវិទ្យាសន្សំសាំងដែលប្រើនៅក្នុងរថយន្តធុងដែលមានស្រទាប់កក់ក្តៅ

ការយល់ដឹងអំពីបញ្ហាកំដៅក្នុងប្រតិបត្តិការរថយន្តដឹកជញ្ជូនប្រភេទធុងដែលមានស្រទាប់កកើត

តម្រូវការថាមពលកើនឡើងដោយសារការពង្រីកខ្សែសង្វាក់ត្រជាក់ជាសកល

យោងតាមការស្រាវជ្រាវទីផ្សារអាឡាយដ៍ឆ្នាំ2023 ឧស្សាហកម្មខ្សែសង្វាក់ត្រជាក់នៅទូទាំងពិភពលោកគួរមានការរីកចម្រើនប្រចាំឆ្នាំប្រហែល14% រហូតដល់ឆ្នាំ2030។ ការពង្រីកនេះមកជាពិសេសពីការដឹកជញ្ជូនថ្នាំ និងការដឹកជញ្ជូនអាហារស្រស់ៗដែលងាយបែកបាក់។ ប្រហែល38% នៃរថយន្តដឹកជញ្ជូនដែលមានម៉ាស៊ីនត្រជាក់ទាំងអស់នៅលើផ្លូវសព្វថ្ងៃគឺជារថយន្តធុងដែលមានស្រទាប់កកើត។ ថាមពលដែលត្រូវការគ្រាន់តែដើម្បីរក្សាអោយត្រជាក់បានកើនឡើងជាង25% ដោយចាប់ពីដើមឆ្នាំ2020។ ក្រុមហ៊ុនកំពុងប្រឈមនឹងបញ្ហាពិតប្រាកដក្នុងការខិតខំរក្សាសីតុណ្ហភាពឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ខណៈពេលជាមួយគ្នានោះក៏ព្យាយាមសន្សំសំចៃថ្លៃឥន្ធនៈផងដែរ។ បញ្ហានេះកាន់តែធំឡើងនៅក្នុងតំបន់ដែលមានអាកាសធាតុក្តៅដូចជាផ្នែកមួយនៃតំបន់មជ្ឈិមបូព៌ា និងអាស៊ីអាគ្នេយ៍ ដែលថ្ងៃក្តៅក្នុងរដូវរ้อนច្រើនតែឡើងដល់លើសពី40ដឺក្រេសែលស៊ីឯស ឬ 104ដឺក្រេហ្វារ៉ែនហៃត។ ការរក្សាផលិតផលអោយមានសុវត្ថិភាពដោយមិនប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈបន្ថែមនៅតែជាការលំបាកយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់អ្នកគ្រប់គ្រងផ្នែកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងតំបន់ទាំងនេះ។

ចលនានៃការផ្ទេរកំដៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនឧស្ម័នរាវ និងការដឹកជញ្ជូនត្រជាក់

មេកានិចផ្ទេរកំដៅចំបងបីយ៉ាងបានធ្វើឱ្យរថយន្តធុងដែលមានស្រទាប់កកើតជួបការលំបាក៖

1. ការបាត់បង់កំដៅតាមការផ្ទេរដោយការប៉ះ តាមរយៈជញ្ជាំងធុង ដោយការប្រើប្រាស់សូន្យហ្វូមពីលីយូរីតាន (polyurethane foam) ដែលមានសមត្ថភាពចំណាយកំដៅ 0.022 W/m·K
2. ការទទួលកំដៅតាមរយៈចរន្តខ្យល់ ពីចរន្តខ្យល់កំពុងធ្វើចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវលឿង
3. ការស្រូបយកកំដៅពីពន្លឺថ្ងៃ នៅអាកាសធាតុវាលរហោស្ថាន ដែលការផ្ទុកកំដៅពីពន្លឺថ្ងៃអាចឡើងដល់ 900 W/m²

ការដឹកជញ្ជូនឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ (LNG) តម្រូវឱ្យរក្សាកំដៅ -162°C ដែលប្រើថាមពលច្រើនជាង 15–20% បើធៀបនឹងរថយន្តដឹកជញ្ជូនថ្នាំដែលដំណើរការនៅ 2–8°C ដោយសារតែភាពខុសគ្នានៃកំដៅធំជាង

ផលប៉ះពាល់នៃលក្ខខណ្ឌបរិស្ថានលើប្រសិទ្ធភាពសូន្យកំដៅ

ប្រសិទ្ធភាពសូន្យកំដៅថយចុះ 9–12% សម្រាប់រាល់ការកើនឡើង 10°C នៃសីតុណ្ហភាពខាងក្រៅ យោងតាមការសិក្សាផ្ទៃកំដៅកំដៅដោយប្រើរូបថតកំដៅនៃរថយន្តត្រជាក់ចំនួន 500 គ្រឿង។ ការប្រើប្រាស់នៅតំបន់វាលរហោស្ថានបង្ហាញថា៖

ស្ថានភាព	ភាពខុសគ្នានៃសីតុណ្ហភាព	ការថយចុះប្រសិទ្ធភាពសូន្យកំដៅ
35°C សីតុណ្ហភាពបរិយាកាស	27°C	6.8%
50°C កំដៅខ្លាំង	42°C	18.1%
សំណើមតំបន់ឆ្នេរ	ការលូចចូលនៃសំណើម	ការកើនឡើងនៃសារធាតុចំណុច 9.3%

លក្ខខណ្ឌទាំងនេះទាមទារការរចនាវត្ថុធម្មតាដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបាន ដោយរាប់បញ្ចូលរបាំងឧស្ម័ន និងចន្លោះកំដៅ ដើម្បីការពារការលូចចូលនៃសំណើម និងរក្សាភាពមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងរយៈពេលវែង

គោលការណ៍មូលដ្ឋាននៃការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពកំដៅ

ការគ្រប់គ្រងកំដៅប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពក្នុង ឡានបឺរដែលមានស្រទាប់កំដៅ ពឹងផ្អែកលើយុទ្ធសាស្ត្រវិស្វកម្មបីដែលតភ្ជាប់គ្នា៖ ការកាត់បន្ថយការផ្ទេរកំដៅ ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថាម​ពល​កំដៅ និងការធ្វើតុល្យភាពលំនាំការរចនាតាមរយៈស្រទាប់​ការពារ ផ្ទុក និងសន្សំសំចៃ​ថាម​ពល​។

ការកាត់បន្ថយការផ្ទេរកំដៅតាមរយៈការរចនាផ្នែកជញ្ជាំងដែលមានស្រទាប់ការពារកំដៅកម្រិតខ្ពស់

ឡាន​ដឹក​ទំនិញ​ទំនើប​ប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធស្រទាប់ការពារ​ច្រើន​ស្រទាប់ ដោយ​បញ្ចូល​គ្នា​នូវ​ស្រទាប់​ក្នុង​ពី​ថ្នាំង​បូលីយូរី​ថែន និង​ស្រទាប់​ហ្វីល្ម​រ៉ាឌ្យង់ ដែល​អាច​ទប់​ទល់​នឹង​កំដៅ​បាន​ខ្ពស់​ជាង​ការរចនា​បែប​បុរាណ​រហូត​ដល់​ 30% (របាយការណ៍​ខ្សែ​សង្វាក់​ត្រជាក់​អន្តរជាតិ ឆ្នាំ​ 2023)។ ការ​រៀបចំ​ជាន់​ដែល​មាន​លក្ខណៈ​ជា​ជំរុញ​គ្នា​នេះ​អាច​កាត់​បន្ថយ​ការ​ផ្ទេរ​កំដៅ​តាម​រយៈ​ការ​ប៉ះ​ពាល់​ដោយ​ផ្ទាល់ បាន​ចន្លោះ​ពី 18–22% ក្នុង​បរិស្ថាន​ដែល​មាន​សីតុណ្ហភាព​ខ្ពស់​។

ប្រសិទ្ធភាព​ថាម​ពល​កំដៅ​ក្នុង​ប្រព័ន្ធ​ត្រជាក់​ដែល​ប្រើ CO2

ប្រព័ន្ធ​ត្រជាក់​ដែល​ប្រើ CO2 អាច​សម្រេច​បាន​នូវ​មេគុណ​ប្រសិទ្ធភាព (COP) ខ្ពស់​ជាង​ប្រព័ន្ធ​ដែល​ប្រើ Freon រហូត​ដល់ 40% ក្នុង​របៀប subcritical។ វា​ប្រើ​ប្រាស់​វដ្ដ​បង្ហាប់​កំដៅ​ពីរ​ដំណាក់​កាល ដែល​អាច​រក្សា​សីតុណ្ហភាព​ផ្ទុក​ទំនិញ​ឱ្យ​ស្ថិត​នៅ​ថេរ (-25°C ដល់ +5°C) ដោយ​ប្រើ​ថាម​ពល​តិច​ជាង 15–20% ជាពិសេស​ក្នុង​លក្ខខណ្ឌ​ដែល​មាន​កំដៅ​លាក់​កំបាំង​ខ្ពស់​នៅ​តំបន់​ដែល​មាន​សីតុណ្ហភាព​ក្តៅ​និង​សើម​។

ការធ្វើតុល្យភាពរវាងកម្រាស់ស្រទាប់ចត់អ៊ីនសុយឡង់ សមត្ថភាពផ្ទុក និងប្រសិទ្ធភាពប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈ

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ	ផលប៉ះពាល់ពីស្រទាប់ចត់អ៊ីនសុយឡង់កម្រាស់ខ្ពស់	ផលប៉ះពាល់ពីស្រទាប់ចត់អ៊ីនសុយឡង់កម្រាស់ស្តើង
ការបាត់បង់ថាមពល	-45% ដល់ -60%	គុណភាពដើម
សមត្ថភាព​ដឹកជញ្ជូន	-12% ដល់ -18%	+8% ដល់ +12%
សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រយោគ	-9% ដល់ -15%	+5% ដល់ +7%

វិស្វករធ្វើតុល្យភាពនេះដោយប្រើការវិភាគធាតុកំណត់ ដោយផ្តោតលើការពង្រឹកស្រទាប់ចត់អ៊ីនសុយឡង់សម្រាប់ផ្លូវដែលមានភាពខុសគ្នានៃសីតុណ្ហភាពខ្លាំង ខណៈពេលដែលប្រើប្រាស់កម្រាស់ស្តើងជាងនៅតំបន់ដែលមានអាកាសធាតុស្មើភាព ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពផ្ទុក។ ការរចនាដែលអាចបត់បែនបាន អាចសង្គ្រោះថាមពលត្រជាក់បាន 20–25% តាមរយៈប្រព័ន្ធបំពង់បន្តថាមពលកំដៅដែលបានប្រើរួច។

សម្ភារៈថ្មីៗដែលជួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពស្រទាប់ចត់អ៊ីនសុយឡង់

បន្ទះដាច់សរសៃកំដៅដោយសុញ្ញាកាស (VIPs) ទល់នឹង ថ្នាំកូតពហុយូរេថែន៖ ការប្រៀបធៀបប្រសិទ្ធភាព

បន្ទះដាច់សរសៃកំដៅដោយសុញ្ញាកាស ឬ VIPs អាចឈានដល់កម្រិតចរន្តកំដៅបានប្រហែល 0.004 W/m·K តាមស្តង់ដារ ASHRAE ឆ្នាំ 2023 ដែលធ្វើឱ្យវាលឿនជាងថ្នាំកូតពហុយូរេថែន​ធម្មតាដែលមានកម្រិតប្រហែល 0.022 W/m·K។ នោះមានន័យថា VIPs មានសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងការផ្ទេរកំដៅ​បាន​ល្អជាង​ប្រហែល 80%។ អ្វីដែលធ្វើឱ្យបន្ទះទាំងនេះពិតជាលេចធ្លោគឺការសន្សំទំហំទំហំ។ ដោយសារតែភាពធន់នឹងកំដៅដ៏អស្ចារ្យរបស់វា អ្នកផលិតអាចកាត់បន្ថយ​កម្រាស់​សម្ភារៈដាច់សរសៃ​បានប្រហែល 30% ខណៈពេលដែលនៅតែទទួលបានកម្រិតប្រសិទ្ធភាពដូចគ្នា។ ការធ្វើតេស្តក្នុង​ស្ថានភាព​ជាក់ស្តែង​ក៏បានបង្ហាញ​ពី​លទ្ធផលដ៏អស្ចារ្យ​ដែរ។ រថយន្តដឹកជញ្ជូនត្រជាក់ដែលតំឡើងដោយសម្ភារៈដាច់សរសៃ VIPs អាចរក្សាស្ថេរភាពសីតុណ្ហភាព​ក្នុង​រង្វង់​ត្រឹមតែ​កន្លះដឺក្រេ​សែលស៊្វេស្ត​ប៉ុណ្ណោះ​ក្នុង​រយៈពេលបីថ្ងៃ​ពេញលេញ ទោះបីជាសីតុណ្ហភាពខាងក្រៅឡើងដល់ 35 ដឺក្រេ​សែលស៊្វេស្តក៏ដោយ។ ប្រៀបធៀប​ទៅនឹង​រថយន្តដែលប្រើសម្ភារៈដាច់សរសៃពហុយូរេថែន​ស្តង់ដារ ដែលសីតុណ្ហភាព​ជាទូទៅ​ប្រែប្រួលប្រហែល​ពីរដឺក្រេក្នុងរយៈពេលដូចគ្នាក៏ដោយ។

សម្ភារៈផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាល (PCMs) សម្រាប់ស្ថេរភាពសីតុណ្ហភាពខាងក្នុង

សម្ភារៈផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាលអាចទាញយកថាមពលចន្លោះពី 140 ទៅ 220 គីឡូចូលស៍ ក្នុងមួយគីឡូក្រាម ក្នុងអំឡុងពេលដែលវាផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាល ដែលជួយការពារការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាពភ្លាមៗ ក្នុងការដឹកជញ្ជូនឧទាហរណ៍ដូចជា ឧស្ម័នរាវ និងផលិតផលឱសថ។ នៅពេលដែលស្រទាប់បិទបើកដែលផ្អែកលើប៉ារ៉ាហ្វីន PCM ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងជញ្ជាំងធុងដឹកជញ្ជូន វាអាចកាត់បន្ថយពេលវេលាដែលប្រព័ន្ធកំអប់ត្រជាក់ត្រូវបើកបរបានប្រហែល 1/4 នៅក្នុងបរិស្ថានទីក្រុងដែលមានចរាចរណ៍ឈប់ និងចាប់ផ្តើមជាប្រចាំ។ ហើយនៅពេលដែលទ្វារត្រូវបានបើក សម្ភារៈទាំងនេះអាចទប់ស្កាត់កំដៅប្រហែល 2/3 ដែលបើមិនដូច្នោះទេនឹងចូលមក ដោយរក្សាសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងជួរសំខាន់ចន្លោះមីនុស 25 ដឺក្រេ​សែលស៊ីយ៉ូស និងមីនុស 18 ដឺក្រេ​សែលស៊ីយ៉ូស ដែលត្រូវការដើម្បីរក្សាទុកផលិតផលកកឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។

ស្រទាប់ Nanocomposite និងរបាំងឆ្លុះក្នុងការរចនាធុងដឹកជញ្ជូន

សំណប៉ាង​ពិសេស​ដែល​មាន​សារធាតុ​អាលុយមីញ៉ូម​បញ្ចូល​ក្នុង​សម្ភារៈ​នាណូ​រាវ​អាច​ឆ្លុះ​បញ្ចាំង​ពន្លឺ​រ៉ាឌីយ៉ូ​សកម្មភាព​កម្ដៅ​បាន​ដល់​ទៅ​ 97% ហើយ​ត្រូវ​បាន​ការពារ​មិន​ឲ្យ​ខូច​ខាត​ដោយ​ពន្លឺ​យូវី ដែល​ជួយ​កាត់​បន្ថយ​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​ថាម​ពល​កំដៅ​បាន​ 40% ធៀប​នឹង​ផ្ទៃ​ធម្មតា (Applied Thermal Engineering 2024)។ នៅ​ពេល​បញ្ចូល​គ្នា​ជាមួយ​នឹង​ក្រណាត់​ដែល​បំពេញ​ដោយ​អ៊ែរ៉ូហ្សែល របាំង​ឆ្លុះ​កំដៅ​ច្រើន​ស្រទាប់​អាច​កាត់​បន្ថយ​ការ​បាត់​បង់​កំដៅ​បាន​ 18% ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ដឹក​ជញ្ជូន​ឆ្លង​ប្រទេស ដែល​ជួយ​កាត់​បន្ថយ​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​ប្រេង​ឥន្ធនៈ​ប្រចាំ​ឆ្នាំ​បាន​ 3,200 លីត្រ​ក្នុង​មួយ​យាន​ជំនិះ។

បច្ចេកវិទ្យាឆ្លាតវៃ​ដែល​ជំរុញ​ប្រសិទ្ធភាព​ថាម​ពល​ក្នុង​ការ​អនុវត្ត​ក្នុង​ស្ថានភាព​ជាក់​ស្ដែង

ការ​ត្រួត​ពិនិត្យ​សីតុណ្ហភាព​និង​ប្រព័ន្ធ​ត្រជាក់​ដែល​អាច​ប្ដូរ​បាន​ដោយ​ប្រើ​បច្ចេកវិទ្យា​អ៊ីអូធី

ឧបករណ៍​សេនស័រ​អ៊ីអូធី​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​ត្រួត​ពិនិត្យ​ឥវ៉ាន់​ជា​ពេល​វេលា​ជាក់​ស្ដែង និង​កែតម្រូវ​លទ្ធផល​ត្រជាក់​ដោយ​ស្វ័យ​ប្រវត្តិ ដែល​ជួយ​កាត់​បន្ថយ​ការ​បាត់​បង់​ថាម​ពល​បាន​ 18–22% ធៀប​នឹង​ប្រព័ន្ធ​ដែល​ដំណើរការ​តាម​វដ្ដ​ថេរ (Energy Management Journal 2023)។ ភាព​ជាក់​លាក់​នេះ​គឺ​ចាំបាច់​សម្រាប់​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ថ្នាំ​ដែល​តម្រូវ​ឱ្យ​មាន​ស្ថេរភាព​សីតុណ្ហភាព ±0.5°C ជាពិសេស​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​មាន​ការ​ពន្យារ​ពេល​ឬ​ការ​កើន​ឡើង​សីតុណ្ហភាព​បរិស្ថាន​ដោយ​មិន​បាន​រំពឹង​ទុក។

ការ​បង្កើន​ប្រសិទ្ធភាព​ការ​ផ្ទុក​និង​ផ្លូវ​ដោយ​ប្រើ​បញ្ញា​របស់​មនុស្ស​ដោយ​ផ្អែក​លើ​ការ​ទស្សន៍​ទាយ​អាកាស​ធាតុ

ក្បួនដោះស្រាយរៀនម៉ាស៊ីនវិភាគលំនាំអាកាសធាតុ ចរាចរណ៍ និងទិន្នន័យពីយានយន្ត ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពផ្លូវដឹកជញ្ជូន។ ប្រតិបត្តិករមួយក្រុមបានសន្សំប្រេងឥន្ធនៈបាន 14% ដោយជៀសវាងផ្លូវដែលមានការប្រែប្រួលសីតុណ្ហភាពខ្លាំង ដែលធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធការពារកំដៅ និងបន្សុទ្ធកំដៅត្រូវធ្វើការខ្លាំង

ករណីសិក្សា៖ ការប្រើប្រាស់ថ្នាំកូត PCM ក្នុងផ្លូវដឹកជញ្ជូនដែលមានសីតុណ្ហភាពខ្ពស់

ការធ្វើតេស្តឆ្នាំ 2024 នៅតំបន់ទីតាំងខាងត្បូង-ខាងលិចសហរដ្ឋអាមេរិក បានធ្វើតេស្តថ្នាំកូតវត្ថុធាតុផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាល (PCM) នៅលើឡានធុនធ្ងន់ដែលមានស្រាប់ ដែលដំណើរការក្រោមសីតុណ្ហភាពបរិស្ថាន 45°C។ ស្រទាប់ PCM បានស្រូបយកថាមពលកំដៅបានច្រើនជាង 30% ក្នុងម៉ោងកំពូល ដោយកាត់បន្ថយពេលវេលាដំណើរការបន្សុទ្ធកំដៅ 25% ខណៈពេលដែលរក្សាភាពសុចរិតរបស់ផ្ទុក — ធ្វើឱ្យមានសុពលភាពចំពោះប្រសិទ្ធភាពរបស់វាក្នុងបរិស្ថានដែលមានភាពតានតឹងខ្ពស់

ការបញ្ចូលយុទ្ធសាស្ត្រនៃប្រសិទ្ធភាពថាមពលក្នុងការគ្រប់គ្រងរថយន្ត

ការវិភាគថ្លៃដើមវដ្តជីវិតរបស់ប្រព័ន្ធការពារកំដៅទំនើប ធៀបនឹងប្រព័ន្ធទំនើប

ថ្លៃដើមនៅដំបូងសម្រាប់ប្រព័ន្ធកក់ក្តៅទំនើប មានតម្លៃច្រើនជាងជម្រើស​កញ្ចក់​រលាយ​ស្តង់ដារ​ប្រហែល 25 ទៅ 40 ភាគរយ ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធទាំងនេះអាចកាត់បន្ថយការខាតបង់ថាមពលប្រចាំឆ្នាំបានប្រហែល 19 ទៅ 23 ភាគរយ យោងតាមរបាយការណ៍​ឡាន​ដឹក​ជញ្ជូន​ត្រជាក់​ថ្មីៗ​ពី​ឆ្នាំ 2023។ ក្នុង​រយៈ​ពេល​វែង​ប្រាំ​ដប់​ឆ្នាំ បន្ទះ​ការពារ​សុញ្ញកាស (VIPs) នឹង​អាច​សន្សំ​បាន​ចាប់​ពី​ដប់​ប្រាំ​បី​ពាន់​ទៅ​ម្ភៃ​ពីរ​ពាន់​ដុល្លារ​ក្នុង​ការ​ចំណាយ​លើ​ការ​ត្រជាក់​សម្រាប់​យាន​ដែល​ធ្វើ​ដំណើរ​នីមួយៗ។ ប្រាកដ​ជា​មាន​គ្រោះ​ថ្នាក់​មួយ​ដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​ដឹង​គឺ​ VIPs អាច​នឹង​ខូច​បាន​ប្រសិន​បើ​មិន​បាន​ដោះស្រាយ​ឱ្យ​បាន​ត្រឹម​ត្រូវ​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ថែ​ទាំ។ បន្ទាប់​មក​យើង​មាន​ស្រទាប់​សម្ភារៈ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ដំណាក់​កាល (PCM) ដែល​ដំណើរការ​បាន​ល្អ​នៅ​ក្នុង​អាកាស​ធាតុ​ក្តៅ​ដូច​ជា​តំបន់​វាល​ខ្សាច់ ដែល​សីតុណ្ហភាព​កើន​ខ្ពស់។ ស្រទាប់ PCM ទាំង​នេះ​អាច​កាត់​បន្ថយ​បាន​ប្រហែល 30 ភាគរយ​នៃ​ការ​បើក​ម៉ាស៊ីន​បូម​បាន ដែល​មាន​ន័យ​ថា​អាជីវកម្ម​ភាគច្រើន​នឹង​ទទួល​បាន​វិនិយោគ​បន្ថែម​របស់​ពួកគេ​វិញ​ក្នុង​រយៈ​ពេល​បី​ទៅ​ប្រាំ​ឆ្នាំ អាស្រ័យ​លើ​របៀប​ប្រើ​ប្រាស់ និង​លក្ខខណ្ឌ​ក្នុង​ស្រុក។

វិធីសាស្ត្រថែទាំដើម្បីរក្សាប្រសិទ្ធភាពកំដៅក្នុងរយៈពេលវែង

ការថែទាំបម្រុងរាប់បញ្ចូលទាំងការស្កេនដោយរស្មីអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដរៀងរាល់ត្រីមាស ដើម្បីរកឃើញចន្លោះខ្វះខាតក្នុងស្រទាប់កំដៅ និងការធ្វើតេស្តភាពជាប់ល្អិតរបស់ស៊ីលរៀងរាល់កន្លះឆ្នាំ។ ការប្រើប្រាស់សមីការព្យាករណ៍ថែទាំ អាចធ្វើឱ្យស្ថេរភាពសីតុណ្ហភាពប្រសើរឡើង 12–15% ក្នុងការដឹកជញ្ជូន 12​ ម៉ោង។ ការព្យាបាលសន្លប់បាញ់ផ្សែងឱ្យបានត្រឹមត្រូវក្នុងអំឡុងពេលជួសជុល អាចកាត់បន្ថយការបង្កើតចំណុចត្រជាក់ (cold bridge) បាន 80% ដោយធានាការគោរពតាមស្តង់ដារ ISO 1496-2:2020

ស្តង់ដារគ្រប់គ្រង និងការលើកទឹកចិត្តរបស់ឧស្សាហកម្មសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនប្រើប្រាស់ថាមពលប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព

ស្តង់ដាថ្មីរបស់ EPA ក្នុងឆ្នាំ2024 ដំណាក់កាលទី3 ទាមទារឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនត្រជាក់កាត់បន្ថយការបញ្ចេញឧស្ម័នរបស់ពួកគេចំនួន27% ដែលធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនជាច្រើនផ្លាស់ប្តូរទៅបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗដូចជា អ៊ែរ៉ូហ្សែល (aerogel) និងសម្ភារៈដែលមានសុញ្ញកាស។ រដ្ឋខ្លះផ្តល់ការបន្ធូរអាករ ដែលគ្របដណ្តប់ចន្លោះពី15 ទៅ30ភាគរយនៃថ្លៃដើម នៅពេលដែលម្ចាស់រថយន្តធុនធ្ងន់ធុនធំធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពរថយន្តរបស់ពួកគេ ដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការដែលបានកំណត់សម្រាប់សម្ភារៈការពារកំដៅ ប្រហែល0.25 វ៉ាត់ក្នុងមួយម៉ែត្រការ៉េគីឡូវិន ឬប្រសើរជាងនេះ។ នៅអឺរ៉ុប ក្រុមហ៊ុនដែលធ្វើតាមស្តង់ដាថ្មី EN 13094:2022 មានការកើនឡើងប្រហែល8 ទៅ10ភាគរយ ក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញបានច្រើនប្រសើរឡើង។ វាធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នាពិតប្រាកដសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផលិតផលថ្នាំធំៗ ដែលសន្សំប្រាក់បានប្រហែលបួនលានពីររយពាន់ដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយឆ្នាំ គ្រាន់តែពីការកែលម្អបច្ចេកវិទ្យាការពារកំដៅទាំងនេះ។

សំណួរញឹកញាប់

តើឡានធុនធ្ងន់ដឹកជញ្ជូនដែលមានសម្ភារៈការពារកំដៅប្រើសម្រាប់អ្វី?

ឡានធុនធ្ងន់ដឹកជញ្ជូនដែលមានសម្ភារៈការពារកំដៅត្រូវបានប្រើជាចម្បងសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលងាយរលួយ ដូចជាថ្នាំ និងអាហារស្រស់ ដែលត្រូវការលក្ខខណ្ឌសីតុណ្ហភាពដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូន។

សីតុណ្ហភាពខាងក្រៅប៉ះពាល់ដល់សមត្ថភាពរបស់ឡានធុនធ្ងន់ដឹកជញ្ជូនដែលមានការពារកំដៅយ៉ាងដូចម្តេច?

សីតុណ្ហភាពខាងក្រៅប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់សមត្ថភាពរបស់ឡានធុនធ្ងន់ដឹកជញ្ជូនដែលមានការពារកំដៅ ដោយបន្ថយប្រសិទ្ធភាពការពារកំដៅចំនួន 9–12% ក្នុងមួយ 10°C នៃសីតុណ្ហភាពបរិយាកាសកើនឡើង។

តើអ្វីទៅជាបន្ទះពាក់កណ្តាលវិជ្ជមាន (VIPs) ហើយវាមានភាពខុសគ្នាយ៉ាងដូចម្តេចបើធៀបនឹងបាញ់យូរេថែន (polyurethane foam) ក្នុងការពារកំដៅ?

បន្ទះពាក់កណ្តាលវិជ្ជមាន (VIPs) គឺជាសម្ភារៈពារកំដៅទំនើប ដែលមានសក្តានុពលកំដៅទាបបំផុតដល់ 0.004 W/m·K ធៀបនឹងបាញ់យូរេថែនស្តង់ដារដែលមាន 0.022 W/m·K ដែលធ្វើឱ្យ VIPs មានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការទប់ទល់នឹងការផ្ទេរកំដៅខ្ពស់ជាងប្រហែល 80%។