ການພັດທະນາໃນເทັກນົອງໂລກຂີ່ເຫຼືອງບິນ

ລະບົບຫີວໂຫລັມຂັ້ນສູງໃນເทັກນົອງໂລກຂີ່ເຫຼືອງບິນ

ວັດຖຸທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງສຳລັບຄວາມມີຄວາມສຳເລັດໃນການຍ້າຍນໍ

ວິທະຍາສາດວັດສະດຸໄດ້ມີຄວາມກ້າວໜ້າຫຼາຍໃນການເຮັດໃຫ້ລະບົບໄຮໂດຼລິກມີອາຍຸຍືນຍາວແລະປະຕິບັດງານໄດ້ດີຂຶ້ນ ໂດຍສະເພາະໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຊີການເຕີມ Ver ສຳ ລັບເຮລິຄອບເຕີ. ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເຫັນສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນວັດສະດຸປະສົມທີ່ເບົາລົງແລະໂລຫະປະສົມທີ່ບໍ່ຜຸພັງກາຍເປັນສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນຫຼາຍໃນຂະແໜງນີ້. ວັດສະດຸຂັ້ນສູງເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃນການຂົນສົ່ງເຊື້ອໄຟຟ້າໄດ້ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນເນື່ອງຈາກມັນຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານໃນຂະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ລະບົບທັງ ໝົດ ທົນທານຕໍ່ການແຕກຫັກ. ທີມງານບຳ ລິງານພວກເຂົາເຈົ້າກໍ່ມັກເຊັ່ນກັນເນື່ອງຈາກວ່າຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຮັດມາຈາກວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມທົນທານດີຂື້ນຕະຫຼອດເວລາ. ສິ່ງນີ້ຫມາຍເຖິງການບຳລຸງຮັກສາຫນ້ອຍລົງແລະອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂຶ້ນສຳລັບອຸປະກອນການເຕີມເຊື້ອໄຟຟ້າເອງ, ສະນັ້ນຈຶ່ງປະຢັດເງິນໃນໄລຍະຍາວໂດຍບໍ່ຕ້ອງສູນເສຍມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ.

ການຄົ້ນຄວ້າໃໝ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງເມື່ອນຳໄປໃຊ້ໃນສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ແທ້ຈິງ. ພະນັກງານອຸດສາຫະກຳລາຍງານວ່າໄດ້ເຫັນອັດຕາການຖ່າຍໂອນ ver ທີ່ດີຂື້ນເຊັ່ນດຽວກັນ, ເຊິ່ງສາມາດປະຫຍັດເງິນໃນການດຳເນີນງານໄດ້. ສຳລັບຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ໂຮງກົ່ນນ້ຳມັນ, ເຊິ່ງການປັບປຸງຂະໜາດນ້ອຍກໍສຳຄັນຫຼາຍຍ້ອນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຢຸດເຊົາການດຳເນີນງານແພງຫຼາຍ. ການເບິ່ງຕົວເລກແລ້ວເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໃຈໄດ້ຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ: ການລົງທຶນໃນວັດສະດຸທີ່ດີຂື້ນນັ້ນໃນໄລຍະຍາວຈະໃຫ້ຜົນຕອບແທນທັງດ້ານການເງິນ ແລະ ດ້ານການໃຊ້ງານ.

ການຈັດການຄວາມໜຸ່ງແທນຂອງໂຊລະນິກ

ໃນການເຕີມ Veron ສຳລັບເຮລິຄອບເຕີ້, ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມດັນທີ່ທັນສະໄໝໄດ້ຖືກພັດທະນາໃຫ້ມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນ. ພວກມັນໃຊ້ເຊັນເຊີຕ່າງໆ ແລະ ລະບົບປ້ອນກັບຄືນທີ່ສາມາດກວດສອບສະພາບຕະຫຼອດເວລາ. ຈຸດປະສົງຫຼັກແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າທຸກຢ່າງດຳເນີນໄປຢ່າງປອດໄພ ໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍເຊື້ອໄຟ ຫຼື ສ້າງຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄົນໃດຄົນໜຶ່ງ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໜ້າທີ່ຄືກັບການເບິ່ງຄ່າຄວາມດັນຢ່າງໃກ້ຊິດ ແລະ ປັບປຸງຕາມຄວາມຕ້ອງການເພື່ອຮັກສາໃຫ້ທຸກຢ່າງຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ດີທີ່ສຸດ. ໂດຍບໍ່ມີການກວດກາແບບນີ້, ກໍມີໂອກາດທີ່ບັນຫາອາດຈະເກີດຂື້ນຖ້າຄວາມດັນສູງເກີນໄປ. ພວກເຮົາເຄີຍເຫັນບັນດາກໍລະນີທີ່ການຄຸ້ມຄອງຄວາມດັນບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນຂະນະການເຕີມເຊື້ອໄຟໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຮ້າຍແຮງຕາມມາ.

ການປັບຄວາມດັນອັດສະລິຍະສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມປອດໄພທີ່ແທ້ຈິງ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຢຸດເຊົາສະພາບການຄວາມດັນສູງເກີນໄປກ່ອນທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນ ເຊິ່ງຫມາຍເຖິງອຸບັດຕິເຫດທີ່ຫຼຸດລົງໂດຍລວມ. ທັງສອງເຄື່ອງຈັກຈະຖືກຮັກສາໄວ້ໃນໄລຍະຍາວ ແລະ ຄົນທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ອ້ອມຂ້າງກໍຍັງປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນອີກດ້ວຍ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຄວາມປອດໄພການບິນໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ມາຫຼາຍປີແລ້ວ. ມາເບິ່ງສິ່ງທີ່ສະແດງໃນລາຍງານຂອງ FAA ກັນ - ຈຳນວນເຫດການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບບັນຫາຄວາມດັນໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຈະແຈ້ງນັບຕັ້ງແຕ່ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມ. ນັ້ນແມ່ນເຫດົການທີ່ປຸ່ນອຸປະກອນຄວບຄຸມຄວາມດັນອັດສະລິຍະຖືກຕິດຕັ້ງເປັນອຸປະກອນມາດຕະຖານໃນຍົນທີ່ທັນສະໄໝສ່ວນໃຫຍ່ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງຊາຍນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ. ພວກເຮົາກຳລັງເຫັນການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຂະແໜງນີ້ຍ້ອນວ່າຄວາມປອດໄພຍັງດີຂຶ້ນຕະຫຼອດເວລາພ້ອມກັບການກ້າວພົບຂອງເຕັກໂນໂລຊີໃນການບິນ

ການປະສົມປະສານກຳລັງຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າແລະຫົວໜ້າ

ລົດເຕີມນ້ຳມັນທີ່ຖືກຫຼຸດໂດຍອາກຸມູນ

ລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໃນການເຕີມເຊື້ອໄຟເຮັດໃຫ້ເປັນທາງເລືອກທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ ເມື່ອທຽບກັບລຸ້ນທີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ. ການເຮັດວຽກດ້ວຍແບັດເຕີຣີ່ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໃນຂະແໜງການບິນ. ເນື່ອງຈາກບໍ່ຕ້ອງອີງໃສ່ນ້ຳມັນດີເຊນ ຫຼື ນ້ຳມັນເบนຊິນ, ລົດເຫຼົ່ານີ້ມີສຽງດັງໜ້ອຍລົງ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ດີຂື້ນສຳລັບພະນັກງານທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ສະພາບແວດລ້ອມສຽງດັງຢູ່ສະເໝີຈາກອຸປະກອນທົ່ວໄປ. ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນຫຼາຍສະນາມບິນນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ຢ່າງສຳເລັດຜົນແລ້ວ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາລໍຖ້າໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີການຈາລິກຂອງຍົນທີ່ລໍຖ້າເຕີມເຊື້ອໄຟ. ຂະແໜງການບິນເບິ່ງຄືວ່າກຳລັງມາຮອດຈຸດຫຼິ້ນທີ່ສຳຄັນ, ດ້ວຍການລົງທຶນໜັກໜາຈາກທັງສາຍການບິນໃຫຍ່ ແລະ ສະນາມບິນທ້ອງຖິ່ນໃນທາງເລືອກທາງໄຟຟ້າເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຄວາມມຸ້ງໝັ້ນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານຄິດວ່າພວກເຮົາຈະໄດ້ເຫັນການຂະຫຍາຍໂຕຢ່າງກ້າວກະໂດດໃນໄລຍະຕໍ່ໄປເມື່ອມາດຕະຖານການຄວບຄຸມກາກບອນເຂັ້ມງວດຂຶ້ນ ແລະ ນັກທ່ອງທ່ຽວຕ້ອງການທາງເລືອກໃນການເດີນທາງທີ່ສະອາດກ່ວາເກົ່າ.

ລະບົບຫຼາຍພະນັກ ລົງຄ້ານການປັບມຸນ

ໃນການຊາກເຕີມເຊື້ອໄຟເຮືອບິນແລ້ວ ລະບົບ hybrid ຈະປະສົມເອົາວິທີການເຕີມເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມເຂົ້າກັບເຕັກໂນໂລຊີໄຟຟ້າໃໝ່ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດ້ຫຼາຍ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລະບົບດັ່ງກ່າວມີຄວາມພິເສດແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການຄຸ້ມຄອງເຊື້ອໄຟໄດ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ສ່ວນປະກອບທາງໄຟຟ້າທີ່ເຮັດໃຫ້ການປ່ອຍມົນລະພິດລະຫວ່າງການຊາກເຕີມເຊື້ອໄຟຫຼຸດລົງ. ດ້ວຍຄວາມຍືນຍົງທີ່ກາຍເປັນເລື່ອງສຳຄັນໃນທົ່ວໂລກ ພວກເຮົາກຳລັງເຫັນເຖິງກົດລະບຽບ ແລະ ສິ່ງຈູງໃຈທາງດ້ານການເງິນຈາກລັດຖະບານທີ່ສະໜັບສະໜູນລະບົບ hybrid ເຫຼົ່ານີ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ບໍລິສັດສາຍການບິນກໍ່ເລີ່ມສັງເກດເບິ່ງເຊັ່ນກັນ. ການທົດລອງໃນທາງປະຕິບັດທີ່ສະພາບບິນໃຫຍ່ໆບາງແຫ່ງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບປະສົມເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີ ແລະ ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງແລກກັບຄວາມໄວ ຫຼື ຄວາມສາມາດໃນການເຕີມເຊື້ອໄຟທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ວົງການບິນກຳລັງຍ້າຍໄປສູ່ການປະຕິບັດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ລະບົບ hybrid ກໍ່ເຂົ້າມາມີບົດບາດໃນແຜນການດັ່ງກ່າວ ໃນຂະນະທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຂະໜາດຂອງບ່ອນທີ່ການບິນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມລົງ.

ການອຸດົມສາດແລະລົງລະບົບ IoT

ການລົງລະບົບແຫ່ງເວລາທີ່ປະກັນ

ອິນເຕີເນັດຂອງສິ່ງຕ່າງໆ (IoT) ໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍໃນລະບົບການເຕີມ Veron ສໍາລັບເຮລິຄອບເຕີໃນປັດຈຸບັນ, ໂດຍສະເພາະໃນການຮັກສາລະບົບໃຫ້ດໍາເນີນໄປຢ່າງສະຫຼາດຜ່ານການບໍາລຸງຮັກສາແບບຄາດການ. ໂດຍການກວດສອບຂໍ້ມູນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກສ່ວນຕ່າງໆຂອງລະບົບ, ຊ່າງເທິງສາມາດຮັບສັນຍານເຕືອນກ່ຽວກັບບັນຫາທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນກ່ອນທີ່ຈະມີສິ່ງໃດໆເສຍຫາຍ. ສິ່ງນີ້ໝາຍເຖິງການເສຍຫາຍທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໜ້ອຍລົງ ແລະ ເຮລິຄອບເຕີພ້ອມໃຊ້ງານໄດ້ທຸກເວລາທີ່ຜູ້ປະຕິບັດງານຕ້ອງການ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ເຄື່ອງສູບນ້ໍາມັນ ແລະ ທໍ່ນ້ໍາມັນ ເຊິ່ງເປັນບ່ອນທີ່ມັກຈະເກີດບັນຫາຕາມລໍາດັບເວລາ. ດ້ວຍເຊັນເຊີອັດສະລິຍະທີ່ກໍາລັງກວດສອບສະພາບຂອງພວກມັນ, ທີມງານບໍາລຸງຮັກສາສາມາດແກ້ໄຂບັນຫານ້ອຍໆກ່ອນທີ່ຈະກາຍເປັນບັນຫາໃຫຍ່ໃນຂະນະກໍາລັງປະຕິບັດພາລະກິດສໍາຄັນ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຫຍັງ? ເວລາທີ່ສູນເສຍໜ້ອຍລົງໃນການຊໍາລະລາຍ ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ດີຂຶ້ນຂອງຝູງບິນທັງໝົດ.

ການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດການໄດ້ສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງໃນການຕັດອອກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ເມື່ອບໍລິສັດສາມາດຄາດການບັນຫາທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນກ່ອນທີ່ມັນຈະເກີດຂື້ນ ແລະ ກຳນົດເວລາບຳລຸງຮັກສາໃນເວລາທີ່ສະດວກ ແທນທີ່ຈະລໍຖ້າໃຫ້ເກີດການຂັດຂ້ອງ, ພວກເຂົາສາມາດປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນບິນຊຳລະຄ່າຊຳແກ້ສຸກເສີນທີ່ແພງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ອຸປະກອນຂອງພວກເຂົາຍັງມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານຂື້ນອີກດ້ວຍ. ເບິ່ງຕົວຢ່າງໃນຊີວິດຈິງ, ບາງທຸລະກິດພົບວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາຫຼຸດລົງປະມານ 30% ຫຼັງຈາກນຳວິທີການນີ້ໄປປະຕິບັດ. ການປະຢັດບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງເງິນເທົ່ານັ້ນ. ອຸປະກອນຍັງສາມາດດຳເນີນການໄດ້ດີຂື້ນ ແລະ ສາມາດເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍຂື້ນໃນແຕ່ລະມື້, ສິ່ງນີ້ໝາຍເຖິງການຂັດຂ້ອງໃນການຜະລິດທີ່ໜ້ອຍລົງ ແລະ ທີມງານດຳເນີນງານມີຄວາມສຸກຫຼາຍຂື້ນໂດຍລວມ.

ການເຕີມນ້ຳມັນອັດຕโนມັດ

ການເຕີມເຊື້ອໄຟອັດຕະໂນມັດກໍາລັງປ່ຽນແປງເກມໃນອຸດສະຫະກໍາການບິນດ້ວຍການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີອັດຈະລິຍະເຊັ່ນ: ການຮຽນຮູ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ແຂນຫຸ້ນຍົນ. ສິ່ງທີ່ລະບົບໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້ເຮັດກໍຄືເອົາວຽກງານເຕີມເຊື້ອໄຟສ່ວນໃຫຍ່ມາເຮັດດ້ວຍຕົນເອງ ດັ່ງນັ້ນຄົນຈຶ່ງບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດວຽກດ້ວຍມືອີກຕໍ່ໄປ. ນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຜິດພາດທີ່ເກີດຂື້ນເມື່ອຄົນເຮັດວຽກຫຼາຍເກີນໄປ ຫຼື ບໍ່ສາມາດສຸມໃຈໄດ້ໃນຂະນະເຮັດວຽກດົນນານຢູ່ທີ່ສະນາມບິນ. ລະບົບຄອມພິວເຕີ້ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຄິດໄລ່ໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງວ່າຍົນຕ້ອງການເຊື້ອໄຟຈໍານວນເທົ່າໃດ ໂດຍການເບິ່ງຂໍ້ມູນຕ່າງໆທີ່ມາຈາກແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຕ່າງກັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະປັບຂະບວນການເຕີມເຊື້ອໄຟໃຫ້ເໝາະສົມ ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າຍົນຈະໄດ້ຮັບເຊື້ອໄຟໃນປະລິມານທີ່ຖືກຕ້ອງທຸກຄັ້ງ ແລະ ຍັງຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພອີກດ້ວຍ. ບາງສາຍການບິນກໍາລັງທົດລອງໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ຢູ່ສະຖານທີ່ສໍາຄັນບ່ອນທີ່ການດໍາເນີນການເຕີມເຊື້ອໄຟອາດຈະຊັບຊ້ອນເນື່ອງຈາກມີການຈັດຕາມງານທີ່ແອອັດ ແລະ ຈະລາຈອນຫຼວງໃນເວລາດຽວກັນ.

ການເຕີມ Ver ອັດຕະໂນມັດນຳເອົາການປັບປຸງທີ່ສຳຄັນມາສູ່ຄວາມປອດໄພແລະປະສິດທິພາບ. ເມື່ອພວກເຮົາເອົາຄວາມຜິດພາດຂອງມະນຸດອອກຈາກສົມຜົນ ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາດ້ານການບິນຫຼາຍຢ່າງ ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສະ ໜອງ ຄວາມແທດເຈາະຈົງທີ່ແໜ້ນທີ່ບໍ່ສູນເສຍຄວາມໄວ. ການສຶກສາດ້ານວິຊາກອນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສິ່ງນີ້ເຮັດໄດ້ໃນການປະຕິບັດຕົວຈິງເຊັ່ນກັນ. ລະບົບການເຕີມນ້ຳມັນອັດຕະໂນມັດໄດ້ຜ່ານການກວດກາຄວາມປອດໄພທີ່ຕ້ອງການທັງໝົດ ແລະ ຍັງເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານ. ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຈຳເປັນໃນການທີ່ຄົນຕ້ອງເຝົ້າເບິ່ງຂັ້ນຕອນທຸກຢ່າງໝາຍເຖິງຍົນສາມາດບິນຂຶ້ນໄດ້ໄວຂຶ້ນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການດຳເນີນງານທັງໝົດມີຄວາມສາມາດເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນແຕ່ລະມື້.

ຄວາມສຳພັນກັບນ້ຳມັນບິນທີ່ຖືກຕ້ອງ (SAF)

ການແປງປັງສໍາລັບSAF

ການເຮັດໃຫ້ການຕິດຕັ້ງເຊື້ອໄຟໃໝ່ໃນປັດຈຸບັນສາມາດໃຊ້ງານຮ່ວມກັບເຊື້ອໄຟເຮັດດ້ວຍຊີວະພາບສຳລັບການບິນ (SAF) ບໍ່ພຽງແຕ່ສຳຄັນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນສິ່ງຈຳເປັນຫຼາຍ ຖ້າອາກາດຍານຕ້ອງການທີ່ຈະຍືນຍົງໃນໄລຍະຍາວ. ປັດຈຸບັນຫຼາຍສະຖານທີ່ກຳລັງຍຸ່ງຢູ່ກັບການປັບປຸງອຸປະກອນເກົ່າ ເພື່ອໃຫ້ສາມາດຈັດການກັບ SAF ໄດ້ຢ່າງເໝາະສົມ ແລະ ກໍ່ສ້າງພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນສຳລັບສ່ວນປະສົມ SAF ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຍັງມີຫຼາຍອຸປະສັກດ້ານວິຊາການເຊັ່ນ: ຕ້ອງປັບປຸງປູ້ມເຊື້ອໄຟ ແລະ ລະບົບທໍ່ ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫາການປະສົມກັນ. ໃນດ້ານຂໍ້ກຳນົດຕ່າງໆ ສິ່ງຕ່າງໆກາຍເປັນສັບສົນຢ່າງໄວວາ ເມື່ອພະຍາຍາມຕອບສະໜອງຂໍ້ກຳນົດສາກົນຈາກກຸ່ມຕ່າງໆເຊັ່ນ ICAO ຜ່ານໂຄງການ CORSIA ພ້ອມກັບການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດດ້ານພະລັງງານທົດແທນຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ ບາງສະນາມບິນກໍໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໄດ້ແລ້ວ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ສະນາມບິນໂອສໂລ (Oslo Airport) ບ່ອນທີ່ສາມາດນຳໃຊ້ SAF ໄດ້ໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ການບິນປົກກະຕິເກີດບັນຫາໃຫຍ່. ສະນາມບິນສາກົນລອສແອັນເຈລີສ (Los Angeles International) ກໍໄດ້ເຮັດບາງຢ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງສິ່ງທີ່ເປັນໄປໄດ້ເມື່ອໂຄງລ່າງປັບໂຕເຂົ້າກັບເຊື້ອໄຟໃໝ່ ແທນທີ່ຈະຕ້ານທານການປ່ຽນແປງ.

ການຮັກສາແລະແຜ່ນໍາທີ່ເປັນມິດຕະພາບ

ການນຳເອົາການປະຕິບັດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມເຂົ້າໃນການເກັບມ້ຽນ ແລະ ການຈັດຈໍາໜ່າຍ Ver ນ້ຳມັນຍົນ ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການຍົກສູງຄວາມຍືນຍົງ, ໂດຍສະເພາະກັບນ້ຳມັນຍົນຍືນຍົງ (SAF). ພວກເຮົາເຫັນວ່າບັນດາບໍລິສັດກຳລັງນຳໃຊ້ວັດສະດຸ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ດີຂຶ້ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາການຮົ່ວໄຫຼ ແລະ ການປົນເປື້ອນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ຖັງສອງຊັ້ນ, ລວມທັງລະບົບເຊັນເຊີຂັ້ນສູງທີ່ຊ່ວຍຕິດຕາມສະພາບຂອງ SAF ໃນຂະນະເກັບມ້ຽນ. ອຸດສະຫະກຳຍົນມີກົດລະບຽບທີ່ຄ່ອນຂ້າງເຂັ້ມງວດຈາກອົງການຕ່າງໆເຊັ່ນ ASTM International ທີ່ກຳນົດຫຼັກການໃນເລື່ອງນີ້, ຮັບປະກັນວ່າ SAF ຖືກເກັບມ້ຽນຢ່າງເໝາະສົມໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ເສຍຫາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ຕົວເລກໃໝ່ໆຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ SAF ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດ້ປະມານ 80% ເມື່ອທຽບກັບນ້ຳມັນຍົນທຳມະດາ. ການຫຼຸດຜ່ອນໃນຂະນະດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງຄວາມພະຍາຍາມດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມເຫຼົ່ານີ້ໃນຂະແໜງການບິນໃນປັດຈຸບັນ.

ການພັດທະນາແລະການປົກປ້ອນທີ່ມີຄວາມສຳຄັນ

ລະບົບເຕັມນ້ຳມັນທີ່ມີຄວາມສັບສົງ

ລະບົບການສະໜອງ ver ຢ່າງໄວວາໄດ້ມີຜົນກະທົບໃນວິທີການທີ່ໜ່ວຍງານທະຫານຈັດການກັບການເຕີມນ້ຳມັນໃນສະພາບການຮົບ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນແຕກຕ່າງແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງນ້ຳມັນຢ່າງໄວວາໃນເວລາທີ່ແຕ່ລະວິນາທີມີຄວາມສຳຄັນ. ພິຈາລະນາສິ່ງທີ່ຢູ່ພາຍໃນລະບົບເຫຼົ່ານີ້ - ມັນໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມທີ່ເບົາແລະການຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດເວລາການຕິດຕັ້ງລະບົບ. ພວກທະຫານໃນສະໜາມມັກສິ່ງນີ້ຍ້ອນມັນໝາຍເຖິງການຫຼຸດເວລາທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ໃນການປະຕິບັດພາລະກິດລະຫວ່າງການອອກປະຕິບັດພາລະກິດ. ການທົດສອບໃນສະພາບການແທ້ຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການເຕີມນ້ຳມັນໃຊ້ເວລາໜ້ອຍລົງປະມານ 30% ຖ້ຽບກວ່າວິທີການເກົ່າ. ປະເພດຂອງການປັບປຸງແບບນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເວລາທີ່ພວກທະຫານຕ້ອງການກັບໄປປະຕິບັດພາລະກິດຢ່າງໄວວາໂດຍບໍ່ຕ້ອງສູນເສຍຄວາມປອດໄພ ຫຼື ເປົ້າໝາຍຂອງພາລະກິດ.

ລະບົບການຊາກເຕີມເຊື້ອໄຟຟ້າແບບດ່ວນກໍາລັງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນສະພາບສົງຄາມ ໂດຍຮັກສາການດໍາເນີນພາລະກິດໃຫ້ບໍ່ມີການຢຸດຢັ້ງ ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນຕໍ່ການດໍາເນີນງານທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ. ເມື່ອພວກທະຫານຕ້ອງການຊາກເຕີມເຊື້ອໄຟຟ້າເຮລິຄອບເຕີ້ແບບດ່ວນໃນຂະນະທີ່ຖືກຍິງ ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຮັກສາໃຫ້ພວກມັນບິນຢູ່ໃນອາກາດໄດ້ດົນຂຶ້ນ ແລະ ໃຫ້ຜູ້ບັນຊາການມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນດີຂຶ້ນໃນການຍ້າຍກໍາລັງໄປສູ່ບ່ອນທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຕາມການຄົ້ນພົບໃໝ່ໆຈາກຫ້ອງການນະວັດຕະກໍາການປ້ອງກັນປະເທດ ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ປ່ຽນແປງວິທີການທີ່ໜ່ວຍງານທະຫານຈັດການຫໍ່ສົ່ງເຊື້ອໄຟຟ້າ ໂດຍຫຼຸດເວລາລໍຖ້າສໍາລັບພາລະກິດສຸກເສີນໃນທຸກໆຂະແໜງ. ປັດຈຸບັນນັກວາງແຜນທະຫານເບິ່ງວ່າວິທີການຊາກເຕີມເຊື້ອໄຟຟ້າແບບຍ້າຍຖ່າຍເຫຼົ່ານີ້ເປັນອຸປະກອນທີ່ຕ້ອງມີ ເນື່ອງຈາກສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ເກືອບທຸກບ່ອນ ແລະ ດໍາເນີນງານໄດ້ດີເທົ່າກັນບໍ່ວ່າຈະຖືກນໍາໄປໃຊ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມທະເລຊາຍ ຫຼື ເຂດພູພຽງ.

UAV Collaboration for Remote Operations

ການນໍາໃຊ້ຢາງຫ້າມເຕີມນ້ໍາມັນເຮລິຄອບເຕີ້ ແມ່ນການກ້າວຫນ້າຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນວິທີການທີ່ພວກເຮົາຈັດການດ້ານການເຊື່ອມຕໍ່, ໂດຍສະເພາະໃນການຈັດການກັບເຂດທີ່ເຂົ້າເຖິງຍາກ ຫຼື ຈຸດທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼອກ. ຍານບິນທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບຂີ່ເຫຼົ່ານີ້ມີຂໍ້ດີຫຼາຍຢ່າງ, ພວກມັນສາມາດເກັບກໍາຂໍ້ມູນແບບທັນເວລາກ່ຽວກັບສະພາບການ ແລະ ສື່ສານໂດຍກົງກັບທີມງານເຕີມນ້ໍາມັນເພື່ອໃຫ້ທຸກຄົນສາມາດປະສານງານກັນໄດ້ດີ. ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງຢາງຫ້າມ ແລະ ພະນັກງານທາງບົກແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງໃນເຂດທີ່ຫ້ອງການສະໜອງທີ່ປົກກະຕິບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ການສຶກສາທາງທະຫານສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງບິນທີ່ບິນໂດຍບໍ່ມີຄົນຂັບຂີ່ເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ມີຜົນກະທົບໃນການຮັກສາຄວາມປອດໄພໃນການເຕີມນ້ໍາມັນແລ້ວ. ພວກມັນສົ່ງຂໍ້ມູນຕ່າງໆກ່ຽວກັບສະພາບອາກາດ ແລະ ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນສະຖານທີ່ກຳລັງເຮັດວຽກໄປຫາຜູ້ຄົນທີ່ຕັດສິນໃຈຢູ່ທີ່ຖານ. ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ບັນຊາການຕັດສິນໃຈໄດ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ຮັກສາຄວາມປອດໄພໃຫ້ແກ່ທຸກຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານ.

ວິທີໃໝ່ໃນການເຮັດວຽກລ່ວມກັນລະຫວ່າງຍານບິນຄວບຄຸມຈາກໄລຍະໄກ ແລະ ທີມງານເຕີມ ver ກຳລັງເຮັດໃຫ້ການດຳເນີນງານໃນເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼອກປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນໃນປັດຈຸບັນ. ພິຈາລະນາເບິ່ງບ່ອນທີ່ເປັນການຝຶກເຄື່ອນໄຫວທາງທະຫານ ເຊິ່ງຍານບິນຄວບຄຸມຈາກໄລຍະໄກໄດ້ຊ່ວຍກຳນົດສະຖານທີ່ຕັ້ງຖັງເກັບເຊື້ອໄຟໃນເຂດພູເຂົາທີ່ມະນຸດຈະເຂົ້າໄປໃນທາງທີ່ປອດໄພບໍ່ໄດ້. ການທົດສອບໃນສະພາບຄວາມເປັນຈິງດັ່ງກ່າວໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງເຖິງປະສິດທິພາບຂອງການນຳໃຊ້ຍານບິນຄວບຄຸມຈາກໄລຍະໄກໃນການວາງແຜນດຳເນີນພາລະກິດທີ່ຢູ່ຫ່າງຈາກຄ່າຍທະຫານ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຍານບິນຄວບຄຸມຈາກໄລຍະໄກມີຄຸນຄ່າບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ສະເພາະຂໍ້ມູນດ້ານເຕັກນິກຂອງມັນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເນື່ອງຈາກມັນສາມາດເຂົ້າເຖິງບ່ອນທີ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສ່ຽງຕໍ່ຊີວິດຂອງທະຫານ. ປັດຈຸບັນນີ້, ນັກວາງແຜນທາງທະຫານເບິ່ງວ່າການຮ່ວມມືກັບຍານບິນຄວບຄຸມຈາກໄລຍະໄກເປັນສິ່ງສຳຄັນໃນການຈັດສົ່ງອາຫານ ແລະ ອຸປະກອນໃຫ້ກັບທະຫານທີ່ຖືກສົ່ງໄປປົກປ້ອງບ່ອນທີ່ເຂົ້າເຖິງຍາກ ເຊິ່ງການນຳໃຊ້ດັ່ງກ່າວໄດ້ປ່ຽນແປງວິທີຄິດຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງການສະໜອງໃນເຂດສົງຄາມ.