ລົດຖັງນ້ຳມັນທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ: ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຢ່າງແນ່ນອນສໍາລັບສິນຄ້າທີ່ອ່ອນໄຫວ

ວິທະຍາສາດແລະການພັດທະນາຂອງການຄວາມຮ້ອນໃນລົດຖັງນ້ຳມັນ

ເທກໂນໂລຊີຄວາມຮ້ອນເຮັດໃຫ້ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແບບທຳມະຊາດໃນຂະນະການຂົນສົ່ງເປັນໄປໄດ້ແນວໃດ

ລົດຖັງນ້ຳມັນທີ່ມີຄວາມຮອນດີສາມາດຮັກສາອຸນຫະພູມຂອງສິນຄ້າໃຫ້ຖືກຕ້ອງໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍສຳລັບການເຢັນ. ລົດເຫຼົ່ານີ້ມີຊັ້ນວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນຫຼາຍຊັ້ນທີ່ບໍ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເຂົ້າມາຫຼືອອກໄປ. ສຳລັບຕົວຢ່າງ, ສິນຄ້າທາງການແພດເຊັ່ນຢາຕ່າງໆ ມັກຈະຕ້ອງການຮັກສາໃຫ້ຢູ່ໃນອຸນຫະພູມປະມານ 2 ຫາ 8 ອົງສາເຊີນ. ດ້ວຍການກັນຄວາມຮ້ອນແບບທຳມະຊາດ, ບາງສິນຄ້າສາມາດຢູ່ໄດ້ຫຼາຍກ່ວາສາມມື້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເຢັນເພີ່ມເຕີມ. ການສຶກສາຫຼ້າສຸດກ່ຽວກັບການຈັດສົ່ງສິນຄ້າເຢັນພົບວ່າລົດຖັງນ້ຳມັນທີ່ມີກັນຄວາມຮ້ອນສາມາດຫຼຸດການໃຊ້ເຊື້ອໄຟໄດ້ປະມານ 30% ເມື່ອທຽບກັບລົດເຢັນທົ່ວໄປ. ລົດຖືກອອກແບບມາພ້ອມກັບຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຊັ້ນກັນຄວາມຮ້ອນ ແລະ ວັດສະດຸພິເສດທີ່ຕ້ານທານຄວາມຊື້ນ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນຈຸດທີ່ຄວາມຮ້ອນຖ່າຍໂອນໄດ້, ສະນັ້ນສິນຄ້າສາມາດຮັກສາຄວາມສະຖຽນໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າອຸນຫະພູມຂ້າງນອກຈະປ່ຽນແປງຕະຫຼອດມື້.

ວັດສະດຸສຳຄັນ: ວັດສະດຸໂຟມປະສົມ, ສາຍແອວກັ້ນຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ບອລດ້ວຍກັນຄວາມຮ້ອນແບບສຸຍສານ

ລົດຖັງນ້ຳມັນທີ່ກັນຄວາມຮ້ອນໃນຍຸກທັນສະໄໝອີງໃສ່ວັດສະດຸຫຼັກສາມຢ່າງ:

• ໂຟມໂພລີຢູເຣດເທນປິດເຊວ : ສະໜອງຄວາມແຂງແຮງໂຄງສ້າງດ້ວຍຄ່າ R ທີ່ 6.5 ຕໍ່ນິ້ວ, ຂວາງກັ້ນການຖ່າຍເທຂອງຄວາມຮ້ອນແບບນຳພາ.
• ຟິມມືນຫຼາຍຊັ້ນທີ່ສາມາດກຳຈັດແສງໄດ້ : ກຳຈັດແສງຄວາມຮ້ອນ 97% ໂດຍໃຊ້ພື້ນຜິວອາລູມິນຽມທີ່ຫ່າງກັນ 1–2 ມິນລີແມັດ.
• ແຜ່ນຄວາມຮ້ອນທີ່ສູນຍາກາດ (VIPs) : ສາມາດບັນລຸການນຳຄວາມຮ້ອນຕ່ຳເຖິງ 0.004 ວັດ/ແມັດ·ຄວິນ, ດີກ່ວາທອງແກ້ວທຳມະດາ 10 ເທົ່າ.

ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອສ້າງສານກັ້ນຄວາມຮ້ອນທີ່ສາມາດຢູ່ໄດ້ຍາວ 2.3 ເທົ່າຂອງການອອກແບບຄວາມຮ້ອນແບບດັ້ງເດີມ, ສຳຄັນສຳລັບການຂົນສົ່ງຂ້າມປະເທດສຳລັບເຄມີພິດ ຫຼື ອາຫານ.

ຈຸດສັງເກດການນະວັດຕະກຳ: ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຮ້ອນເຖິງ 50% ດ້ວຍລະບົບແຜ່ນຂັ້ນສູງ

ແຜ່ນຄວາມຮ້ອນທີ່ສູນເສຍ (VIPs) ກຳລັງປ່ຽນວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນດີຂຶ້ນຂອງລົດຖັງໃນເສັ້ນທາງ. ຜູ້ຜະລິດໄດ້ເລີ່ມໃຊ້ຊ່ອງຫວ່າງອາໂຣເຈນ (aerogel) ກັບກັ້ນແສຕນເລດທີ່ແໜ້ນໜາ, ສິ່ງທີ່ຫຼຸດການຖ່າຍເທຄວາມຮ້ອນລົງໄປເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງ ເມື່ອທຽບກັບສິ່ງທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນປີ 2020. ການທົດລອງໃນໂລກຈິງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າແຜ່ນໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຮັກສາອຸນຫະພູມຂອງແຫຼວໃຫ້ຢູ່ໃນອຸນຫະພູມເຢັນຈົນເຖິງ -20 ອົງສາເຊິນໄດ້ຫຼາຍກວ່າສາມມື້ແມ້ກະທັ້ງອຸນຫະພູມພາຍນອກຈະສູງເຖິງ 35 ອົງສາໃນສະພາບທະເລຊາຍ, ສິ່ງທີ່ດີຂຶ້ນເຖິງປະມານ 40% ທຽບກັບກ່ອນໜ້ານີ້. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງລັດຖະບານຈາກພະແນກພະລັງງານຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາ, ຖ້າບໍລິສັດເລີ່ມຮັບເອົາເຕັກໂນໂລຊີນີ້ໃນທົ່ວທຸກຂົງເຂດ, ພວກເຮົາອາດຈະເຫັນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊ (CO2) ຫຼຸດລົງປະມານ 8.7 ລ້ານໂຕນຕໍ່ປີ ເນື່ອງຈາກລະບົບເຢັນຈະບໍ່ຕ້ອງເຮັດວຽກໜັກເທົ່າກ່ອນ. ການພັດທະນາດ້ານຄວາມຮ້ອນແບບນີ້ກຳລັງກາຍເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍໃນການເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງມີຄວາມຍືນຍົງແບບໂລກແບບໂດຍລວມ.

ລົດຖັງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນໃນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງ

ການສົ່ງເສີມການຂົນສົ່ງຢາແລະຊີວະຢາດ້ວຍຄວາມຖືກຕ້ອງດ້ານອຸນຫະພູມ

ລົດຖັງທີ່ມີຄວາມຮອນຮັກສາອຸນຫະພູມໃຫ້ຢູ່ລະຫວ່າງ 2 ແລະ 8 ອົງສາເຊັນຊິດໃນຂະນະທີ່ເດີນທາງປະມານ 98% ຜ່ານທາງຖະໜົນ ແລະ ທາງດ່ວນ. ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມປະເພດນີ້ມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດໃນການຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງເຊັ່ນວັກຊີນ mRNA ແລະ ຢາຊີວະພາບອື່ນໆ. ເທກໂນໂລຊີຄວາມຮ້ອນລຸ້ນປັດຈຸບັນມີຫຼາຍຊັ້ນລວມທັງໂຟມໂພລີຢູເຣເທນຢູ່ພາຍໃນ ແລະ ຊັ້ນກັ້ນຄວາມຊື້ນທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍອາລູມິນຽມຢູ່ດ້ານເທິງ. ການທົດສອບຈາກຫ້ອງທົດລອງທີ່ເປັນອິດສະຫຼະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບເຫຼົ່ານີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ອຸນຫະພູມປ່ຽນແປງໜ້ອຍກ່ວາເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງອົງສາຕໍ່ຊົ່ວໂມງຕາມການສຶກສາປີ 2024 ຂອງວາລະສານວິທະຍາສາດວັດສະດຸ. ການຮັກສາມາດຕະຖານອຸນຫະພູມທີ່ເຂັ້ມງວດດັ່ງກ່າວຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ໂປຣຕີນສູນເສຍໃນຜະລິດຕະພັນຕ້ານທານໂມໂນໂຄໂລນອນທີ່ບໍ່ສາມາດຟື້ນຕົວຄືນໄດ້ເມື່ອມັນບັນລຸອຸນຫະພູມເກີນ 15 ອົງສາເຊັນຊິດ.

ການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງ FDA, GDP ແລະ ຂໍ້ກຳນົດດ້ານອຸນຫະພູມສາກົນ

ຂໍ້ກຳນົດການຕິດຕາມອຸນຫະພູມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງປີ 2021 ຂອງ FDA ສາມາດຮັບຄວາມຜິດເພີ້ຍໄດ້ ±3°C. ຖົງນ້ຳມັນທີ່ມີສະພາແຫ່ງຄວາມຮ້ອນບັນລຸຄວາມສອດຄ່ອງ 92% ເມື່ອປຽບທຽບກັບ 68% ສຳລັບຕູ້ເຢັນແບບດັ້ງເດີມໃນການສະຫຼຸບການຂົນສົ່ງຢາຂ້າມ 120 ການຂົນສົ່ງທາງການແພດ. ລະບົບທີ່ບໍ່ຕ້ອງເສຍບໄຟຟ້າສາມາດຕອບສະໜອງຂໍ້ກຳນົດຕາມມາດຕະຖານການຈັດຈຳໜ່າຍຢາ (GDP) ຂອງ EU ມາດຕາ 9 ໂດຍຮັກສາບັນທຶກການກວດສອບໄວ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງບັນທຶກຂໍ້ມູນທີ່ຂຶ້ນກັບໄຟຟ້າ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ການປ້ອງກັນການລະເມີດອຸນຫະພູມໃນຫ່ວງສາຍສະໜອງຂອງຊີວະຢາ

ໜຶ່ງໃນບັນດາບໍລິສັດຢາໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກປັບປຸງບັນຫາລະບົບຄວາມເຢັນໃນການຂົນສົ່ງຢາປົກກະຕິລົງເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງເມື່ອພວກເຂົາຫັນມາໃຊ້ລົດຖັງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູນຍາກາດພິເສດໃນການຂົນສົ່ງຢາຕ້ານມະເຮັງຂ້າມທະວີບ. ລົດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຮັກສາອຸນຫະພູມລະຫວ່າງ 2 ແລະ 8 ອົງສາເຊີນໄດ້ເປັນເວລາ 53 ຊົ່ວໂມງຕິດຕໍ່ກັນໃນໄລຍະທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສຸດໆໃນພາກໃຕ້ຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາໃນປີ 2023, ຖ້າວ່າອຸນຫະພູມຂ້າງນອກໄດ້ຂຶ້ນເຖິງ 49 ອົງສາເຊີນ. ເມື່ອທຽບກັບລະບົບເຢັນປົກກະຕິທີ່ມີບັນຫາໃນການຂົນສົ່ງປະມານ 18% ຕາມການຕິດຕາມຂອງບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນວົງການລະບົບຄວາມເຢັນໃນຊ່ວງເວລາດຽວກັນ. ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ, ຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານການເງິນຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈັນວ່າການປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນແບບທຳມະຊາດນັ້ນມີປະສິດທິພາບດີກ່ວາລະບົບທີ່ອີງໃສ່ເຄື່ອງອັດອາກາດເມື່ອມີການປ່ຽນແປງຂອງທຳມະຊາດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປະຢັດໄດ້ປະມານ 2.1 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ປີ.

ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຄວາມສາມາດໃນລະບົບຄວາມເຢັນ ແລະ ບົດບາດຂອງການນຳໃຊ້ຖັງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູນຍາກາດ

ການເພີ່ມຂຶ້ນ 67% ໃນຄວາມສາມາດຂອງລະບົບເຢັນ: ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການສຳລັບຢາຂ້າເຊື້ອ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ເນົ່າເສຍໄດ້

ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງຮັກສາອຸນຫະພູມເຢັນໃນທົ່ວໂລກໄດ້ເຕີບໂຕຂຶ້ນເຖິງ 67% ແຕ່ປີ 2020 ເນື່ອງຈາກຄວາມສຳຄັນຂອງມັນໃນການຂົນສົ່ງຢາ ແລະ ການຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງອາຫານ. ລົດຖັງທີ່ມີກະຈອກນີ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງການຮັກສາອຸນຫະພູມໃນແຕ່ລະປີປະມານ 84 ລ້ານໂຕນ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພື້ນທີ່ດັ່ງກ່າວໃຊ້ສຳລັບຢາຂ້າເຊື້ອໃນປັດຈຸບັນ, ຖ້າອີງຕາມລາຍງານຕະຫຼາດໃໝ່ໆໃນປີ 2025 ກໍ່ຄິດເປັນປະມານ 28%. ທັງໝົດນີ້ມີຄວາມສົມເຫດສົມຜົນເມື່ອພວກເຮົາຄິດເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງການຮັກສາຢາໃຫ້ຢັງຢືນໄດ້ໃນຂະນະທີ່ມັນຕ້ອງເດີນທາງຫຼາຍພັນກິໂລແມັດ. ພ້ອມກັນນັ້ນກໍ່ຢ່າລືມເຖິງມູນຄ່າທາງດ້ານການເງິນທີ່ໃຫຍ່ໂຕ. ອົງການສະຫະປະຊາຊາດປະເມີນວ່າມີເງິນສູນເສຍປະມານ 35,000 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ປີຍ້ອນອາຫານເນົ່າເສຍໃນຂະນະຂົນສົ່ງ. ສະນັ້ນການເຮັດໃຫ້ເຢັນທີ່ດີຂື້ນບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງແຕ່ເລື່ອງຂອງວິທະຍາສາດອີກຕໍ່ໄປແຕ່ຍັງເປັນການຊ່ວຍບັນດາທຸລະກິດປະຢັດເງິນລ້ານໂດລາອີກດ້ວຍ.

ຕະຫຼາດເກີດໃໝ່ກຳລັງຂັບເຄື່ອນການເຕີບໂຕຂອງຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເຢັນໄວຂຶ້ນ 40%

ການຂົນສົ່ງທີ່ເຢັນຊ້າແມ່ນກຳລັງກາຍເປັນທີ່ນິຍົມໃນຕະຫຼາດອາຊີ-ປາຊີຟິກໄວກ່ວາທີ່ອື່ນ, ແທ້ຈິງແລ້ວໄວກ່ວາ 40% ເມື່ອປຽບທຽບກັບປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວ. ການເພີ່ມຂື້ນນີ້ມີເຫດຸຜົນເນື່ອງຈາກເມືອງຕ່າງໆກຳລັງຂະຫຍາຍໂຕຢ່າງໄວວາກ ແລະ ຊັ້ນກາງກໍເພີ່ມຂື້ນໃນເຂດດັ່ງກ່າວ. ຕາມຕົວເລກຈາກອົງການອະນາໄມໂລກ, ປະມານສີ່ສ່ວນໜຶ່ງຂອງວັກຊີນເສຍເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປໃນຂະນະຂົນສົ່ງໃນປະເທດທີ່ດ້ອຍພັດທະນາ. ສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນສ່ວນຫຼາຍຍ້ອນບັນຫາດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກໍມີຄວາມຄืບໜ້າບາງຢ່າງດ້ວຍການນຳໃຊ້ຖັງຂົນສົ່ງທີ່ມີສາຍແອວຄວາມຮ້ອນເພື່ອໃຊ້ໃນຂັ້ນສຸດທ້າຍຂອງການຈັດສົ່ງທີ່ມັກຈະເກີດບັນຫາຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ຖັງຂົນສົ່ງທີ່ມີສາຍແອວຄວາມຮ້ອນຊ່ວຍເຊື່ອມຕໍ່ຊ່ອງຫວ່າງໃນການບໍ່ສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງເຢັນໄດ້

ໃນເວລາທີ່ລະບົບເຢັນປົກກະຕິເສຍຫາຍຍ້ອນໄຟຟ້າຂາດຫຼືຢູ່ໃນເຂດທີ່ເຂົ້າເຖິງຍາກ, ຖັງນ້ຳມັນທີ່ມີສູນຍາກາດນີ້ສາມາດຮັກສາອຸນຫະພູມໃຫ້ສິນຄ້າໃນລະດັບທີ່ປອດໄພໄດ້ຫຼາຍກວ່າສາມມື້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ແຫຼ່ງພະລັງງານພາຍນອກ. ເທກໂນໂລຊີທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງນີ້ມີປະສິດທິພາບດີເຊິ່ງບໍລິສັດສາມາດຈັດສົ່ງຢາໄປຫາສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາປະມານ 14,000 ແຫ່ງທົ່ວປະເທດທີ່ບໍ່ມີອຸປະກອນເຢັນຂອງຕົນເອງຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນຍັງມີປະໂຫຍດອີກຢ່າງໜຶ່ງທີ່ຄວນກ່າວເຖິງນັ້ນແມ່ນການປະຢັດເຊື້ອໄຟ. ການທົດສອບໃນປີ 2025 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຖັງນ້ຳມັນເຢັນນີ້ໃຊ້ເຊື້ອໄຟໝົດໄປປະມານ 37 ເປີເຊັນໜ້ອຍກ່ວາລົດບັນທຸກເຢັນທົ່ວໄປ, ສະນັ້ນມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມສຳລັບການຂົນສົ່ງຢາທີ່ອ່ອນໄຫວ.

ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ ແລະ ຄວາມຍືນຍົງຂອງລົດຖັງນ້ຳມັນທີ່ມີສູນຍາກາດ

ການວິເຄາະຕົ້ນທຶນຕະຫຼອດຊີວິດ: ລົດຖັງນ້ຳມັນທີ່ມີສູນຍາກາດ ເທິບກັບລົດຖັງນ້ຳມັນເຢັນທົ່ວໄປ

ຕາມການສຶກສາເມື່ອເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍລົດຖັງນ້ຳມັນໃນປີ 2023 ພົບວ່າລົດຖັງທີ່ມີສະເຕືອງຄວາມຮ້ອນໃຊ້ພະລັງງານໜ້ອຍກ່ວາລົດເຢັນປົກກະຕິປະມານ 45 ເປີເຊັນໃນໄລຍະ 10 ປີ. ແນ່ນອນ, ລຸ້ນທີ່ມີສະເຕືອງຄວາມຮ້ອນເຫຼົ່ານີ້ມີລາຄາປະມານ 20 ຫາ 30 ເປີເຊັນແຕ່ພວກມັນບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງອັດທີ່ດັງໆໃນທຸກເວລາ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຊິ້ນສ່ວນມີຄວາມສຶກໜ້ອຍລົງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປະຢັດບໍລິສັດປະມານ 18,000 ໂດລາຕໍ່ປີໃນການຊຳລະຄ່າຊິ້ນສ່ວນແລະການແທນທີ່. ລະບົບເຢັນປົກກະຕິກໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ. ພວກມັນຕ້ອງການພະລັງງານເກືອບ 3 ເທົ່າເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມໃຫ້ຢູ່ທີ່ລະດັບຕິດລົບ 18 ອົງສາເຊິນໃນເຂດເຂດຮ້ອນ, ແລະຄວາມເຄັ່ງຕຶງນີ້ເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນເສຍຫາຍໄວກ່ວາປົກກະຕິ.

ການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກ Ver ແລະການບຳລຸງຮັກສາດ້ວຍລະບົບຄວາມຮ້ອນແບບທຳມະຊາດ

ລະບົບແຜ່ນປະເພດໃໝ່ລ້າສຸດທີ່ມີຊັ້ນໃຈກາງເຮັດດ້ວຍອາໂຣເຈນ (aerogel) ແລະ ຊັ້ນກັ້ນທີ່ຖືກສູບສຸຍານອາກາດສາມາດຮັກສາອຸນຫະພູມໃຫ້ຄົງທີ່ໄດ້ປະມານ 72 ຊົ່ວໂມງ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ມີການເຮັດຄວາມເຢັນເຂົ້າມາເພີ່ມເຕີມ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າທີ່ເຜີຍແຜ່ໃນວາລະສານ Composite Materials Study ປີກ່ອນ, ການອອກແບບປະເພດນີ້ສາມາດຫຼຸດການໃຊ້ເຊື້ອໄຟປະມານ 30% ໃນຂະນະທີ່ດຳເນີນງານເຊິ່ງແທ້ຈິງ ເນື່ອງຈາກມັນຫຼຸດພັດທະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງເຮັດວຽກເພື່ອຮັກສາຄວາມເຢັນ. ຖ້າເບິ່ງຈາກສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບບາງບໍລິສັດຢາເຊິ່ງຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າໃນໄລຍະມໍ້ນີ້, ພວກເຮົາເຫັນວ່າວັດສະດຸປະສົມໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ມີຜົນກະທົບທີ່ແທ້ຈິງ. ການບຳລຸງຮັກສາຖືກຍືດເວລາອອກໄປປະມານ 400 ຊົ່ວໂມງ, ສະນັ້ນຈຳນວນຄັ້ງທີ່ຕ້ອງຢຸດເຊິ່ງແລະບຳລຸງຮັກສາກໍ້ຫຼຸດລົງ. ແລະໃນດ້ານການເງິນ, ສິ່ງນີ້ກໍ້ເປັນປະໂຫຍດເຊັ່ນກັນ ເນື່ອງຈາກບັນດາບໍລິສັດລາຍງານວ່າມີຄວາມເສຍຫາຍຫຼຸດລົງປະມານ $142 ຕໍ່ການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງ ເນື່ອງຈາກບັນຫາການຢຸດເຊິ່ງຫຼຸດລົງ.

ຜົນຕອບແທນໃນໄລຍະຍາວ (Long-Term ROI): ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນສູງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານຕ່ຳ

ລົດຖັງທີ່ມີສະເຕຼີໂຟມມັກຈະບັນລຸຈຸດຄຸ້ມທຶນພາຍໃນປະມານສາມປີ, ບວກຫຼືລົບບາງເດືອນຂຶ້ນກັບຮູບແບບການໃຊ້ງານ. ຫຼັງຈາກທີ່ລົດຖືກນໍາໃຊ້ມາເຕັມແປດປີ, ລຸ້ນດັ່ງກ່າວຍັງຄົງມີມູນຄ່າປະມານສອງສ່ວນເຈັດຂອງມູນຄ່າເດີມ, ເຊິ່ງສູງກ່ວາລຸ້ນປົກກະຕິທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນ (reefer units) ທີ່ເຫຼືອປະມານນິດໃນເຄິ່ງໜຶ່ງ. ຜູ້ຈັດການຟລີດ (fleet managers) ສັງເກດເຫັນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນເຈົ້າຂອງລົດຖັງດັ່ງກ່າວຫຼຸດລົງປະມານສາມສິບຫ້າເປີເຊັນພາຍໃນປີທີ່ຫ້າຂອງການດໍາເນີນງານ. ເຫດຜົນຫຼັກແມ່ນຫຍັງ? ມີການຮົ່ວຂອງອາຍແກັສເຢັນໜ້ອຍລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄ່າບໍລິການຫຼຸດລົງເຖິງສີ່ສ່ວນຫ້າ, ນອກຈາກນັ້ນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປັບປຸງເຄື່ອງອັດອາຍແກັສທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງເຖິງປະມານຫົກສິບເຈັດພັນໂດລາຕໍ່ລົດແຕ່ລັກ. ສໍາລັບບໍລິສັດທີ່ດໍາເນີນການຈັດສົ່ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ການລົງທຶນໃນລັກສະນະນີ້ໃຫ້ຜົນຕອບແທນທີ່ດີເມື່ອຄິດໄລ່ຄ່ານໍ້າມັນທີ່ປະຢັດໄດ້ໃນການຂັບຂີ່ຫຼາຍຄັ້ງຕໍ່ມື້.

ອະນາຄົດຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ: ວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີສະເຕຼີໂຟມ ແລະ ລຸ້ນປົກກະຕິທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນ

ເປັນຫຍັງອຸດສາຫະກໍາຈຶ່ງຫັນມາໃຊ້ລົດຖັງທີ່ມີສະເຕຼີໂຟມ

ບໍລິສັດຕ່າງໆໃນຂົງເຂດການຂົນສົ່ງກໍາລັງຫັນມາໃຊ້ລົດຖັງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນເປັນສະເພາະຫຼາຍຂຶ້ນ ແທນທີ່ຈະໃຊ້ລົດເຢັນປົກກະຕິ ເນື່ອງຈາກລົດໃຫມ່ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຮັກສາອຸນຫະພູມໃຫ້ເໝາະສົມໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ລະບົບເຢັນຕະຫຼອດເວລາ. ເມື່ອເບິ່ງຕົວເລກບາງຢ່າງຈາກການສຶກສາດ້ານການຂົນສົ່ງໃນປີ 2024 ພວກເຮົາເຫັນວ່າລຸ້ນທີ່ມີຄວາມຮ້ອນເປັນສະເພາະສາມາດຫຼຸດການໃຊ້ພະລັງງານລົງເກືອບສອງສ່ວນສາມ ໃນການປຽບທຽບກັບລົດເຢັນດີເຊວເກົ່າ. ແລະໃນໄລຍະປະມານຫ້າປີ ລົດເຫຼົ່ານີ້ຍັງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານຕໍ່າລົງປະມານ 58% ອີກດ້ວຍ. ສິ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເງິນສຳຄັນຫຼາຍ. ບໍລິສັດກາງທີ່ເຮັດດ້ານການຂົນສົ່ງກໍາລັງຖືກຂັບໄລ່ອອກຈາກທາງເລືອກການເຢັນປົກກະຕິ ເນື່ອງຈາກວ່າລົດເຢັນແຕ່ລະຄັນມີລາຄາເບື້ອງຕົ້ນສູງເຖິງ 210,000 ໂດລາ. ນອກຈາກນັ້ນ ການບຳລຸງຮັກສາພວກມັນກໍເປັນວຽກທີ່ຊັບຊ້ອນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຸຜົນທີ່ບໍລິສັດຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ ປະມານ 72% ຕາມການຄາດຄະເນຂອງອຸດສະຫະກຳໃນປີກາຍ ໄດ້ເລີ່ມຫັນມາໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂຄວາມຮ້ອນແບບທຳມະຊາດ ເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວເຊັ່ນຢາ ແລະ ຜັກຜົນໄມ້ດິບຕາມເສັ້ນທາງຂ້າມປະເທດ.

ການປຽບທຽບປະສິດທິພາບ: ປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານ, ຄວາມເຊື່ອໝັ້ນໄດ້ ແລະ ຄວາມສາມາດຂະຫຍາຍຕົວ

ຍານພະຫະນະທີ່ມີຄວາມຮ້ອນດີກ່ວາ reefers ໃນສາມດ້ານສຳຄັນ:

• ການໃຊ້ພະລັງງານ : 0.9 kWh/ຕັນ-ໄມລ໌ ເທິງ 2.4 kWh/ຕັນ-ໄມລ໌ ສຳລັບ reefers ໄຟຟ້າ
• ຄວາມຄົງທີ່ຂອງອຸນຫະພູມ : ±0.3°C ຄວາມແຕກຕ່າງໃນໄລຍະການເດີນທາງ 48 ຊົ່ວໂມງ
• ຄວາມສາມາດຂອງເລື່ອງຫຸ່ມ : ມີປະມານ 12–15% ຂອງປະມານຕັດຜ່ານຫນ່ວຍຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ

ການສຶກສາລະບົບຄວາມເຢັນໃນປີ 2023 ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຍານທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສາມາດຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງວັກຊີນໃນໄລຍະການຂາດໄຟຟ້າ 72 ຊົ່ວໂມງ ແລະ ສຳເລັດຕາມຄຳແນະນຳຂອງອົງການອະນາໄມໂລກ (WHO) ກ່ຽວກັບການເກັບຮັກສາຢາງຢືນຢັນ 100%

ທິດທາງຂອງອຸດສະຫະກຳ: ການຊອກຫາຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງການປະດິດສ້າງ, ມາດຕະຖານ ແລະ ຄວາມທ້າທາຍດ້ານອາກາດທີ່ຮ້າຍແຮງ

ຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງທີ່ມີສະພາແຮ້ມແມ່ນກຳລັງຂະຫຍາຍໂຕຢ່າງໄວວາກ້ອນປະມານ 14.2% ຕໍ່ປີຈົນຮອດ 2030 ຕາມການຄາດຄະເນ, ແຕ່ຍັງມີຫຼາຍອຸປະສັກໃນການດຳເນີນງານທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ. ລາຍງານຈາກສະພາບັນຊີກະເຢັນໂລກ (Global Cold Chain Alliance) ລະບຸວ່າເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງ (ປະມານ 42%) ຂອງຜູ້ດຳເນີນງານໃນອຸດສະຫະກຳມີຄວາມຍາກລຳບາກໃນການຮັກສາອຸນຫະພູມໃຫ້ຄົງທີ່ໃນຂະນະຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານສະພາບແວດລ້ອມຮຸນແຮງເຊັ່ນ: ແດນທ່າມກາງແຈ້ງ ຫຼື ເຂດຂວ້າໂລກ. ວັດສະດຸສະພາແຮ້ມອັດສະລິຍ້ອນໃໝ່, ລວມທັງວັດສະດຸທີ່ຜະລິດຈາກສານປະສົມທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ດຳເນີນການທົດລອງໃນສະພາບແບບແທ້ຈິງເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີເມື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມຕັ້ງແຕ່ລົບ 40 ອົງສາເຊິນແລນຈົນເຖິງ 50 ອົງສາເຊິນແລນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກອບນິຕິກຳຍັງຄົງຊ້າກ່ວາການກ້າວໜ້າດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ ເນື່ອງຈາກປະມານສອງສ່ວນສາມຂອງປະເທດໃນໂລກຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກຳນົດຂັ້ນຕອນມາດຕະຖານສຳລັບການຈັດການລະບົບຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງຢາສາກົນ.

ພາກ FAQ

ວັດສະດຸສະພາແຮ້ມປະເພດໃດແດ່ທີ່ໃຊ້ໃນລົດຖັງຂົນນ້ຳມັນ?

ລົດຖັງນ້ຳມັນທີ່ທັນສະໄໝໃຊ້ຂອງທີ່ໃສ່ຄວາມຮ້ອນດ້ວຍໂພລີຢູເຣດເຊັນ (polyurethane) ສອງຊັ້ນ, ເທິງໜ້າທີ່ສະທ້ອນແສງຫຼາຍຊັ້ນ, ແລະ ແຜ່ນທີ່ໃສ່ຄວາມຮ້ອນດ້ວຍສຸຍສູນຍາກາດ.

ລົດຖັງນ້ຳມັນທີ່ໃສ່ຄວາມຮ້ອນຊ່ວຍປະຢັດເຊື້ອໄຟໄດ້ແນວໃດ?

ລົດເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ລະບົບໃສ່ຄວາມຮ້ອນແບບປະຕິບັດຕິນ (passive insulation systems) ທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດການກິນເຊື້ອໄຟໂດຍການຫຼຸດການໃຊ້ລະບົບເຢັນຕົວ (active refrigeration systems), ສົ່ງຜົນໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໜ້ອຍລົງ.

ເປັນຫຍັງລົດຖັງນ້ຳມັນທີ່ໃສ່ຄວາມຮ້ອນຈຶ່ງຖືກໃຊ້ຫຼາຍກ່ວາລົດຖັງນ້ຳມັນປະເພດດັ້ງເດີມ?

ລົດຖັງນ້ຳມັນທີ່ໃສ່ຄວາມຮ້ອນຖືກໃຊ້ຫຼາຍກ່ວາເນື່ອງຈາກມັນສາມາດຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໄດ້ດີຂຶ້ນ, ປະຢັດພະລັງງານ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານຕ່ຳກ່ວາລົດຖັງນ້ຳມັນປະເພດດັ້ງເດີມ.

ລົດຖັງນ້ຳມັນທີ່ໃສ່ຄວາມຮ້ອນສາມາດຮັກສາອຸນຫະພູມໃນລະດັບທີ່ຕ້ອງການໄດ້ດົນປານໃດໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ລະບົບເຢັນຕົວ?

ລົດຖັງນ້ຳມັນທີ່ໃສ່ຄວາມຮ້ອນສາມາດຮັກສາອຸນຫະພູມຂອງສິນຄ້າໃຫ້ປອດໄພໄດ້ຫຼາຍກ່ວາສາມມື້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ລະບົບເຢັນຕົວໃດໆເລີຍ.