ວິທີການເຕີມເຊື້ອໄຟໃໝ່ທີ່ນໍາໃຊ້ໂດຍລົດເຕີມເຊື້ອໄຟເຮລິຄອບເຕີ

ການພັດທະນາຂອງລົດຖົງນ້ຳມັນເຕີມເຮລິຄອບເຕີ ແລະ ການດຳເນີນງານເຊີນຊົງ

ຈາກການເຕີມດ້ວຍມື ໄປສູ່ການເຕີມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ: ການປ່ຽນແປງໃນການປະຕິບັດການເຕີມນ້ຳມັນ

ສົງຄາມໃນຊຸມປີ 1900 ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈັນວ່າການເຕີມນ້ຳມັນເຮລິຄອບເຕີແບບທຳມະດາຊ້າແລະບໍ່ມີປະສິດທິພາບພຽງໃດ. ທີມງານໃນເຂດດິນຈະໃຊ້ເວລາໃນການເຕີມນ້ຳມັນໃຫ້ຍົນບິນແຕ່ລະຄັ້ງຈາກ 45 ນາທີ ຫາ 90 ນາທີ, ຕ້ອງລາກຖັງນ້ຳມັນໜັກໆ ແລະ ດິ້ນລົນກັບປຸ້ມມື. ສິ່ງຕ່າງໆເລີ່ມມີການປ່ຽນແປງໃນຊຸມປີ 1970 ເມື່ອລົດຖັງນ້ຳມັນພິເສດຖືກນຳໃຊ້. ລົດຖັງເຫຼົ່ານີ້ມີຖັງຂະໜາດໃຫຍ່ສາມາດເກັບນ້ຳມັນໄດ້ຈາກ 500 ຫາ 1,000 ແກລອນ, ພ້ອມດ້ວຍລະບົບປຸ້ມທີ່ມີກຳລັງສູງສາມາດສົ່ງນ້ຳມັນໄດ້ 300 ຫາ 500 ແກລອນຕໍ່ນາທີ. ຄວາມແຕກຕ່າງນັ້ນເຮັດໃຫ້ເວລາໃນການເຕີມນ້ຳມັນຫຼຸດລົງເຖິງປະມານ 70%, ແລະ ປັດຈຸບັນສາມາດບໍລິການຍົນໄດ້ຫຼາຍຄົນໃນເວລາດຽວກັນ. ຄວາມໄວຂອງຂະບວນການນີ້ເປັນສິ່ງຈຳເປັນຢ່າງຍິ່ງໃນການສົ່ງກຳລັງພາຍໃນເວລາສັ້ນໆໃນສະພາບການຮົບ.

ບົດບາດຂອງຈຸດເຕີມອາວຸດ ແລະ ເຕີມນ້ຳມັນຂ້າງໜ້າ (FARPs) ໃນຍຸດທະວິທີທີ່ທັນສະໄໝ

FARPs ໄດ້ປ່ຽນວິທີການຂອງພວກເຮົາໃນການຈັດການດ້ານລ້ຽງດູຢູ່ສະໜາມຮົບ ໂດຍການນຳເອົາລົດຖັງນ້ຳມັນມາໃກ້ກັບບ່ອນທີ່ມີການສູ້ຮົບຫຼາຍຂຶ້ນ. ແທນທີ່ຈະຂຶ້ນກັບຖານທັບອາກາດທີ່ຢູ່ຫ່າງໄກ, ຈຸດໜ້າດ້ານໜ້າເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຕັ້ງຢູ່ໄດ້ຕັ້ງແຕ່ 50 ຫາ 150 ກິໂລແມັດເຂົ້າໄປໃນເຂດດິນຂອງສັດຕູ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າທີ່ເຜີຍແຜ່ໃນປີ 2022 ໂດຍຫ້ອງການລ້ຽງດູຮ່ວມ, ການນຳໃຊ້ FARPs ສາມາດຫຼຸດເວລາກັບຄືນຂອງເຮືອບິນຕີນໄຖ້ລົງໄດ້ເຖິງສອງສ່ວນສາມ ເນື່ອງຈາກຄົນຂັບສາມາດເຕີມນ້ຳມັນ ແລະ ອາວຸດໄດ້ພ້ອມກັນໃນເວລາດຽວກັນ ແທນທີ່ຈະລໍຖ້າແທນກັນ. ສຳລັບຕົວຢ່າງ, ລົດຖັງນ້ຳມັນ M978 HEMTT. ລົດໃນແບບນີ້ສາມາດຕັ້ງຄ່າການດຳເນີນງານ FARP ໄດ້ພາຍໃນ 20 ນາທີ. ເມື່ອດຳເນີນງານແລ້ວ, ມັນສາມາດສະໜັບສະໜູນລົດຕີນໄຖ້ຈາກ 8 ຫາ 12 ຄັນໃນແຕ່ລະຊົ່ວໂມງ, ສົ່ງອອກປະມານ 2,500 ກາລອນຂອງນ້ຳມັນ JP-8. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າຍົນແຕ່ລະຄັນຈະໄດ້ຮັບນ້ຳມັນພຽງພໍສຳລັບພາລະກິດເພີ່ມເຕີມອີກ 3 ຫາ 5 ຄັ້ງກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງກັບໄປເຕີມນ້ຳມັນໃໝ່.

ການປະສົມປະສານໂຄງການ HERO (ການດຳເນີນການເຕີມນ້ຳມັນຍົນຕີນໄຖຢ່າງໄວວາ)

ໂຄງການເຕີມນ້ຳມັນຢ່າງໄວວາດ້ວຍເຮລິຄອັບເຕີ (HERO) ໄດ້ນຳສະເໜີສາມລະບຽບການສຳຄັນ:

• ເຕີມນ້ຳມັນຮ້ອນ ເຄື່ອງຈັກຍັງຄົງດຳເນີນການໃນຂະນະທີ່ກຳລັງເຕີມນ້ຳມັນ ເຊິ່ງກຳຈັດຂັ້ນຕອນການປິດ/ເປີດເຄື່ອງທີ່ໃຊ້ເວລາ 8-12 ນາທີ
• ຫົວຈ່ອຍສອງທາງ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 2.5 ນິ້ວ ທີ່ເຮັດໃຫ້ອັດຕາການໄຫຼເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 600 GPM
• ລະບົບຄວບຄຸມການກົດອັດຕະໂນມັດ ເຊັນເຊີຈະປິດລົງໂດຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອຖັງເຕັມເຖິງ 98% ເພື່ອປ້ອງກັນການເຕີມນ້ຳມັນເກີນ

ການທົດສອບໃນສະຖານທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດຖັງນ້ຳມັນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ HERO ສາມາດຫຼຸດເວລາຢູ່ເທິງພື້ນດິນລົງໄດ້ 40% ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ສະພານະບິນ AH-64 Apache ສາມາດບິນໄດ້ 4 ເທື່ອຕໍ່ມື້ ແທນທີ່ຈະເປັນ 3 ເທື່ອໃນການຊຸມນຸນຂອງ NATO ປີ 2023

ເທກໂນໂລຊີພື້ນຖານໃນລົດຖັງນ້ຳມັນສຳລັບເຮລິຄອັບເຕີໃນປັດຈຸບັນ

ລົດຖັງນ້ຳມັນສຳລັບເຮລິຄອັບເຕີໃນປັດຈຸບັນ ປະສົມປະສານກັນລະຫວ່າງວິສະວະກຳທີ່ແນ່ນອນກັບຄວາມສາມາດປັບໂຕຕາມຍຸດທະສາດ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນສາມລະບົບທີ່ກຳລັງປ່ຽນແປງນິຍາມຂອງອຸປະກອນປະເພດນີ້.

ການກ້າວກ່າຍໃນລະບົບປຸ້ມເຊື້ອໄຟແລະການຄວບຄຸມການໄຫຼວຽນ

ປຸ້ມເຊື້ອໄຟຄວາມດັນສູງທີ່ທັນສະໄໝສາມາດສົ່ງເຊື້ອໄຟໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 1000 ກາລອນຕໍ່ນາທີຜ່ານລະບົບຂອງມັນ, ມີຄວາມຖືກຕ້ອງໃນການວັດແທກຢູ່ພາຍໃນປະມານບວກຫຼືລົບ 1%. ຮູບແບບດີວີທີ່ມີສອງແບບໃໝ່ໆດີໃນການໃຊ້ງານໃນສະໜາມຍ້ອນມັນອະນຸຍາດໃຫ້ຊ່າງສາມາດປ່ຽນລະຫວ່າງເຊື້ອໄຟ JP-8 ແລະ Jet A ໄດ້ທັນທີໂດຍບໍ່ຕ້ອງມາຍົກລະບົບໃໝ່. ໂຄງປຸ້ມທີ່ຜະລິດຈາກອາລູມິນຽມຊິງແອລລອຍມີຄວາມທົນທານຕໍ່ສານເພີ່ມທີ່ກັດກ່ອນທີ່ມີຢູ່ໃນເຊື້ອໄຟກອງທັບເຮືອຍົນເຊັ່ນ FSII, ສັບຫຍໍ້ມາຈາກ Fuel System Icing Inhibitor. ການທົດລອງໃນສະໜາມຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າໂຄງປຸ້ມທີ່ຜະລິດຈາກອາລູມິນຽມຊິງແອລລອຍມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວກວ່າປະມານ 30% ກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງປ່ຽນໃໝ່ເມື່ອນຳໄປໃຊ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງເຊັ່ນໃນທ້້ງຖິ່ນກົດຫຼືໃກ້ກັບສະຖານທີ່ທີ່ມີນ້ຳເກືອເຊິ່ງມັກຈະເກີດການກັດກ່ອນ.

ການເຕີມເຊື້ອໄຟອັດຕະໂນມັດ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕາມສະທ້ອນຜົນໃນເວລາຈິງ

ແຜງຄວບຄຸມດິຈິຕອນຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະກອບການສາມາດຢືນຢັນຄຸນນະພາບ verifiable ໂດຍການຕິດຕາມຄວາມຫນາແໜ້ນ, ອຸນຫະພູມ, ແລະ ລະດັບຂອງສານປະກອບເສັ້ນໃຍເຖິງຂັ້ນຕ່ຳ 15 ໄມໂຄຣນ. ລະບົບໃໝ່ຫຼາຍກວ່າ 90% ລວມມີໂປຣໂທຄອນການປິດເຄື່ອງໂດຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອຄົ້ນພົບການຮົ່ວ ຫຼື ການຕົກຕ່ຳຂອງຄວາມດັນຕ່ຳກ່ວາ 40 PSI. ການອັດຕະໂນມັດນີ້ຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ຜິດພາດໃນການເຕີມເຊື້ອໄຟຈາກ 2.1% ເປັນ 0.4% ເມື່ອທຽບໃສ່ວິທີການດ້ວຍມື (Defense Logistics Agency 2023).

ເວທີສຳຄັນ: M978 HEMTT ແລະ ຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ໃນການເຕີມເຊື້ອໄຟຂອງທະຫານອື່ນໆ

ລົດໄຖ M978 HEMTT ໄດ້ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນລົດໃຫຍ່ຫຼັກໃນການສະໜັບສະໜູນເຮລິຄອັບເຕີຂອງກອງທັບສະຫະລັດອາເມລິກາມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ. ລົດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຂົນສົ່ງນ້ຳມັນໄດ້ປະມານ 2,500 ກາລອນ ແລະ ສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້ປະມານ 330 ໄມກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງເຕີມນ້ຳມັນ. ແຕ່ລະໜ່ວຍງານມີອຸປະກອນຕ່າງໆເຊັ່ນ ກ້ອງສົ່ງນ້ຳມັນ, ລະບົບຕໍ່ດິນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ໄດ້ກັບກອງກຳລັງຂອງ NATO. ສຳລັບຮຸ່ນໃໝ່ທີ່ເອີ້ນວ່າ LVSR, ພວກເຂົາມີລະບົບຫຸ່ນຍົນທີ່ໃຊ້ໃນການຕັ້ງຄ່າປາຍທໍ່ສົ່ງນ້ຳມັນ. ສິ່ງທີ່ດີເລີດຫຼາຍແມ່ນຄວາມຖືກຕ້ອງໃນການຈັດຕຳແໜ່ງປາຍທໍ່ໃຫ້ເຂົ້າກັບຊ່ອງຮັບຂອງຍົນ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນສະພາບການຮົບທີ່ເຄັ່ງຕຶງ. ການຈັດຕຳແໜ່ງຍັງຄົງຖືກຕ້ອງພາຍໃນ 5 ມິນລີແມັດ ເຖິງວ່າຈະມີການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ການເຄື່ອນທີ່ທີ່ເກີດຂື້ນໃນສະພາບການຮົບ.

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຜ່ານການຈັດການສາງເຊື່ອງຊັບ ແລະ ການປະສົມປະສານຂໍ້ມູນ

ການເຕີມນ້ຳມັນຢ່າງໄວວາດ້ວຍການຄວບຄຸມການໄຫຼ ແລະ ການຄວບຄຸມຄວາມດັນ

ລົດຖັງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຂອງຕີນສາມທີ່ມີໃນປັດຈຸບັນມາພ້ອມກັບລະບົບຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງແບບອັດສະລິຍະທີ່ເຮັດໃຫ້ການຖ່າຍໂອນນ້ຳມັນໄວຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງສູນເສຍມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ. ເທກໂນໂລຊີດັ່ງກ່າວເຮັດວຽກໂດຍການປັບລະດັບຄວາມກົດດັນຕາມປັດໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມອ້ອມຂ້າງ ແລະ ຄວາມຫນາແຟ້ນຂອງນ້ຳມັນໃນແຕ່ລະເວລາ. ວິທີການນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດເວລາໃນການເຕີມນ້ຳມັນລົງຫຼາຍ, ບາງຄັ້ງຫຼຸດລົງໄດ້ປະມານ 40 ເປີເຊັນເມື່ອປຽບທຽບກັບວິທີການແບບດັ້ງເດີມ. ການສູບນ້ຳມັນດ້ວຍຫົວສະເພາະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ຳມັນຫົກລົ້ນເຖິງແມ່ນວ່າເກີດຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ສະນັ້ນທີມງານບຳລຸງຮັກສາສາມາດເອົາຍົນຕີນສາມ UH-60 Black Hawk ກັບຄືນສູ່ການບິນໄດ້ພາຍໃນເວລາຫຼາຍກວ່າເຈັດນາທີເທົ່ານັ້ນ. ສຳລັບການດຳເນີນງານທາງທະຫານທີ່ທຸກວິນາທີມີຄວາມສຳຄັນ, ປະສິດທິພາບແບບນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຄວາມສຳເລັດກັບການຊັກຊ້າ.

ການວາງແຜນຄວາມສາມາດໃນການເກັບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ການຈັດສົ່ງໃນການດຳເນີນງານຝູງຍົນຕີນສາມ

ການເກັບຮັກສາ ver ນ້ຳມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ການກຳນົດເສັ້ນທາງຈັດສົ່ງ ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງເກີດຂຶ້ນໂດຍບັງເອີນ. ຊອບແວອັດສະລິຍ ສາມາດວິເຄາະຕົວເລກການໃຊ້ງານໃນອະດີດ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ແທ້ຈິງຂອງພາລະກິດເພື່ອຕັດສິນໃຈວ່າຈະວາງລົດນ້ຳມັນໄວ້ບ່ອນໃດ. ຍົກຕົວຢ່າງການຊັກຊ້າ RIMPAC ໃນປີ 2023 ທີ່ຜ່ານມາ. ລະບົບທີ່ເຂົາເຈົ້າໃຊ້ສາມາດຫຼຸດເວລາລໍຖ້າຂອງລົດລົງໄປເກືອບສອງສ່ວນສາມ. ມັນເຮັດໄດ້ແນວໃດ? ດ້ວຍການຈັບຄູ່ເວລາທີ່ຍົນຕ້ອງການນ້ຳມັນກັບຄວາມຖີ່ຂອງການບິນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ໜ່ວຍງານທະຫານພ້ອມສຳລັບການປະຕິບັດງານ ໃນຂະນະທີ່ບຸກຄາການສະໜັບສະໜູນບໍ່ຕ້ອງເຈັບຫົວກັບການຄຸ້ມຄອງທຸກຢ່າງດ້ວຍວິທີການແບບດັ້ງເດີມ.

ການຈັດຕາຕະລາງອີງໃສ່ຂໍ້ມູນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ ແລະ ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ

ເມື່ອພວກເຮົາເຊື່ອມໂຍງເຊັນເຊີ IoT ກັບບັນດາຂໍ້ມູນການວິເຄາະທາງທັນລະດົກ, ມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານສາມາດຄາດຄະເນໄດ້ດີຂຶ້ນວ່າເມື່ອໃດທີ່ຈະຕ້ອງການ Verstappen ໃນສະພາບທີ່ດິນແຫ້ງແລ້ງ. ຕາມຂໍ້ມູນຈາກພັກວຽກການລວບລວມຂອງກອງທັບໃນປີ 2024, ພວກເວທີແຄລູດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຊ່ວຍໃນການປັບປຸງການປະຕິບັດງານໃນເຂດຂະໜານໃຕ້ຂວ້າໂລກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ອຸນຫະພູມໃນເຂດດັ່ງກ່າວມີຄວາມປ່ຽນແປງຫຼາຍ ແລະ ສົ່ງຜົນຕໍ່ຄວາມສະຖຽນລະພາບຂອງເຊື້ອໄຟ. ສິ່ງທີ່ໄດ້ຜົນດີແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ລົດຖົງນ້ຳມັນເຂົ້າກັບຂໍ້ມູນທີ່ສົ່ງມາຈາກ UAV ທີ່ບິນຢູ່ເທິງຟ້າ. ທີມງານໃນສະໜາມໄດ້ລາຍງານວ່າເກືອບສາມາດຮັກສາຕາຕະລາງເວລາໄດ້ເຖິງປະມານ 95%. ແມ້ກະທັ້ງໃນເວລາທີ່ສັນຍານ GPS ຕັດໄປຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນເປັນຄັ້ນຄັ້ນໃນເຂດທຸລະກັນດານ.

ການປະດິດສ້າງໃໝ່ໃນດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງການປະຕິບັດງານລົດຖົງນ້ຳມັນເຮລິຄອບເຕີ

ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ: ໄຟໄໝ້, ນ້ຳມັນລົ້ນ ແລະ ຄວາມຜິດພາດຂອງມະນຸດໃນການເຕີມນ້ຳມັນໃນສະໜາມ

ລົດຖັງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟສຳລັບເຮລິຄອັບເຕີໃນປັດຈຸບັນມາພ້ອມກັບເຄືອຂ່າຍເຊັນເຊີອັດສະລິຍະທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານອິນເຕີເນັດຂອງສິ່ງຂອງ (IoT), ພ້ອມດ້ວຍລະບົບອັດຕະໂນມັດທີ່ສາມາດຄົ້ນພົບການຮົ່ວໄຫຼກ່ອນທີ່ຈະກາຍເປັນບັນຫາໃນຊ່ວງເວລາດຳເນີນງານທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງ. ການປັບປຸງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ຜິດພາດຂອງມະນຸດ ເນື່ອງຈາກຜູ້ດຳເນີນງານໄດ້ຮັບການເຕືອນໄພໃນທັນທີເມື່ອມີບັນຫາກັບທໍ່ນ້ຳມັນ. ການຄົ້ນຄວ້າໃນປີກາຍພົບວ່າລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼໄດ້ຫຼວງຫຼາຍເຖິງ 62 ເປີເຊັນ ທຽບກັບວິທີການແບບດັ້ງເດີມໃນອະດີດ. ເມື່ອມີບັນຫາດ້ານຄວາມກົດດັນ, ວາວປິດອັດຕະໂນມັດຈະເລີ່ມເຮັດວຽກໃນທັນທີ. ແລະຖ້າສະຖານະການເລີ່ມຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ລະບົບດັບເພີງໃໝ່ຈະພົ່ນສານສະເພາະຂອງພວກເຂົາໄດ້ໄວຂຶ້ນເຖິງ 40 ເປີເຊັນ ທຽບກັບວິທີການໃຊ້ໃນອະດີດ.

ລະບົບຄວບຄຸມການຕໍ່ດິນ ແລະ ການຄວບຄຸມຄວາມດັນສະຖິດຂັ້ນສູງສຳລັບລົດຖັງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ

ປະຈຸບັນໄຟຟ້າສະຖິດຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດປະທ້ວຍໄດ້ໃນເວລາເຕີມນ້ຳມັນເຮລິຄອບເຕີ. ປັດຈຸບັນລົດຂົນສົ່ງນ້ຳມັນມີອຸປະກອນຕໍ່ດິນຫຼາຍຮູບແບບເພື່ອປ້ອງກັນໄຟຟ້າສະຖິດ, ລວມທັງທໍ່ນ້ຳມັນທີ່ສາມາດນຳໄຟຟ້າໄດ້ພິເສດ ແລະ ສາຍຮັດໂລຫະອາລູມິນຽມທີ່ສາມາດກຳຈັດໄຟຟ້າສະຖິດໄດ້ເຖິງ 99.8% ຕາມການທົດສອບຂອງອຸດສາຫະກຳໃນປີ 2023. ລຸ້ນໃໝ່ໆຍັງມີການຕິດຕາມກວດກາຄວາມຕ້ານທານໄຟຟ້າໃນເວລາຈິງເພື່ອຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າທີ່ດີລະຫວ່າງລົດ, ຫົວທໍ່ເຕີມນ້ຳມັນ ແລະ ຍົນບິນເອງ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຍ້ອນຂໍ້ມູນເກົ່າເປີດເຜີຍວ່າປະມານຫນຶ່ງໃນຫ້າຂອງເຫດການໄຟໄໝ້ໃນເວລາເຕີມນ້ຳມັນເກີດຂຶ້ນຍ້ອນການຕໍ່ດິນບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ການປະສົມປະສານເຕັກໂນໂລຊີເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າກັບການປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພຂອງກອງທັບໃນຂອບເຂດກ້ວາງ, ຕາມທີ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນການປັບປຸງໃໝ່ໆກ່ຽວກັບການຈັດການວັດຖຸອັນຕະລາຍ, ກົດລະບຽບທີ່ເນັ້ນການທຳນາຍແນວໂນ້ມຄວາມສ່ຽງສຳລັບການປະຕິບັດງານໃນສະພາບແວດລ້ອມຕ່າງໆ.

ອະນາຄົດຂອງການອັດຕະໂນມັດ: ເທກໂນໂລຊີຫຸ່ນຍົນ ແລະ ລະບົບເຕີມນ້ຳມັນອັດຕະໂນມັດ

ໂຄງການທົດລອງໃຊ້ຫຸ່ນຍົນເຕີມນ້ຳມັນໃນສະພາບການຮົບ ແລະ ສະຖານີເຕີມນ້ຳມັນຊົ່ວຄາວ (FARP)

ກອງທັບໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທົດລອງໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີເຕີມ Veren ອັດຕະໂນມັດຢູ່ບາງຖານທີ່ຢູ່ດ້ານໜ້າ ເຊິ່ງເປັນບ່ອນທີ່ພວກເຮົາມັກເຕີມນ້ຳມັນເຮືອບິນໃນສະພາບການທີ່ອັນຕະລາຍ. ຕາມການຄົ້ນພົບໃໝ່ໆທີ່ເຜີຍແຜ່ໃນປີ 2025 ໃນວາລະສານທີ່ມີຊື່ວ່າ Frontiers in Built Environment, ລົດບຶກອັດຕະໂນມັດສຳລັບການເຕີມນ້ຳມັນເຮືອບິນທີ່ມີແຂນຫຸ່ນຍົນທີ່ຖືກຄວບຄຸມດ້ວຍເລເຊີ (lidar) ສາມາດສຳເລັດວຽກໄດ້ໄວຂຶ້ນປະມານ 25% ໃນການທົດລອງໃນສະພາວະການສູ້ຮົບທີ່ສ້າງຂຶ້ນ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລະບົບໃໝ່ໆເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມພິເສດແມ່ນຫຍັງ? ມັນມາພ້ອມກັບຫົວເຕີມນ້ຳມັນທີ່ສາມາດຮັບຮູ້ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມກົດດັນ ແລະ ມີຄຸນສົມບັດໃນການຈັດຕຳແໜ່ງທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ ທີ່ຊ່ວຍບໍ່ໃຫ້ນ້ຳມັນລົ້ນເວລາທີ່ເຮືອບິນຖືກເຕີມນ້ຳມັນໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກຍັງຮ້ອນຢູ່.

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການນຳໃຊ້ຫົກເຕີມນ້ຳມັນອັດຕະໂນມັດ

ເຖິງວ່າການອັດຕະໂນມັດຈະສັນຍາວ່າມີປະສິດທິພາບ, ແຕ່ການທົດລອງໃນສະພາບແວດລ້ອມຈິງໄດ້ເຜີຍໃຫ້ເຫັນເຖິງສາມອຸປະສັກທີ່ຍັງຄົງເກີດຂຶ້ນຢູ່ເລື້ອຍໆ:

• ຄວາມສ່ຽງຈາກການປ່ອຍຄວາມຮ້ອນອອກ ໃນສະພາບແວດລ້ອມທະເລຊາຍ, ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນໄດ້ໂດຍລະບົບກັນໄຟຟ້າທີ່ມີມຸມ 360°
• ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຄວາມສາມາດໃນການເຄື່ອນຍ້າຍ ຂອງລົດບຶກເຕີມນ້ຳມັນທີ່ມີນ້ຳໜັກ 20 ໂຕນເທິງພື້ນທີ່ FARP (Forward Arming and Refueling Point) ທີ່ຖືກຈັດຫາໄວ້ຊົ່ວຄາວ
• ການລົບກວນຈາກສັນຍານເອີ້ມ ຈາກລະບົບປີກຕີນສະຫຼັບຂອງເຮລິຄອບເຕີທີ່ເຮັດໃຫ້ລະບົບຄວບຄຸມຫຸ່ນຍົນເສຍຫາຍ

ກໍລະນີສຶກສາ: ການເຊື່ອມໂຍງລະບົບຫຸ່ນຍົນບໍລິການເຊື້ອໄຟເຂົ້າກັບກອງທັບສະຫະລັດອາເມລິກາ

ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບລະບົບຫຸ່ນຍົນບໍລິການເຊື້ອໄຟຂອງກອງທັບສະຫະລັດອາເມລິກາໃນປີ 2023, ມີການປັບປຸງທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ໃນຄວາມໄວຂອງການບໍລິການເຮລິຄອບເຕີທີ່ຈຸດບໍລິການຊົ່ວຄາວ. ລາຍງານຈາກສະໜາມບອກວ່າ ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ສາມາດບໍລິການໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນອັດຕາປະມານ 1,200 ລິດຕໍ່ນາທີ, ເຊິ່ງຖືວ່າດີຫຼາຍເມື່ອພິຈາລະນາວ່າພວກເຂົາສາມາດຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງພະນັກງານທຸກຄົນໃຫ້ຢູ່ຫ່າງຈາກບໍລິເວນທີ່ອາດຈະເກີດໄຟໄໝ້ໄດ້ຢ່າງໜ້ອຍ 15 ແມັດ. ຄວາມສາມາດແບບນີ້ເຂົ້າກັນກັບເປົ້າໝາຍຂອງໂຄງການການບໍລິການເຊື້ອໄຟດ່ວນສຳລັບເຮລິຄອບເຕີ (HERO) ທີ່ພະຍາຍາມບັນລຸເປົ້າໝາຍຂອງເຂົາເຈົ້າມາຕະຫຼອດ ເຊິ່ງກໍຄືການບໍລິການເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບຍົນ AH-64 Apache ໃນເວລາໜ້ອຍກ່ວາແປດນາທີ. ສິ່ງນີ້ເຂົ້າໃຈໄດ້ງ່າຍເມື່ອພິຈາລະນາວ່າຄວາມໄວມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນສະພາບການສູ້ລົບທີ່ແຕ່ລະວິນາທີກໍມີຄວາມສຳຄັນ.

ຄໍາຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ (FAQ)

ການບໍລິການເຊື້ອໄຟໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກກຳລັງເຮັດວຽກແມ່ນຫຍັງ?

ການເຕີມນ້ຳມັນຄວາມຮ້ອນແມ່ນຂະບວນການທີ່ເຄື່ອງຈັກເຮລິຄອບເຕີແບບບິນຄົງຢູ່ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງເຕີມນ້ຳມັນ ເຊິ່ງຈະກຳຈັດເວລາທີ່ຈຳເປັນຕ້ອງປິດແລະເປີດເຄື່ອງຈັກໃໝ່.

ລົດຖັງນ້ຳມັນທີ່ທັນສະໄໝປ້ອງກັນການຫົກລົ້ນໄດ້ແນວໃດ?

ລົດຖັງນ້ຳມັນທີ່ທັນສະໄໝໃຊ້ຫົວເຕີມນ້ຳມັນພິເສດ ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມດັນອັດສະລິຍະເພື່ອປ້ອງກັນການຫົກລົ້ນໃນຂະນະທີ່ຖ່າຍໂອນນ້ຳມັນຢ່າງໄວວາ.

ເປັນຫຍັງ Forward Arming and Refueling Points (FARPs) ຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນ?

FARPs ລົດເວລາກັບຄືນຂອງເຮລິຄອບເຕີໂດຍການເປີດໃຫ້ເຕີມນ້ຳມັນ ແລະ ອາວຸດໃນຂະນະດຽວກັນ ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນໃນສະພາບການຮົບ.