ການປຽບທຽບລົດຖັງ 304 ແລະ 316: ລົດໃດທີ່ເໝາະກັບທ່ານ?

ສ່ວນປະກອບທາງເຄມີ ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງຫຼັກລະຫວ່າງແຜ່ນສະແຕນເລດ 304 ແລະ 316

ສ່ວນປະກອບໂລຫະຫຼັກ: ໂຄເມຽມ, ນິໂຄເລຍມ, ແລະ ໂມລິບດິນັມໃນ 304 ແລະ 316

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນລະຫວ່າງທອງແຜ່ນສະແຕນເລດ 304 ແລະ 316 ຢູ່ທີ່ປະກອບເຄມີຂອງມັນ. ທັງສອງໂລຫະອິນຊະນະອື່ນໆອີງໃສ່ໂຄຣເມຍມ (16.5–19.5%) ເພື່ອຕ້ານການເສຍດທາດເຫຼັກ ແລະ ນິໂຄເລນ (8–13%) ເພື່ອຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ແຕ່ໂລຫະໂມລິບເດັນທີ່ມີຢູ່ໃນ 316 ຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງມັນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ກັດກ່ອນ.

Element	ທອງແຜ່ນສະແຕນເລດ 304 (%)	ທອງແຜ່ນສະແຕນເລດ 316 (%)
Chromium	18.0 – 19.5	16.5 – 18.5
ນິເກິລ	8.0 – 10.5	10.0 – 13.0
ໂມລີບດິນຸມ	–	2.0 – 2.5

ໂລຫະໂມລິບເດັນໃນ 316 ຈະເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ ແລະ ການແຕກຮ້າວ, ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສົມກັບການນໍາໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມແນ່ນອນສູງເຊັ່ນ: ລົດຖັງທີ່ເຮັດວຽກໃນເຂດທະເລທີ່ມີໂຄລີນ.

ວິທີການທີ່ໂມລິບເດັນເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນໃນທອງແຜ່ນສະແຕນເລດ 316

ການເພີ່ມໂມລີບດີນັມໃນເຫຼັກສະແຕນເລດ 316 ຈະເຮັດໃຫ້ຊັ້ນອົກຊີດທີ່ປ້ອງກັນແຂງແຮນຂຶ້ນ, ຊຶ່ງຊ່ວຍຕ້ານທານຕໍ່ການກັດເຊື້ອຈາກຄລໍຣາຍແລະກົດໄດ້ດີຂຶ້ນກ່ວາເຫຼັກສະແຕນເລດປົກກະຕິ. ການຄົ້ນຄວ້າຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າໂລຫະສັນລະວົງທີ່ເພີ່ມໂມລີບດີນັມສາມາດຫຼຸດບັນຫາການກັດເຊື້ອລົງໄດ້ປະມານ 40 ເປີເຊັນໃນສະພາບນ້ຳເຄັມ, ສິ່ງທີ່ເຫຼັກສະແຕນເລດປົກກະຕິບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້. ໃນກໍລະນີຂອງຖັງລົດທີ່ຂົນສົ່ງເຄມີພິດຜ່ານເຂດປະຊາຊົນຕິດທະເລຫຼືເຂດອຸດສາຫະກຳ, ຜູ້ຜະລິດມັກສັງເກດເຫັນວ່າມີອາຍຸການໃຊ້ງານເພີ່ມຂຶ້ນອີກປະມານ 15 ຫາ 20 ເດືອນກ່ອນທີ່ຈະເກີດບັນຫາດ້ານໂຄງສ້າງຈາກການກັດເຊື້ອ.

ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດເຊື້ອໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເປັນຈິງ: ປະໂຫຍດຂອງຖັງລົດ 316

ຄວາມສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ຄລໍຣາຍຂັ້ນສູງຂອງເຫຼັກສະແຕນເລດ 316 ໃນການດຳເນີນງານທາງທະເລແລະຕິດທະເລ

ເຫຼັກສະແຕນເລດຊະນິດ 316 ມີຄວາມຕ້ານທານດີຕໍ່ນ້ຳເກືອຍ້ອນວ່າມັນປະກອບມີມໍລິບເດັນ (molybdenum) ປະມານ 2 ຫາ 3 ສ່ວນຮ້ອຍ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຫຼັກສະແຕນເລດຊະນິດ 304 ທີ່ມີພຽງແຕ່ໂຄເມຍັມ (chromium) ແລະ ນິກເກີນ (nickel), ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຊະນິດ 316 ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາຮູພຸ້ຍ (pitting) ທີ່ເກີດຈາກໂຄລີດ (chlorides) ໄດ້ຫຼາຍກ່ວາສອງສ່ວນສາມຂອງບໍລິເວນໃກ້ໆ ຮິມທະເລ ຕາມການເຜີຍແຜ່ໃນວາລະສານ Material Degradation Journal ປີກາຍ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເປັນໄປໄດ້ນີ້ມາຈາກຊັ້ນຟິມອອກໄຊດ໌ (protective oxide film) ທີ່ເກີດຂື້ນໂດຍທຳມະຊາດຂອງພື້ນຜິວ. ຊັ້ນນີ້ສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ຝຸ່ນເກືອຈາກຄື້ນຝົນທະເລ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງນ້ຳຂຶ້ນນ້ຳຍ່ຽງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະ ແມ້ກະທັ້ງເກືອທີ່ໃຊ້ໃນຖະໜົນໃນລະດູໜາວເພື່ອຂຈັດນ້ຳກ້ອນ. ນັ້ນເປັນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດຖັງເກືອບທັງໝົດກຳນົດໃຊ້ເຫຼັກຊະນິດ 316 ສຳລັບລົດຂອງເຂົາເຈົ້າໃນບໍລິເວນທີ່ໃກ້ທະເລ ແລະ ທ່າເຮືອ ບ່ອນທີ່ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ.

ປະສິດທິພາບຂອງລົດຖັງຊະນິດ 316 ໃນຂະບວນການປຸງແຕ່ງສານເຄມີ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີເກືອສູງ

ໃນການຂົນສົ່ງທາງເຄມີ, ເຫຼັກສະແຕນເລດ 316 ມີຄວາມ ຕ້ານທານດີຂື້ນ 91% ຕໍ່ກັບກົດຊູນິກແລະນ້ຳເຄັມທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຫຼາຍກວ່າ 50,000 ppm ທຽບກັບ 304. ໃນຂະນະທີ່ຖົງຂີ້ເຫຍື້ອ 304 ມັກຈະສູນເສຍຄວາມເສຖີຍນະພາບພາຍໃນ 6-12 ເດືອນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເປັນດ່າງ, ໜ່ວຍ 316 ສາມາດຮັກສາຄວາມບໍ່ຮົ່ວໄຫຼໄດ້ເປັນເວລາ 5-7 ປີກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງປ່ຽນຊັ້ນໃນ. ຄວາມທົນທານນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການຂົນສົ່ງ:

• ຕົວແກ້ໄຂອຸດສາຫະກຳ
• ຜົນຜະລິດຂອງເຄມີພາຍໃນນ້ຳມັນ
• ຂອງເຫຼວຂຸດເຈາະທີ່ມີແຮ່ລະດັບສູງ

ກໍລະນີສຶກສາ: ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລົດຖົງເຫຼັກສະແຕນເລດ 316 ໃນການຂົນສົ່ງຕາມທະເລ

ການສຶກສາໃນເຂດ Gulf Coast ຍາວນານ 10 ປີພົບວ່າລົດຖົງເຫຼັກສະແຕນເລດ 316 ຕ້ອງການ ການບຳລຸງຮັກສາໜ້ອຍລົງ 47% ເມື່ອທຽບກັບລຸ້ນ 304. ເຖິງຈະຖືກສຳຜັດກັບນ້ຳເຄັມຕະຫຼອດເວລາ, ລົດພາຫະນະ 316 ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງປະສິດທິພາບທີ່ດີກ່ວາ:

เมตริก	316 ປະຕິບັດຕາມ	304 ປະຕິບັດຕາມ
ອາຍຸການໃຊ້ງານສະເລ່ຍ	18 ປີ	12 ປີ
ການຊຳລະຄ່າເຊື່ອມໂລຫະ	0.2/ປີ	1.7/ປີ
ຄວາມຫນາຂອງຜົນຄົງເຫຼືອ	94% ທີ່ຖືກຮັກສາໄວ້	78% ທີ່ຖືກຮັກສາໄວ້

ຜົນໄດ້ຮັບເຫຼົ່ານີ້ຢືນຢັນວ່າຕົ້ນທຶນເບື້ອງຕົ້ນຂອງ 316 ສາມາດຖືກຕ້ອງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ກັດກ່ອນໄດ້, ເຊິ່ງຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມລະບຽບຂໍ້ກຳນົດ.

ລົດຖັງແສ້ງຕັ້ງສະແຕນເລດ 304: ຕົວເລືອກທີ່ຄຸ້ມຄ່າສຳລັບສະພາບການໃຊ້ງານປານກາງ

ການນຳໃຊ້ທີ່ເໝາະສົມສຳລັບລົດຖັງ 304: ການຂົນສົ່ງອາຫານ ແລະ ອຸດສາຫະກຳທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂອງ chloride ຕ່ຳ

ໂຖຖັງສະແຕນເລດ 304 ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສະອາດ ແລະ ຕ້ານການກັດກ່ອນຕ່ຳ. ດ້ວຍໂລຫະໂຄເມຽມ 18% ແລະ ນິໂຄເລນ 8%, ມັນສາມາດຕ້ານການກັດກ່ອນໄດ້ດີສຳລັບການຂົນສົ່ງອາຫານ ແລະ ຢາ. ກວ່າ 70% ຂອງເຄື່ອງຈັກການຜະລິດອາຫານນຳໃຊ້ໂລຫະ 304 ເນື່ອງຈາກການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຂອງ FDA ແລະ ຄວາມສະດວກໃນການຂັດລ້າງ. ການນຳໃຊ້ທົ່ວໄປລວມມີ:

• ການຂົນສົ່ງນົມ ແລະ ນ້ຳດື່ມ
• ການຂົນສົ່ງນ້ຳມັນພືດ
• ການສົ່ງຂອງເຄມີທີ່ບໍ່ກັດກ່ອນພາຍໃນແຂວງ

ຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດງານຂອງມັນຈະຫຼຸດລົງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂອງ chloride ສູງ, ແຕ່ສຳລັບຜູ້ປະກອບການທີ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເປັນມິດ, 304 ຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ປະໂຫຍດດ້ານເສດຖະກິດຂອງໂລຫະສະແຕນເລດ 304 ໃນການດຳເນີນງານທາງບົກ ແລະ ພາຍໃນແຂວງ

ການເລືອກໃຊ້ 304 ແທນ 316 ສາມາດຫຼຸດຕົ້ນທຶນເບື້ອງຕົ້ນລົງ 20–30% ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາປະສິດທິພາບໃນເຂດທີ່ມີການກັດກ່ອນຕ່ຳ. ຜູ້ປະກອບການໃນເຂດພາຍໃນປະໂຫຍດຈາກ:

• ການບຳລຸງຮັກສາໜ້ອຍລົງເນື່ອງຈາກຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການກັດກ່ອນຕຳ່
• ການຜະລິດໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ການເຊື່ອມດີຂຶ້ນ
• ຄວາມເຂັ້ມແຂງທາງກົນຈັກ (ຄວາມເຂັ້ມແຂງທາງກົນ 515 MPa) ສຳລັບພະລັງງານປົກກະຕິ

ສຳລັບເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ແມ່ນທະເລ ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ມີການສຳຜັດກັບເຄມີສາດທີ່ຄວບຄຸມໄດ້, 304 ສາມາດໃຫ້ຄວາມສົມດຸນທີ່ດີລະຫວ່າງລາຄາຖືກ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ໂລຫະອະໄລທ໌ທີ່ເພີ່ມໂມລີບດິນຽມ

ຄວາມເຂັ້ມແຂງທາງກົນ ແລະ ຄວາມຄົງທົນໃນໄລຍະຍາວ: 304 ແທນທີ່ຈະເປັນ 316 ໂຕແປງສະແຕນເລດ

ຄວາມເຂັ້ມແຂງທາງກົນ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກະທົບ ແລະ ປະສິດທິພາບທາງດ້ານໂຄງສ້າງພາຍໃຕ້ພະລັງງານຫຼວງໃຫຍ່

ໂຕແປງສະແຕນເລດ 316 ສະເໜີຄວາມເຂັ້ມແຂງທາງກົນທີ່ດີກ່ວາ, ດ້ວຍໂມລີບດິນຽມທີ່ເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງທາງກົນຂຶ້ນ 15–20% ເມື່ອທຽບກັບ 304. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ 316 ເໝາະສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ໜັກໜ່ວງ ແລະ ອຸນຫະພູມທີ່ປ່ຽນແປງຢ່າງຮຸນແຮງ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນປະກອບມີ:

ຊັບສິນ	ເສັ້ນເຫຼືອງ304	316 Stainless Steel
ຄວາມແกร້ງຂອງການດຶງ (MPa)	515–720	515–795
ກັບຄວາມແຂງ (MPa)	205–310	240–315
ການຍືດຫຍຸ່ນໃນເວລາແຕກ (%)	40–60	35–50

ໃນຂະນະທີ່ 304 ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ດີກວ່າສໍາລັບການດູດຊຶມກະທົບ, 316 ມີຄວາມແຂງທີ່ສູງກວ່າ (70–90 HRB ຕໍ່ກັບ 60–80 HRB) ຊຶ່ງໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການບຸບແລະຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ໂຄງສ້າງທີ່ດີກວ່າໃນຂະນະທີ່ມີການໂຫຼດຊ້ຳໆ.

ແນວໂນ້ມຄວາມຍືນຍົງໃນການໃຊ້ງານໃນໄລຍະຍາວ: ການບໍາລຸງຮັກສາ ແລະ ການສຶກໃນຖັງ 304 ແລະ 316

ການທົດສອບຖັງຂົນສົ່ງຕະຫຼອດເວລາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ສະແຕນເລດເບກະແຮງ 316 ສາມາດຮັກສາຄວາມຫນາຂອງຜິວເດີມໄດ້ປະມານ 94 ຫາ 97 ເປີເຊັນ ຈົນຮອດສິບປີຂອງຄວາມເຄັ່ງເຄຍທີ່ສັ່ນສະເໝີ. ນີ້ເປັນຕົວເລກທີ່ດີເມື່ອປຽບທຽບກັບສະແຕນເລດປົກກະຕິເບກະແຮງ 304 ທີ່ຮັກສາໄດ້ພຽງປະມານ 88 ຫາ 91 ເປີເຊັນໃນເງື່ອນໄຂທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເບກະແຮງ 316 ດີກ່ວາໝູ່ແມ່ນການຕ້ານທານຄວາມເຄັ່ງເຄຍໃນບໍລິເວນເຊື່ອມ. ເນື່ອງຈາກມັນເຮັດວຽກໜັກຂຶ້ນຕາມການໃຊ້ງານ ສາຍແຕກຈະແຜ່ໄປຊ້າລົງຫຼາຍ ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາການແຜ່ຂອງມັນຫຼຸດລົງປະມານ 30 ຫາ 40 ເປີເຊັນ. ໃນຂະນະທີ່ເບກະແຮງ 304 ຈຳເປັນຕ້ອງກວດເຊັກເລື້ອຍຂຶ້ນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການກັດກ່ອນ (ປະມານ 18 ຫາ 22 ເປີເຊັນຂອງການກວດເຊັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ), ບໍລິສັດຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຍັງເລືອກໃຊ້ມັນເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາສາມາດປະຢັດໄດ້ຫຼາຍ. ສຳລັບຜູ້ດຳເນີນງານທີ່ຢູ່ຫ່າງຈາກເຂດຊາຍຝັ່ງຫຼືໂຮງງານຜະລິດເຄມີ ບ່ອນທີ່ເກືອແລະກົດບໍ່ໄດ້ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການດຳເນີນງານປະຈຳວັນ, 304 ຍັງເປັນທາງເລືອກທີ່ຍອມຮັບໄດ້ດີເຖິງວ່າຈະຕ້ອງກວດເຊັກຢ່າງໃກ້ຊິດກໍຕາມ.

ວິທີເລືອກລະຫວ່າງລົດຖັງ 304 ແລະ 316 ຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການໃນການດຳເນີນງານຂອງທ່ານ

ການຈັບຄູ່ວັດຖຸດິບກັບສະພາບແວດລ້ອມ: ເວລາທີ່ຄວນລົງທຶນໃນລົດຖັງ 316

ລົດຖັງທີ່ຜະລິດຈາກເຫຼັກກະຈາຍ 316 ຈະເດັ່ນຊັດເຈນເມື່ອນຳໃຊ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ກ້າມັນ. ວັດຖຸດິບປະກອບດ້ວຍໂມລີບເດັນ (molybdenum) ປະມານ 2 ຫາ 3 ເປີເຊັນ, ຊຶ່ງເພີ່ມຊັ້ນປ້ອງກັນເພີ່ມເຕີມຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍຈາກໂຄເລດ (chloride). ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີເລີດສຳລັບການເຮັດວຽກໃນເຂດທະເລ, ໂຮງງານຜະລິດເຄມີ, ຫຼືບ່ອນໃດກໍຕາມທີ່ຖະໜົນຖືກປິ່ນເກືອໃນລະດູໜາວ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງ Ponemon ໃນປີ 2023, ພວກເຂົາພົບວ່າຟລີດ (fleets) ທີ່ເຮັດວຽກໃກ້ກັບທ່າເຮືອມີຄວາມຕ້ອງການໃນການປ່ຽນລົດໜ້ອຍລົງປະມານ 23 ເປີເຊັນເມື່ອປ່ຽນຈາກລຸ້ນມາດຕະຖານ 304 ມາເປັນລຸ້ນ 316. ສຳລັບບໍລິສັດທີ່ຕ້ອງຈັດການກັບວັດຖຸດິບທີ່ເປັນກົດ, ການສັມຜັດນ້ຳທະເລຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຫຼືບ່ອນທີ່ເກືອຂອງຖະໜົນຍັງຄ້າງຢູ່, ການຈ່າຍເງິນຫຼາຍຂຶ້ນໃນຂັ້ນຕອນເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບລົດຖັງ 316 ຈະເຮັດໃຫ້ປະຢັດເງິນໄດ້ຫຼາຍໃນໄລຍະຍາວຍ້ອນວ່າລົດຈະມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວກວ່າ ແລະ ທຳຄຸນນະພາບໜ້ອຍລົງ.

ການວິເຄາະປະໂຫຍດ-ຕົ້ນທຶນ: ຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງຖັງສະແຕນເລດ 304 ແລະ 316

ເຖິງວ່າ 316 ຈະມີລາຄາແພງກ່ວາ 20–30% ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ແຕ່ຄວາມອາດເຫຼືອມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໄລຍະຍາວໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ. ການປຽບທຽບໃນໄລຍະ 10 ປີສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ:

ປັດໃຈດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ	304 ຕຳແໜ່ງເหลັກ	316 ບໍ່ທາດເຫຼັກ
ຄ່າບໍລິການປັບປຸງປະຈໍາປີ	$8,400	$5,200
ຈຳນວນມື້ທີ່ລົດຖືກຈອດເພື່ອບຳລຸງຮັກສາ	14	7
ຄວາມຖີ່ໃນການປູໂຊ່ຍໃໝ່	ທຸກໆ 4 ປີ	ທຸກໆ 8 ປີ

ການປະຢັດເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຊົດເຊີຍກັບການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນໃນເງື່ອນໄຂທີ່ມີສານກັດກ່ຽວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແຫ້ງ ຫຼື ສິນຄ້າທີ່ກິນໄດ້ທີ່ມີການສຳຜັດກັບ chloride ໜ້ອຍ, 304 ຍັງເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກ່ວາໃນດ້ານເສດຖະກິດ.

ເງື່ອນໄຂພາກພື້ນ: ສະພາບອາກາດ, ສະພາບຖະໜົນ, ແລະ ການປະຕິບັດຕາມລະບຽບຂໍ້ກຳນົດ

ສຳລັບຜູ້ທີ່ຂັບລົດບັນທຸກໃນເຂດທີ່ມີອາກາດເຢັນເຊິ່ງມັກຈະໃຊ້ເກືອຂະໜານໃນລະດູໜາວຢ່າງໜັກ, ເຫຼັກສະແຕນເລດແບບ 316 ນັ້ນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະພິຈາລະນາເນື່ອງຈາກມັນຕ້ານທານກັບການກັດກ່ອນຈາກເກືອໄດ້ດີກວ່າຫຼາຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າບຸກຄົນໃດບຸກຄົນໜຶ່ງພຽງແຕ່ຂົນສົ່ງເຂົ້າສາລີ ຫຼື ສິ່ງອື່ນໆທີ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງມືກັດກ່ອນ, ເຫຼັກສະແຕນເລດແບບ 304 ກໍພຽງພໍໃນຫຼາຍກໍລະນີ. ສຳລັບຕົວຢ່າງໃນລັດຟໍລິດາ (Florida), ລັດດັ່ງກ່າວຕ້ອງການໃຫ້ລົດຖັງຂົນສົ່ງສານເຄມີອັນຕະລາຍຕ້ອງເຮັດດ້ວຍເຫຼັກສະແຕນເລດແບບ 316 ເມື່ອຂັບຂີ່ໃນເຂດໃກ້ທະເລ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂໍ້ກຳນົດຕ່າງໆແຕກຕ່າງກັນໄປໃນແຕ່ລະເຂດ. ປະມານ 22 ລັດໄດ້ປັບປຸງຂໍ້ກຳນົດໃໝ່ໃນເລື່ອງຂອງເຫຼັກສະແຕນເລດທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນການຂົນສົ່ງສານເຄມີຕາມມາດຕະຖານ ASTM ທີ່ອອກໃໝ່. ສະນັ້ນ, ກ່ອນຕັດສິນໃຈຊື້, ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະກວດສອບໃຫ້ແນ່ໃຈກ່ອນວ່າຂໍ້ກຳນົດໃນແຕ່ລະເຂດເປັນແນວໃດ.

ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ

ຄວາມແຕກຕ່າງຫຼັກລະຫວ່າງເຫຼັກສະແຕນເລດແບບ 304 ແລະ 316 ຄືຫຍັງ?

ຄວາມແຕກຕ່າງຫຼັກແມ່ນຢູ່ທີ່ສ່ວນປະກອບທາງເຄມີ; ສະແຕນເລດ 316 ມີໂມລີບດີນັມ (molybdenum) ທີ່ຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນເມື່ອປຽບທຽບກັບ 304.

ເປັນຫຍັງຈຶ່ງນິຍົມໃຊ້ສະແຕນເລດ 316 ສຳລັບລົດຖັງຂົນສົ່ງໃນເຂດປະຊາຊົນຕິດທະເລ?

ສະແຕນເລດ 316 ຖືກນິຍົມໃຊ້ຍ້ອນມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ chloride ທີ່ດີກວ່າ, ເໝາະສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຖືກນ້ຳເກືອ.

ສະພາບແວດລ້ອມໃດທີ່ເໝາະສຳລັບການໃຊ້ລົດຖັງສະແຕນເລດ 304?

ສະແຕນເລດ 304 ເໝາະສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງດ້ານອາຫານ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການກັດກ່ອນຕ່ຳເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງໃນແຜ່ນດິນໃນທີ່ມີການສຳຜັດກັບ chloride ໜ້ອຍ.

ສະແຕນເລດ 316 ສົ່ງຜົນຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາແນວໃດ?

ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີລາຄາແພງກ່ວາໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ແຕ່ສະແຕນເລດ 316 ສາມາດຫຼຸດຜ່ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການຢຸດເຊົາການໃຊ້ງານຍ້ອນຄວາມຄົງທົນຖາວອນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ.

ຄວາມສອດຄ່ອງຕາມລະບຽບກົດລະບຽບຄວນມີຜົນຕໍ່ການເລືອກລະຫວ່າງສະແຕນເລດ 304 ແລະ 316 ຫຼືບໍ່?

ແມ່ນ, ກົດລະບຽບຂອງແຕ່ລະພື້ນທີ່ອາດຈະກຳນົດໃຫ້ໃຊ້ສະແຕນເລດໃນລະດັບທີ່ແນ່ນອນສຳລັບເງື່ອນໄຂການຂົນສົ່ງທີ່ແນ່ນອນ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດຕິດທະເລ ຫຼື ເຂດອຸດສາຫະກຳ.