ລົດບັດເທັກ: ອະນາຄົດສີຂຽວຂອງການຂົນສົ່ງ

ການຖ່າຍທອດໄປສູ່ລົດໄຟຟ້າໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ

ຈາກດີເຊນໄປເປັນໄຟຟ້າ: ການປ່ຽນແປງໃນລະບົບຂັບຂອງລົດຂົນສົ່ງໜັກ

ທຸລະກິດຂົນສົ່ງກໍາລັງຫັນຈາກລົດບັນທຸກດີເຊວໄປສູ່ຕົວເລືອກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແບັດເຕີຣີ ເນື່ອງຈາກກົດລະບຽບດ້ານການປ່ອຍອາຍພິດກາຍເຂັ້ມງວດຂຶ້ນ ແລະ ເຕັກໂນໂລຢີໄຟຟ້າກໍຄືກ້າວໜ້າຂຶ້ນ. ພວກເຮົາກໍາລັງຢູ່ໃນຈຸດກາງຂອງການຂົນສົ່ງໜັກໃນປັດຈຸບັນ. ນັກວິເຄາະອຸດສາຫະກໍາກໍາລັງເວົ້າວ່າ ໃນປີ 2030, ລົດບັນທຸກເຊິ່ງເປັນຍານພາຫະນະການຄ້າໃໝ່ໆປະມານ 20% ທົ່ວໂລກອາດຈະເປັນລຸ້ນໄຟຟ້າ, ແລະ ບັນດາບໍລິສັດດ້ານການຈັດສົ່ງກໍາລັງເຮັດວຽກເພື່ອໃຫ້ຝູງຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາບໍ່ປ່ອຍອາຍພິດທັງໝົດ. ຕົວເລກຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາລ່າສຸດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ປີກາຍນີ້ມີການຕິດຕັ້ງລະບົບປ່ຽນແທນແບັດເຕີຣີໃສ່ລົດບັນທຸກໜັກເກືອບ 30,000 ຄັນ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສອງເທົ່າຂອງຈຳນວນທີ່ມີໃນປີກ່ອນໜ້ານີ້. ເຕັກໂນໂລຢີແບບນີ້ມີຜົນກະທົບຢ່າງແທ້ຈິງຕໍ່ການດຳເນີນງານໃນສະຖານທີ່ເຊັ່ນ: ເຂື່ອນບຸກ ແລະ ທ່າເຮືອ ບ່ອນທີ່ທຸກໆນາທີທີ່ສູນເສຍໄປມີຜົນກະທົບຕໍ່ກຳໄລ. ເຊື້ອໄຟເຊລແຮງອັດສະຈັກ ແລະ ຊີວະເຊື້ອໄຟຍັງມີຢູ່ເປັນຕົວເລືອກຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງ, ແຕ່ແບັດເຕີຣີໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ນຳເນື່ອງຈາກມັນສາມາດຂະຫຍາຍຂະໜາດໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ສາມາດເຮັດວຽກຮ່ວມກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີຢູ່ສ່ວນຫຼາຍໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີການປັບປຸງໃຫຍ່.

ວິທີການທີ່ການພັດທະນາດ້ານເຕັກໂນໂລຊີຖ່ານສາມາດເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເປັນໄຟຟ້າ

ລົດບັນທຸກລຸ້ນໃໝ່ລ້າສຸດທີ່ໃຊ້ຖ່ານໄຟຟ້ານຳໃຊ້ເຊວ lithium ion ທີ່ມີຄວາມແໜ້ນຂອງພະລັງງານປະມານ 350 Wh ຕໍ່ກິໂລກຣາມ. ການພັດທະນານີ້ໝາຍຄວາມວ່າລົດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຂັບໄດ້ປະມານ 400 ໄມລ໌ ຕໍ່ການໄອ້ໜຶ່ງຄັ້ງ ສຳລັບການຈັດສົ່ງໃນທ້ອງຖິ່ນ. ການປັບປຸງໃໝ່ໆໃນລະບົບຈັດການຄວາມຮ້ອນ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການໄອ້ໄດ້ເຖິງ 80 ເປີເຊັນພາຍໃນ 40 ນາທີ. ຄວາມສາມາດໃນການໄອ້ໄວນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາລໍຖ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເວລາຂັບຂີ່ຂ້າມແຂວງ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ການພັດທະນາເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມໝາຍແມ່ນການທີ່ມັນແກ້ໄຂບັນຫາດັ້ງເດີມທີ່ມີມາດົນກ່ຽວກັບລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ. ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານໄລຍະທາງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຫຼຸດລົງເຄີຍເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນຈາກດີເຊນໄປເປັນໄຟຟ້າເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນ, ລຸ້ນໄຟຟ້າກຳລັງກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ແທ້ຈິງ ເຖິງແມ່ນໃນຕະຫຼາດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກເຊັ່ນ: ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ ບ່ອນທີ່ຄວາມຕ້ອງການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເພີ່ມຄວາມສັບສົນໃຫ້ກັບລະບົບ.

ຜູ້ດຳເນີນງານລົດບັນທຸກຊັ້ນນຳທີ່ກຳລັງຮັບເອົາລົດຖີບທີ່ໃຊ້ຖ່ານພະລັງງານ

ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງບັນດາບໍລິສັດດ້ານການຂົນສົ່ງໃຫຍ່ໆ ປັດຈຸບັນກໍາລັງວາງແຜນທີ່ຈະໃຫ້ຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງສາມຂອງລົດບັນທຸກຂອງພວກເຂົາໃຊ້ໄຟຟ້າເຂົ້າໃນປາຍທົດສະວັດນີ້. ບັນດາບໍລິສັດທີ່ປ່ຽນໄປໃຊ້ໄຟຟ້າແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ ໄດ້ເຫັນການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາໄດ້ປະມານ 18 ຫາ 22 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງຈັກດີເຊວແບບດັ້ງເດີມ. ການບໍລິການເກັບຂີ້ເຫຍື້ອ ແລະ ການຂົນສົ່ງພາຍໃນເມືອງ ມັກຈະກ້າວໜ້າກວ່າຄົນອື່ນໃນດ້ານນີ້, ໂດຍນຳໃຊ້ໂຄງລ່າງສະຖານີໄຊ້ໄຟທີ່ສະຖານທີ່ຖານຂອງພວກເຂົາໃນເວລາທີ່ບໍ່ໃຊ້ງານ ແລະ ໃຊ້ເທັກໂນໂລຊີເບຼກຊ່ວຍຊາກໄຟຟ້າ (regenerative brakes) ທີ່ຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຖ່ານໄຟ. ສິ່ງໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ທຸກຢ່າງນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີ? ການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບລະບົບ telematics ຕະຫຼອດທັງມື້ ແລະ ຄືນ ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດປັບການໃຊ້ພະລັງງານໃນເສັ້ນທາງຕ່າງໆໄດ้อย່າງມີປະສິດທິພາບ ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີພະລັງງານໃດໜຶ່ງຖືກສູນເສຍ.

ການປະດິດສ້າງຂອງ OEM ກຳລັງເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດຮັບຮອງເອົາລົດບັນທຸກໄຟຟ້າໄວຂຶ້ນ

ຂະແໜງການຜະລິດກໍາລັງປ່ອຍຊຸດຖັງໄຟຟ້າທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍສະເພາະ, ພ້ອມດ້ວຍລະບົບແບັດເຕີຣີ່ແບບປັບປຸງໄດ້ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການຍົກລະດັບງ່າຍຂຶ້ນເມື່ອມີເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່. ລົດບັນທຸກໃໝ່ໆທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດມາພ້ອມລະບົບໄຟຊາກ 800 ໂວນ ແລະ ມີຈຳນວນ 2 ເຄື່ອງຈັກຢູ່ພາຍໃຕ້ກະໂປງ, ຜະລິດພະລັງງານປະມານ 605 ແຮງມ້າ ເຊິ່ງສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ດີກັບເຄື່ອງຈັກດີເຊນມາດຕະຖານ Class 8. ສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການເນັ້ນໜັກໃນການປັບປຸງຊີວິດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຜ່ານທາງການປັບປຸງຕຳແໜ່ງທີ່ນັ່ງ ແລະ ການລະບາຍອາກາດທີ່ດີຂຶ້ນອ້ອມຕົວລົດ. ການໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບລາຍລະອຽດນີ້ແທ້ຈິງແລ້ວນຳໄປສູ່ການບັນທຶກພະລັງງານໜ້ອຍລົງປະມານ 12 ຫາ 15 ເປີເຊັນ ປຽບທຽບກັບຕູ້ຜູ້ຂັບຮູບແບບເກົ່າທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ.

ການຈັດສົມທົບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍໄຟຟ້າກັບເປົ້າໝາຍດ້ານຄວາມຍືນຍົງຂອງບໍລິສັດ

ທຸລະກິດທີ່ຫັນມາໃຊ້ລົດບັນທຸກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແບັດເຕີຣີ່ ກໍາລັງເຫັນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໂດຍตรงລະຫວ່າງ 40 ຫາ 60 ເປີເຊັນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາບັນລຸເປົ້າໝາຍຕາມທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້ໃນຂໍ້ຕົກລົງດ້ານສະພາບອາກາດຂອງປາຣີ. ໃນຈໍານວນບໍລິສັດ 500 ອັນດັບຕົ້ນໆໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງຂອງ Fortune ແມ່ນມີເຖິງເກືອບ 8 ໃນ 10 ບໍລິສັດທີ່ໄດ້ເລີ່ມເຊື່ອມຕໍ່ລາຍຮັບຂອງຜູ້ບໍລິຫານກັບການບັນລຸເປົ້າໝາຍດ້ານລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ. ລົດບັນທຸກໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ກໍາລັງກາຍເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນໃນແຜນການຂອງບັນດາບໍລິສັດຫຼາຍແຫ່ງເພື່ອບັນລຸຄວາມເປັນກາງດ້ານກາກບອນ. ລັດຖະບານຂັ້ນລັດກໍ່ກໍາລັງມີສ່ວນຮ່ວມເພື່ອເຮັດໃຫ້ຂະບວນການດັ່ງກ່າວເລັ່ງຂຶ້ນ. ເອົາຕົວຢ່າງຈາກລັດຄາລິຟໍເນຍ, ໂຄງການຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດສູງ (HVIP) ໄດ້ຈັດສັນເງິນເກືອບ 914 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດໃນປີກາຍນີ້ ໂດຍສະເພາະເພື່ອນໍາເອົາລົດໄຟຟ້າໜັກໆອອກມາວິ່ງທົ່ວລັດ.

ປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງລົດທີ່ໃຊ້ພະລັງງານແບັດເຕີຣີ່: ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ການປັບປຸງປະສິດທິພາບ

ການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ: ການປຽບທຽບຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງລົດດີເຊນ ແລະ ລົດໄຟຟ້າ

ລົດບັນທຸກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແບັດເຕີຣີໄຟຟ້າຕັດການປ່ອຍອາຍພິດຈາກທໍ່ລະບາຍທີ່ຮົບກວນທີ່ພວກເຮົາເຫັນຈາກລົດດີເຊນແບບດັ້ງເດີມ, ທີ່ປ່ອຍອາຍໂນໄຕໂຣເຈນ (NOx) ແລະ ອາຍຝຸ່ນລະອອງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍອອກມາ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາກ່ຽວກັບການຫາຍໃຈໄດ້. ການສຶກສາພົບວ່າມີບາງສິ່ງທີ່ໜ້າຕົກໃຈຢ່າງແທ້ຈິງ - ລົດບັນທຸກດີເຊນປ່ອຍອາຍ CO2 ຫຼາຍກວ່າລົດໄຟຟ້າເຖິງ 27 ເທົ່າຕໍ່ໄມລ໌ ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນເຂດເມືອງ. ແລະ ພວກເຮົາມາເບິ່ງໃຫ້ຊັດເຈນ: ຖ້າບໍລິສັດທົດແທນລົດດີເຊນ 100,000 ຄັນດ້ວຍລົດໄຟຟ້າໃນເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງພາກພື້ນ, ພວກເຮົາສາມາດຢຸດການປ່ອຍອາຍກາຊຄາບອນໄດ້ປະມານ 8.7 ລ້ານຕື້ໂຕນອອກຈາກບັນຍາກາດຂອງພວກເຮົາໃນແຕ່ລະປີ. ນັ້ນແມ່ນຜົນປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ.

ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍກາຊເຮືອນແກ້ວໃນການຂົນສົ່ງພາກພື້ນດ້ວຍຝູງລົດໄຟຟ້າ

ລົດບັນທຸກໃຫຍ່ອາດຈະມີພຽງປະມານ 4% ຂອງລົດທັງໝົດທີ່ວິ່ງຢູ່ເທິງຖະໜົນ, ແຕ່ພວກມັນກໍຮັບຜິດຊອບເຖິງ 25% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດຈາກການຂົນສົ່ງ. ເມື່ອບັນດາບໍລິສັດປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດບັນທຸກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແບັດເຕີຣີ ແລະ ຊາກໄຟຈາກແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ສະອາດ, ການຄົ້ນຄວ້າຈາກປີ 2023 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຮ່ອງຮອຍກາກບອນລວມຂອງພວກມັນລົງໄດ້ປະມານ 63% ຖ້າທຽບກັບເຄື່ອງຈັກດີເຊນແບບດັ້ງເດີມ. ບາງບໍລິສັດທີ່ເລີ່ມໃຊ້ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າໃນການຈັດສົ່ງທ້ອງຖິ່ນກໍໄດ້ເຫັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີເດັ່ນເຊັ່ນດຽວກັນ. ຜູ້ຈຳໜ່າຍພາກພື້ນໜຶ່ງລາຍງານວ່າໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດລົງໄດ້ປະມານ 40% ຫຼັງຈາກພຽງສອງປີທີ່ໃຊ້ລົດບັນທຸກທັງໝົດທີ່ເປັນໄຟຟ້າ. ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ຖືວ່າຫຼາຍຫຼາຍເມື່ອທ່ານຄິດເຖິງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນທົ່ວອຸດສາຫະກໍາທັງໝົດ.

ປະສິດທິພາບພະລັງງານຂັ້ນສູງຂອງລົດບັນທຸກທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີ ເທິຍບັນທຸກແບບດັ້ງເດີມ

ລົດໄຟຟ້າສາມາດປ່ຽນແປງໄຟຟ້າຈາກເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າເປັນພະລັງງານທີ່ແທ້ຈິງທີ່ລໍ້ໄດ້ຮອດ 78% ຊຶ່ງເອົາຊະນະເຄື່ອງຈັກດີເຊວແບບດັ້ງເດີມໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກດີເຊວເສຍພະລັງງານປະມານສອງສ່ວນສາມຂອງເຊື້ອໄຟໃຫ້ກາຍເປັນຄວາມຮ້ອນ. ໃນກໍລະນີຂອງລົດບັນທຸກທີ່ໃຊ້ຖ່ານໄຟ, ລົດເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການພະລັງງານໜ້ອຍກວ່າປະມານ 37% ສຳລັບທຸກໆຕັນທີ່ມັນຂົນສົ່ງຕາມທາງດ່ວນ. ແລະ ພວກເຮົາກໍ່ຢ່າລືມເບຣກກັບຄືນ (regenerative brakes) ທີ່ສາມາດກູ້ຄືນພະລັງງານໄດ້ປະມານ 20% ຂອງພະລັງງານທີ່ຖືກໃຊ້ໃນເວລາທີ່ລົດບັນທຸກຕ້ອງຢຸດ-ເລີ່ມຕົນເລື້ອຍໆໃນການຈາລະຈອນຕົວເມືອງ. ປະສິດທິພາບທັງໝົດນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ດຳເນີນງານອາດຈະປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານນ້ຳມັນໄດ້ປະມານ 18,000 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ປີ ສຳລັບລົດຈັດສົ່ງແຕ່ລະຄັນທີ່ເຮັດວຽກໃນເສັ້ນທາງສຸດທ້າຍ (final mile routes) ບ່ອນທີ່ການຈັດສົ່ງເກີດຂຶ້ນທີ່ປະຕູຂອງລູກຄ້າໂດຍກົງ.

ການຄົ້ນພົບໃໝ່ດ້ານເຕັກໂນໂລຊີຖ່ານໄຟທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື

ໄລທຽມ-ໄອອອນ ແລະ ເຄມີສາດລຸ້ນຕໍ່ໄປສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງໜັກ

ລົດບັນທຸກທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຈາກແບັດເຕີຣີ້ທີ່ທັນສະໄໝ ພຶ່ງພາເຕັກໂນໂລຢີ lithium-ion ສຳລັບຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານ (300–500 Wh/L) ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ (2,000+ ວົງຈອນ). ການປັບປຸງໃໝ່ໆ ໄດ້ນຳສະເໜີ electrolytes ທີ່ເປັນແບບ solid-state ແລະ ຕົວເລືອກທີ່ໃຊ້ໄອໂອໄນ sodium, ເຊິ່ງສັນຍາວ່າຈະປັບປຸງຄວາມປອດໄພ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການຂຶ້ນກັບບັນດາຊັບພະຍາກອນທີ່ຫາຍາກ ເຊັ່ນ ໂຄບອລ໌.

ການຂະຫຍາຍໄລຍະທາງ ແລະ ຄວາມຈຸຂອງລົດບັນທຸກທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຈາກແບັດເຕີຣີ້

ການປະດິດສ້າງໃນສ່ວນຂອງ cathode architecture ແລະ cell stacking ໄດ້ເພີ່ມໄລຍະທາງຂອງລົດບັນທຸກເພື່ອການຄ້າຂຶ້ນ 40% ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2022, ໂດຍບາງຕົ້ນແບບສາມາດຂັບໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 500 ໄມຕໍ່ການໄອ້ສານໜຶ່ງຄັ້ງ. ປະສົມ NMC ທີ່ມີນິກເຄີນສູງ ດຽວນີ້ສາມາດສະໜອງຄວາມຈຸໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 350 Wh/kg, ເຮັດໃຫ້ສາມາດຂົນສົ່ງພາລະນ້ຳໜັກຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖອຍຫຼັງດ້ານປະສິດທິພາບ.

ການໄອ້ສານໄວດ້ວຍລະບົບຈັດການຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສູງ

ລະບົບການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນຮຸ່ນຕໍ່ໄປ ຊ່ວຍຫຼຸດເວລາການໄອ້ສານໄວດ້ວຍ DC ໃຫ້ເຫຼືອພຽງ 45 ນາທີ ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ 80% ຂອງຄວາມຈຸ - ດີຂຶ້ນ 50% ເມື່ອທຽບກັບມາດຕະຖານປີ 2020. ວັດສະດຸທີ່ປ່ຽນໄລຍະ (phase-change materials) ແລະ ກ້ອງໄອ້ສານທີ່ມີລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ ຊ່ວຍຮັກສາອຸນຫະພູມໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ເໝາະສົມໃນຂະນະທີ່ກຳລັງໄອ້ສານໄວ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການເສື່ອມສະພາບ.

ການປະດິດສ້າງດ້ານຖ່ານໄຟກໍາລັງກ້າວໄກກ່ວາຄວາມຕ້ອງການໃນການດໍາເນີນງານຈິງບໍ?

ໃນຂະນະທີ່ຖ່ານໄຟທີ່ຜ່ານການທົດສອບໃນຫ້ອງທົດລອງສາມາດຂັບໄລຍະທາງທິດສະດີໄດ້ເຖິງ 1,000 ໄມ, ປັດໄຈຕ່າງໆ ໃນໂລກຈິງ ເຊັ່ນ: ການເຮັດວຽກໃນສະພາບອາກາດເຢັນ (ການເຮັດວຽກທີ່ –20°C) ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການໄຊ້ໄຟ ສາມາດຈໍາກັດການນໍາໃຊ້ໃນທາງປະຕິບັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, 78% ຂອງຜູ້ດໍາເນີນງານຝູງຍານພາຫະນະໃນການສໍາຫຼວດອຸດສາຫະກໍາປີ 2024 ໄດ້ຢືນຢັນວ່າ ການພັດທະນາຖ່ານໄຟກໍາລັງເຂົ້າກັບເປົ້າໝາຍການຫຼຸດຜ່ອນກາກບອນຂອງພວກເຂົາໃນປີ 2030.

ການ пре່າງອຸປະສັກ: ອຸປະສັກດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ໄລຍະທາງ ແລະ ຕົ້ນທຶນ

ຊ່ອງຫວ່າງຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການໄຊ້ໄຟໃນການນໍາໃຊ້ລົດໄຟຟ້າໜັກ

ການນຳເອົາລົດບັນທຸກໄຟຟ້າມາໃຊ້ງານໃນເສັ້ນທາງຂອງພວກເຮົາແມ່ນຂຶ້ນຢູ່ກັບການປິດຊ່ອງຫວ່າງ 80 ເປີເຊັນໃຫຍ່ນັ້ນ ທີ່ຕ້ອງການເຄື່ອງຈັກຊາກໄຟທີ່ມີພະລັງງານສູງ ສຳລັບລົດໃຫຍ່ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງຫ້ອງທົດລອງພະລັງງານທີ່ຊົດເຊີຍໄດ້ແຫ່ງຊາດຈາກປີກາຍ. ເມືອງຕ່າງໆ ກຳລັງເຮັດໄດ້ດີຂຶ້ນບາງຢ່າງ ແຕ່ຕາມເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼັກໆ ພວກເຮົາຍັງບໍ່ທັນມີເຄືອຂ່າຍຊາກໄຟທີ່ຖືກຕັ້ງຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ສອດຄ່ອງກັນ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ກຳລັງກີດຂວາງການພັດທະນາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຄວາມຈິງກໍຄື ທັງບໍລິສັດຜູ້ສະໜອງໄຟຟ້າ ແລະ ອົງການຈັດຕັ້ງຂອງລັດຖະບານ ຕ້ອງເພີ່ມຄວາມພະຍາຍາມໃນການປັບປຸງເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າ. ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການພະລັງງານລະຫວ່າງ 350 ຫາ 1,000 ໂກວັດ ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງຊາກໄຟໃນເວລາສູງສຸດ, ເຊິ່ງເຄືອຂ່າຍພື້ນຖານທີ່ພວກເຮົາມີຢູ່ໃນປັດຈຸບັນຍັງບໍ່ພ້ອມສຳລັບສິ່ງນັ້ນ.

ການແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມກັງວົນດ້ານໄລຍະທາງຂັບຂີ່ໃນການດຳເນີນງານລົດບັນທຸກໄຟຟ້າໄລຍະທາງໄກ

ລົດບັນທຸກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແບັດເຕີ່ໃນມື້ນີ້ສາມາດຂັບໄດ້ປະມານ 250 ຫາ 300 ໄມ່ກ່ອນຈະຕ້ອງໄດ້ໄຟ ແຕ່ນີ້ກໍຍັງບໍ່ພຽງພໍສຳລັບການເດີນທາງໄລຍະທາງໄກຂ້າມປະເທດ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາກຳລັງເຫັນຜູ້ນຳໃຫຍ່ໃນຂົງເຂດນີ້ກຳລັງຕັ້ງສະຖານີແລກປ່ຽນແບັດເຕີ່ທຸກໆປະມານ 150 ໄມ່ຕາມຖະໜົນຫຼັກຂອງເຮົາ. ວິທີການນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດເວລາລໍຖ້າລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ປະມານ 70 ເປີເຊັນໜ້ອຍກວ່າເວລາທີ່ຕ້ອງໃຊ້ໃນການໄຟດ່ວນຕາມການສຶກສາຈາກ Pike Research ໃນປີກາຍນີ້. ແລະມັນກໍດີຂຶ້ນອີກດ້ວຍ. ເຄື່ອງມືທາງດ້ານຊອບແວລ້າສຸດສຳລັບການວາງແຜນເສັ້ນທາງກໍກຳລັງກາຍເປັນສິ່ງທີ່ສະຫຼາດຂຶ້ນຕະຫຼອດເວລາ. ມັນຊ່ວຍຄິດໄລ່ວ່າຈະຢຸດເຕີມພະລັງງານທີ່ໃດດີທີ່ສຸດ ບໍ່ພຽງແຕ່ອີງໃສ່ສະພາບຖະໜົນໃນປັດຈຸບັນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງອີງໃສ່ນ້ຳໜັກຂອງພາລະທີ່ຂົນສົ່ງ ແລະ ລວມເຖິງການປ່ຽນແປງຂອງລະດັບຄວາມສູງຕາມແຕ່ລະສ່ວນຂອງຖະໜົນຫຼັກ.

ການຖ່ວງດຸນລະຫວ່າງຕົ້ນທຶນເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສູງກັບການປະຢັດຕົ້ນທຶນລວມໃນໄລຍະຍາວ

ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າແບຕີຣີ່ແນ່ນອນຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສູງກວ່າລົດດີເຊນຫຼາຍ, ມັກຈະສູງຂຶ້ນມາລະຫວ່າງ 150,000 ຫາ 350,000 ໂດລາ ຕາມທີ່ຜູ້ຈັດການຝູງບັນທຸກກ່າວ. ແຕ່ຖ້າເບິ່ງໃນຮູບລວມ, ຜູ້ປະກອບການສ່ວນຫຼາຍພົບວ່າພວກເຂົາປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ປະມານ 45% ຫຼັງຈາກພຽງ 3 ປີ ຕາມທີ່ Calstart ໄດ້ລາຍງານໃນປີ 2024. ເປັນຫຍັງ? ເນື່ອງຈາກການໄອ່ຄ່າໄຟສໍາລັບການໄຖ່ນັ້ນແມ່ນປະມານ 18 ເຊັນຕໍ່ໄມລ໌ ເມື່ອທຽບກັບເກືອບ 46 ເຊັນຕໍ່ໄມລ໌ ສໍາລັບນ້ໍາມັນດີເຊນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີຄ່າຮັກສາຮືອງທີ່ໜ້ອຍລົງຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກມໍເຕີໄຟຟ້າມີຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນໄຫວໜ້ອຍກວ່າປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງ. ແລະ ພວກເຮົາກໍ່ຢ່າລືມເງິນທີ່ໄດ້ຈາກໂຄງການລັດຖະບານ - ບໍລິສັດສາມາດໄດ້ຮັບເງິນຈາກ 7,000 ຫາ 15,000 ໂດລາຕໍ່ປີ ຈາກໂຄງການຈູງໃຈຂອງລັດ ແລະ ລັດຖະບານກາງຕ່າງໆ. ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຊື່ໃຫຍ່ເວົ້າວ່າ ຈຸດທີ່ລົດເຫຼົ່ານີ້ເລີ່ມມີຄວາມຄຸ້ມຄ່າທາງດ້ານການເງິນແມ່ນຢູ່ທີ່ປະມານ 100,000 ໄມລ໌, ເຊິ່ງບໍ່ແຍ່ຫຼາຍເມື່ອພິຈາລະນາວ່າເສັ້ນທາງບາງເສັ້ນສາມາດບັນລຸໄລຍະທາງນີ້ພາຍໃນ 18 ເດືອນ. ພວກເຮົາຍັງເລີ່ມເຫັນຮູບແບບທຸລະກິດໃໝ່ໆທີ່ເກີດຂຶ້ນ ເຊິ່ງບໍລິສັດເຊົ່າແບຕີຣີ່ແຍກຕ່າງຫາກຈາກການຊື້ລົດນັ້ນເອງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນລົງໄດ້ຄ່ອນຂ້າງຫຼາຍ.

ການຈູງໃຈດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນນະໂຍບາຍທີ່ກໍາລັງຂັບເຄື່ອນການຮັບໃຊ້ລົດບັນທຸກພະລັງງານແບັດເຕີຣີ

ຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ: ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ການບຳລຸງຮັກສາ, ແລະ ການຈູງໃຈຈາກລັດຖະບານ

ການປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດບັນທຸກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແບັດເຕີຣີຊ່ວຍປະຢັດຄ່ານ້ຳມັນໄດ້ປະມານ 40% ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາລົງປະມານ 30%, ຕາມລາຍງານອຸດສາຫະກໍາລ່າສຸດຈາກປີ 2023. ລັດຖະບານກໍ່ກໍາລັງຊ່ວຍຂັບເຄື່ອນການປ່ຽນແປງນີ້. ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນເງິນເຟີ້ຂອງສະຫະລັດ (US Inflation Reduction Act) ສະເໜີເງິນອຸດໜູນພາສີມູນຄ່າເຖິງ 40,000 ໂດລາສະຫະລັດ ສຳລັບລົດບັນທຸກໄຟຟ້າແຕ່ລະຄັນທີ່ຊື້ ໃນຂະນະທີ່ປະເທດເອີຣົບກໍ່ປັບໃໝ້ບໍລິສັດທີ່ຝັງລົດຂອງພວກເຂົາບໍ່ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ CO2. ດ້ວຍການຈູງໃຈເຫຼົ່ານີ້, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສ່ວນຫຼາຍພົບວ່າພວກເຂົາສາມາດກູ້ເອົາເງິນສ່ວນເກີນທີ່ໄດ້ໃຊ້ຈ່າຍໃນແບັດເຕີຣີຄືນໄດ້ພາຍໃນໄລຍະເວລາ 3 ຫາ 5 ປີ ເຖິງວ່າລາຄາເບື້ອງຕົ້ນຈະສູງກວ່າລຸ້ນດີເຊນແບບດັ້ງເດີມກໍຕາມ.

ນະໂຍບາຍ ແລະ ລະບຽບກົດໝາຍທີ່ກໍາລັງຮູບຮ່າງອະນາຄົດຂອງການນຳໃຊ້ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ

ລັດ 15 ລັດໃນສະຫະລັດອາເມລິກາໄດ້ນຳໃຊ້ມາດຕະຖານດ້ານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າ, ໂດຍກຳນົດໃຫ້ລົດບັນທຸກຄັນໃໝ່ທຸກຄັນທີ່ຂາຍໃນປີ 2035 ຕ້ອງບໍ່ປ່ອຍອາຍພິດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໃນເຂດຢູໂຣບ, ໂຄງການ Fit for 55 ຂອງ EU ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມພະຍາຍາມດ້ານການຖອດລົບຄາບອນຂອງການຂົນສົ່ງກັບໂຄງການສິນເຊື່ອຄາບອນຂອງບໍລິສັດໂດຍກົງ. ສ່ວນໃນຈີນ, ຂໍ້ກຳນົດຂອງພວກເຂົາໃນຂັ້ນຕອນທີ VI ໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ການຈົດທະບຽນລົດບັນທຸກໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ 52% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນໃນການໃຫ້ບໍລິການຈັດສົ່ງພາຍໃນເມືອງ. ກົດລະບຽບແບບນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຄຳສັ່ງກ່ຽວກັບສິ່ງແວດລ້ອມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສ້າງຄວາມກົດດັນໃນທຸລະກິດໃຫ້ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ ESG (ສິ່ງແວດລ້ອມ, ສັງຄົມ, ການຄຸ້ມຄອງ) ທີ່ກຳລັງປ່ຽນແປງ. ຕົວຢ່າງ, ບໍລິສັດດ້ານການຂົນສົ່ງໃຫຍ່ໆກຳລັງພົບວ່າຕົນເອງຢູ່ທ່າມກາງຄວາມກົດດັນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດຕາມ ແລະ ຄາດຫວັງຈາກຜູ້ຖືຮຸ້ນ ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາກຳລັງປ່ຽນຜ່ານໄປສູ່ການດຳເນີນງານທີ່ເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ.

ການຜະສົມຜະສານພະລັງງານທີ່ກັບມາໃໝ່ກັບເຄືອຂ່າຍການໄອ້ສາຍລົດໄຟຟ້າ

ຜູ້ດຳເນີນງານຊັ້ນນຳຈັບຄູ່ການສາກໄຟແສງຕາເວັນໃນເວລາກາງເວັນກັບການເຕີມພະລັງງານຈາກແຫຼ່ງພະລັງງານລົມໃນຂະນະທີ່ກາງຄືນ, ຊຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດປະລິມານການປ່ອຍອາຍພິດຂອງລົດບັນທຸກລົງ 78% ເມື່ອທຽບກັບວິທີການໃຊ້ພະລັງງານປະສົມ. ຄວາມຮ່ວມມືນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຕົ້ນທຶນພະລັງງານລົງ 22% ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາການຕອບສະໜອງຂໍ້ກຳນົດ "ການສາກໄຟທີ່ສະອາດ" ໃນໂປຼແກຼມພື້ນຖານໂຄງລ່າມ EV ທີ່ກຳລັງເກີດຂຶ້ນໃນຂັ້ນລັດ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມບໍ່ຫຼາຍກໍ່ຖາມບໍ່ໜ້ອຍກ່ຽວກັບລົດບັນທຸກທີ່ໃຊ້ພະລັງງານແບັດເຕີຣີ

ເຫດຜົນໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ບັນດາບໍລິສັດດ້ານການຂົນສົ່ງກຳລັງປ່ຽນມາໃຊ້ລົດບັນທຸກທີ່ໃຊ້ພະລັງງານແບັດເຕີຣີ?

ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງຫຼາຍແຫ່ງກຳລັງປ່ຽນມາໃຊ້ລົດບັນທຸກທີ່ໃຊ້ພະລັງງານແບັດເຕີຣີເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຝູງຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກຳນົດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນ. ລົດບັນທຸກທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີມີຂໍ້ດີຫຼາຍດ້ານເຊັ່ນ: ຕົ້ນທຶນນ້ຳມັນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາທີ່ຕ່ຳລົງ, ແລະ ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການບັນລຸເປົ້າໝາຍດ້ານຄວາມຍືນຍົງຂອງບໍລິສັດ.

ຜູ້ດຳເນີນງານຝູງຍານພາຫະນະປະເຊີນກັບຄວາມທ້າທາຍຫຍັງແດ່ໃນການຮັບເອົາລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ?

ຜູ້ດຳເນີນງານລົດບັນທຸກປະເຊີນກັບຄວາມທ້າທາຍຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ລະບົບອຸປະກອນໄຟຟ້າສຳລັບການຊາກ້ອນທີ່ບໍ່ພຽງພໍ, ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານໄລຍະທາງສຳລັບການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງໄກ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສູງເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດບັນທຸກດີເຊນ. ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການກ້າວໜ້າໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີ, ການສົ່ງເສີມຈາກລັດຖະບານ, ແລະ ຮູບແບບທຸລະກິດໃໝ່ໆ ກຳລັງແກ້ໄຂອຸປະສັກເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງຄ່ອຍເປັນຄ່ອຍໄປ.

ລົດບັນທຸກທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໄດ້ແນວໃດ?

ລົດບັນທຸກທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີຈະກຳຈັດການປ່ອຍອາຍພິດຈາກທໍ່ໄອເສຍ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍ CO2 ໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸດດີເຊນແບບດັ້ງເດີມ. ພວກມັນມີຄວາມສຳຄັນໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຈາກການຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງລົດບັນທຸກໃຫຍ່ມີສ່ວນຮ່ວມຫຼາຍເຖິງແມ້ວ່າຈະມີຈຳນວນໜ້ອຍໃນທົ່ວໄປ.

ນະວັດຕະກຳມີບົດບາດແນວໃດໃນການປ່ຽນຜ່ານໄປສູ່ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ?

ນະວັດຕະກໍາມີບົດບາດສໍາຄັນໂດຍການສະເໜີການພັດທະນາດ້ານເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີ ເຊັ່ນ: ລະບົບໄຟຟ້າສາກໄວຂຶ້ນ, ພິວັດໄລຍະທາງໃຊ້ງານໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນຜ່ານການອອກແບບແຄໂທດທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບຜ່ານລະບົບໄຕລີມາຕິກ. ນະວັດຕະກໍາເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ມີການຮັບເອົາຢ່າງກວ້າງຂວາງຫຼາຍຂຶ້ນ ເຖິງແມ່ນຈະມີຄວາມທ້າທາຍດ້ານການດໍາເນີນງານກໍຕາມ.

ລົດບັນທຸກທີ່ໃຊ້ພະລັງງານແບັດເຕີຣີ ສອດຄ່ອງກັບເປົ້າໝາຍດ້ານຄວາມຍືນຍົງຂອງບໍລິສັດແນວໃດ?

ການປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານອາຍພິດເຮືອນແກ້ວໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຊ່ວຍສະໜັບສະໜູນເປົ້າໝາຍດ້ານຄວາມຍືນຍົງທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້ໃນຂໍ້ຕົກລົງສາກົນເຊັ່ນ: ຂໍ້ຕົກລົງດ້ານສະພາບອາກາດປາຣີ. ບັນດາບໍລິສັດກໍາລັງເຊື່ອມຕໍ່ຄ່າຈ້າງຂອງຜູ້ບໍລິຫານກັບການບັນລຸເປົ້າໝາຍດ້ານຄວາມຍືນຍົງເຫຼົ່ານີ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.