ການເລືອກລົດຖົງນ້ຳມັນທາງອາກາດສຳລັບປະເພດຍົນຕ່າງໆ

ລົດຖົງນ້ຳມັນທາງອາກາດ: ປັດໃຈການເລືອກທີ່ສຳຄັນ

ການຈັບຄູ່ຄວາມສາມາດລົດກັບຄວາມຕ້ອງການຍົນ

ການຈັບຄູ່ລົດຖົງນ້ຳມັນທີ່ໃຊ້ໃນການບິນກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ແທ້ຈິງຂອງຍົນຕ່າງໆ ຈະເຮັດໃຫ້ການດຳເນີນງານມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ຍົນມີທຸກຮູບແບບແລະຂະໜາດ ສະນັ້ນຄວາມຕ້ອງການນ້ຳມັນຈຶ່ງແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ຍົນສ່ວນຕົວຂະໜາດນ້ອຍອາດຕ້ອງການພຽງ 2,000 ລິດ ໃນຂະນະທີ່ຍົນຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ອາດຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າ 200,000 ລິດ. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າການຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າຍົນແຕ່ລະຄັນເຮັດຫຍັງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ເມື່ອມີການບໍ່ກົງກັນຂ້າມລະຫວ່າງສິ່ງທີ່ລົດຖົງນ້ຳມັນສະເໜີ ແລະ ສິ່ງທີ່ຍົນຕ້ອງການ ບັນຫາກໍ່ຈະເກີດຂຶ້ນ. ພະນັກງານໃນອຸດສະຫະກຳໄດ້ພົບເຫັນບັນຫານີ້ເກີດຂຶ້ນຫຼາຍຄັ້ງ ເຊິ່ງການຈັດສົ່ງໃຊ້ເວລາດົນຫຼືຕົ້ນທຶນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການເລືອກລົດທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບວຽກນັ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການດຳເນີນທຸລະກິດທີ່ສະຫຼາດ ແຕ່ຍັງເປັນສິ່ງທີ່ຈຳເປັນຫຼາຍ ຖ້າການດຳເນີນງານຕ້ອງການໃຫ້ດຳເນີນໄປຢ່າງລຽນຕະຫຼອດທຸກມື້.

ປະສິດທິພາບຂອງອັດຕາການໄຫຼສຳລັບຍົນແຕ່ລະປະເພດ

ຄວາມໄວຂອງເຊື້ອໄຟທີ່ໄຫຼຜ່ານລະບົບສົ່ງຜົນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການເຕີມເຊື້ອໄຟໃຫ້ຍົນ ແລະ ນຳກັບມາໃຊ້ງານອີກຄັ້ງ ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການຮັກສາການດຳເນີນງານຂອງສະນາມບິນໃຫ້ລຽບຮ້ອຍ. ຜູ້ຄົນໃນອຸດສະຫະກຳການບິນສ່ວນຫຼາຍຮູ້ດີວ່າຄ່າຄວາມໄວຂອງການໄຫຼຂອງເຊື້ອໄຟທີ່ຄວນເປັນແມ່ນເປັນຈຳນວນໃດ. ຍົນນ້ອຍໆໂດຍທົ່ວໄປຈະຕ້ອງການປະມານ 100 ລິດຕໍ່ນາທີ ໃນຂະນະທີ່ຍົນໃຫຍ່ອາດຈະດູດເຊື້ອໄຟໄດ້ເຖິງ 3,000 ລິດຕໍ່ນາທີໃນຂະນະທີ່ກຳລັງເຕີມເຊື້ອໄຟ. ການຄົ້ນຄວ້າຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ການຕັ້ງຄ່າຄວາມໄວໃນການໄຫຼຂອງເຊື້ອໄຟໃຫ້ຖືກຕ້ອງໝາຍເຖິງການລໍຖ້າທີ່ສັ້ນລົງຢູ່ເທິງລຳໂພງ ເຊິ່ງຊ່ວຍປະຢັດເງິນໃນໄລຍະຍາວ ແລະ ສົ່ງເສີມການບໍລິການໃຫ້ດີຂຶ້ນກ່ວາທີ່ຄວນເປັນ. ຖົງນ້ຳມັນທີ່ບັນລຸໄດ້ຕາມເປົ້າໝາຍດ້ານຄວາມໄວຂອງການໄຫຼຂອງເຊື້ອໄຟ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດການບິນປະຢັດເງິນໄດ້ ໃນຂະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ຕາຕະລາງການບິນມີຄວາມຖືກຕ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ຮັກສາຍົນໄວ້ພ້ອມໃນການໃຊ້ງານເມື່ອຕ້ອງການ.

ການພິຈາລະນາຄວາມສູງຈາກພື້ນຖານທີ່ສໍາຄັນ

ພື້ນທີ່ຫວ່າງລະຫວ່າງພື້ນດິນກັບຕົວລົດມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການປະຕິບັດງານລົດຖົງນ້ຳມັນທາງອາກາດຢູ່ອ້ອມຂ້າງສະນາມບິນທີ່ມີພື້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ບາງຄັ້ງກໍ່ຢູ່ເຂດທາງທີ່ບໍ່ແມ່ນຖະໜົນ. ການດຳເນີນງານສະນາມບິນຕ້ອງປະເຊີນໜ້າກັບບັນຫາຕ່າງໆ ຂຶ້ນຢູ່ກັບສະຖານທີ່ຕັ້ງ. ບາງສະຖານທີ່ມີ runway ທີ່ແບນດີ ໃນຂະນະທີ່ບ່ອນອື່ນຕ້ອງປະເຊີນໜ້າກັບພື້ນທີ່ຂະຮ້າຍ, ຕຳຫຼຸນ, ຫຼື ເຂດກໍ່ສ້າງທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງມືເສຍຫາຍໄດ້. ພື້ນທີ່ຫວ່າງລະຫວ່າງພື້ນດິນທີ່ຕ້ອງການແທ້ຈິງແລ້ວມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນອີງໃສ່ປະເພດຍົນທີ່ເຮົາກຳລັງຈັດການຢູ່. ຍົນເອກະຊົນຂະໜາດນ້ອຍໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງປັບຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ ແຕ່ຍົນຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີຕົວຖັງກ້ວາງກ່ວາກໍ່ຕ້ອງການພື້ນທີ່ຫວ່າງດ້ານລຸ່ມຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການເສຍຫາຍຕໍ່ລະບົບລົດຖິ້ມລົງ. ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນຕົວຢ່າງຈິງທີ່ການປັບຄວາມສູງຈາກພື້ນດິນໃຫ້ເໝາະສົມເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ. ສະນາມບິນໃນເຂດພູເຂົາ ຫຼື ສະນາມບິນເກົ່າທີ່ມີພື້ນຖະໜົນບໍ່ສະເໝີສະເໝີ ແລະ ມີບັນທຶກການເສຍຫາຍໜ້ອຍລົງ ແລະ ການດຳເນີນງານໂດຍລວມດີຂຶ້ນຫຼັງຈາກປັບປຸງສິ່ງເຫຼົ່ານີ້. ການເຮັດສິ່ງນີ້ໃຫ້ຖືກຕ້ອງບໍ່ແມ່ນພຽງການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າທຸກຢ່າງດຳເນີນໄປຢ່າງລຽບລຽນ ເຖິງວ່າຈະມີເງື່ອນໄຂຂອງພື້ນຜິວຕ່າງໆທີ່ຊ່າງເຕີມນ້ຳມັນອາດພົບເຫັນໃນແຕ່ລະມື້.

ສະເພາະດ້ານວິຊາການທີ່ຈຳເປັນ

ຄວາມສາມາດໃນການເກັບຮັກສານ້ຳມັນແລະຄວາມໄວໃນການຖ່າຍໂອນ

ປະລິມານ ver ທີ່ລົດບັນທຸກສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ ແລະ ຄວາມໄວໃນການຖ່າຍໂອນເຊື້ອໄຟຟ້າມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເວລາເວົ້າເຖິງລົດຖົ້ມເຊື້ອໄຟຟ້າໃນການບິນຍາດເນື່ອງຈາກປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການດຳເນີນງານປະຈຳວັນ. ສ່ວນຕ່າງໆຂອງອຸດສະຫະກຳການບິນຕ້ອງການພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາເຊື້ອໄຟຟ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຍົນນ້ອຍໆມັກຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບຖັງນ້ຳມັນຂະໜາດນ້ອຍ, ແຕ່ຍົນໂດຍສານຂະໜາດໃຫຍ່ຕ້ອງການຖັງຂະໜາດໃຫຍ່ກ່ວາເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຕ້ອງຢຸດຫຼາຍຄັ້ງໃນລະຫວ່າງການບິນ, ສິ່ງທີ່ແນ່ນອນເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຕາຕະລາງ. ໃນເລື່ອງຄວາມໄວໃນການຖ່າຍໂອນ, ການສູບນ້ຳມັນໄວຂື້ນໝາຍເຖິງການຄຸ້ມຄອງການເຮັດວຽກໄດ້ດີຂື້ນເນື່ອງຈາກການເຕີມນ້ຳມັນສຳເລັດໄວຂື້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າດົນເກີນໄປ. ສະຖາບັນກົດໝາຍດ້ານການບິນໄດ້ກຳນົດມາດຕະຖານສຳລັບຄວາມສາມາດໃນການເກັບຮັກສາເຊື້ອໄຟຟ້າຂັ້ນຕ່ຳໂດຍອີງໃສ່ປະເພດຂອງຍົນທີ່ຜູ້ປະກອບການຕ້ອງໃຊ້ໃນສະພາບການໃຊ້ງານຕົວຈິງ. ການຄິດໄລ່ສິ່ງນີ້ໃຫ້ຖືກຕ້ອງຊ່ວຍຮັກສາຕາຕະລາງການບິນໃຫ້ຖືກຕ້ອງພ້ອມທັງປະຢັດເງິນໃນການສູນເສຍເຊື້ອໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ຈຳເປັນໃນໄລຍະຍາວ.

ລະບົບກັ້ນສິ່ງປົນເປື້ອນຂອງ Verdant Aviation

ການຮັກສາຄວາມສະອາດຂອງ verbrandingsolie ສຳ ລັບການບິນໃຫ້ຄວາມສຳ ຄັນຫຼາຍຕໍ່ການດຳ ເນີນງານຢ່າງປອດໄພ, ແລະລະບົບການກັ່ນຕອງທີ່ດີມີບົດບາດ ສຳ ຄັນໃນເລື່ອງນີ້. ຕົວກັ່ນຈະເອົາສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ສິ່ງສຳ ລັກ, ສານນ້ ຳ, ແລະສິ່ງປົນເປື້ອນອື່ນໆອອກ, ສິ່ງທີ່ອາດຈະເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກຍົນໄດ້. ລົດຖົງນ້ ຳ ມັນທີ່ໃຊ້ໃນສະ ໜາມ ບິນສ່ວນຫຼາຍມີຫຼາຍຂັ້ນຕອນໃນການກັ່ນຕອງທີ່ຖືກສ້າງຂື້ນພາຍໃນຕົວມັນເອງຕົວກັ່ນຈຸລັງຈະຈັບເອົາສິ່ງທີ່ເລັກໆນ້ອຍໆໃນຂະນະທີ່ຕົວແຍກນ້ ຳ ຈະຈັດການກັບສິ່ງປົນເປື້ອນແບບແຫຼວ. ວິສະວະກອນທີ່ເຮັດວຽກໃນຂະແໜງການບິນໄດ້ຕິດຕາມຂໍ້ມູນນີ້ຄ່ອນຂ້າງໃກ້ຊິດ, ແລະການຄົ້ນຄວ້າຂອງເຂົາເຈົ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຍົນມີບັນຫາຫຼວມໆໜ້ອຍກ່ວາເມື່ອມັນໄດ້ຮັບນ້ ຳ ມັນທີ່ຖືກກັ່ນຕອງຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ບໍ່ມີໃຜຢາກຄິດເຖິງມັນ, ແຕ່ວ່າການກັ່ນຕອງທີ່ບໍ່ດີສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຮ້າຍແຮງໄດ້ຄືກັບການເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວທັງ ໝົດ ຖ້ານ້ ຳ ມັນທີ່ປົນເປື້ອນເຂົ້າໄປໃນຍົນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຸຜົນທີ່ເຄື່ອງມືທີ່ໃຊ້ໃນການເຕີມນ້ ຳ ມັນໃນຍຸກທັນສະໄໝສືບຕໍ່ດີຂື້ນໃນການແຍກສານອັນຕະລາຍອອກກ່ອນທີ່ມັນຈະເຂົ້າໄປໃນຖັງນ້ ຳ ມັນ.

Chassis ແລະລະບົບຄວບຄຸມ

ຂອບແລະ​ປຸ່ມຄວບຄຸມ​ຂອງ​ລົດ​ຖັງ​ເຕີມ​ Veron ຍັກໃຫຍ່​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ມີ​ຄວາມ​ສຳຄັນຫຼາຍ ໃນ​ການ​ຮັບ​ປະກັນ​ວ່າ​ວຽກງານ​ສຳເລັດ​ໄດ້​ຢ່າງ​ຖືກຕ້ອງ. ຜູ້ຜະລິດລົດ​ຖັງຈະອອກແບບ​ຂອບ​ຕາມ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ໃນ​ການ​ໃຊ້ງານ ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ ຊຶ່ງ​ສົ່ງຜົນ​ກະທົບ​ຕໍ່​ການ​ຂັບ​ລົດ​ໄປ​ມາ ແລະ ການ​ສົ່ງ​ນ້ຳມັນ​ຢ່າງ​ມີປະສິດທິພາບ. ສຳລັບ​ບ່ອນ​ແຄບໆ​ໃນ​ສະນາມ​ບິນ ທີ່​ພື້ນທີ່​ມີ​ຂອບ​ຈຳກັດ ຫຼາຍ ຂອບ​ພິເສດ​ເຮັດໃຫ້​ລົດ​ໃຫຍ່​ເຫຼົ່ານີ້​ສາມາດ​ປ່ຽນ​ທິດ ແລະ ຂັບ​ຜ່ານ​ບ່ອນ​ແຄບໆ​ໄດ້​ໂດຍບໍ່​ເກີດ​ບັນຫາ. ພ້ອມກັນນັ້ນ ປຸ່ມ​ຄວບຄຸມ​ພາຍໃນ​ລົດ​ຖັງ​ເຫຼົ່ານີ້​ກໍ່​ສຳຄັນ​ເຊັ່ນດຽວ​ກັນ. ປຸ່ມຄວບຄຸມທີ່ດີ ຈະໃຫ້ນັກບິນ ແລະ ທີມງານ​ເຄື່ອນຍ້າຍ​ພື້ນດິນ ສາມາດຄວບຄຸມຂະບວນການເຕີມເຊື້ອໄຟໄດ້ດີຂຶ້ນ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຜິດພາດຂອງມະນຸດ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການທັງໝົດເລັ່ງຂຶ້ນ ແລະ ປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນ. ພວກເຮົາຍັງໄດ້ເຫັນການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນໃນຊ່ວງເວລາຫຼ້າມານີ້ອີກດ້ວຍ. ລະບົບຄວບຄຸມດິຈິຕອນໃໝ່ ປັດຈຸບັນອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ປະກອບການສາມາດຕິດຕາມກວດກາການໄຫຼຂອງເຊື້ອໄຟໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນກ່ວາກ່ອນ ນອກຈາກນັ້ນ ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຍັງສາມາດຄາດການເບິ່ງວ່າຊິ້ນສ່ວນໃດອາດຈະເສຍ ແລະ ທີມບຳລຸງຮັກສາກໍ່ຈະຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າເວລາໃດທີ່ມັນຕ້ອງການກຳຈັດກ່ອນທີ່ມັນຈະເສຍຫຼືລົ້ມເຫຼວລົງ.

ຄວາມປອດໄພ ແລະ ມາດຕະຖານການປະຕິບັດ

ບົດບາດຄວາມປອດໄພໃນການເຕີມນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟອາກາດທີ່ສຳຄັນ

ຄວາມປອດໄພຕ້ອງມາເປັນອັນດັບທຳອິດເມື່ອຈັດການກັບ vered ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟອາກາດເພື່ອຫຼີກລ່ຽງເຫດການບົກຜ່ອນ. ກົດລະບຽບພື້ນຖານລວມມີການກວດເຄື່ອງມືທຸກຊິ້ນຢ່າງລະອຽດກ່ອນເລີ່ມຕົ້ນ, ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນທີ່ກຳນົດໄວ້ຢ່າງລະມັດລະວັງ, ແລະ ຮັບປະກັນວ່ານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄຸນນະພາບ. ເມື່ອມາດຕະການຄວາມປອດໄພເຫຼົ່ານີ້ຖືກເມີນເສີຍ, ສິ່ງຕ່າງໆສາມາດຜິດພາດໄດ້ຢ່າງຮ້າຍແຮງ – ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນອຸບັດຕິເຫດເກີດຂຶ້ນ ແລະ ສາຍການບິນຕ້ອງປະເຊີນໜ້າກັບຄ່າປັບໃໝ້ທີ່ສູງຈາກອົງການຄວບຄຸມ. ຄູ່ມືຄວາມປອດໄພຂອງ IATA ທີ່ຜ່ານມາເຕືອນວ່າການບໍ່ປະຕິບັດຕາມບົດບັນຍັດການເຕີມນ້ຳມັນທີ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ທຸກຄົນຢູ່ໃນສະພາບສ່ຽງ, ຈາກພະນັກງານໃນສະຖານທີ່ຈົນຮອດນັກບິນ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ. ນອກຈາກການຫຼີກລ່ຽງບັນຫາກັບພາກສ່ວນຄວບຄຸມ, ການຍຶດຫມັ້ນໃນມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ຍັງເປັນເລື່ອງທີ່ດີໃນແງ່ທຸລະກິດອີກດ້ວຍ. ການປະຕິບັດການເຕີມນ້ຳມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງຊ່ວຍຮັກສາຍົນພ້ອມໃຊ້ງານ ແລະ ປ້ອງກັນຜົນປະໂຫຍດໃນໄລຍະຍາວ.

ຂໍ້ກຳນົດດ້ານກົດໝາຍສາກົນ

ກົດລະບຽບທີ່ຄຸ້ມຄອງການເຕີມ Ver ສາຍການບິນມາຈາກສະຖານທີ່ເຊັ່ນ: ອົງການການບິນແພ່ງສາກົນ (ICAO) ແລະ ອົງການການບິນແຫ່ງຊາດ (FAA). ກຸ່ມເຫຼົ່ານີ້ກຳນົດມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທີ່ຊ່ວຍຮັກສາຄວາມສອດຄ່ອງໃນທົ່ວໂລກ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນບັນຫາ - ສິ່ງທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ໃນປະເທດໜຶ່ງອາດຈະບໍ່ເໝາະກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງອີກປະເທດໜຶ່ງຢ່າງແນ່ນອນ. ພິຈາລະນາສະຫະລັດອາເມລິກາເຊັ່ນດຽວກັນບ່ອນທີ່ FAA ກົດລະບຽບຕ້ອງການໃຫ້ປະຕິບັດຕາມຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນທຸກໆຂັ້ນຕອນຂອງຂະບວນການ. ໃນຂະນະທີ່ ICAO ມີມຸມມອງໃນລວມກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພໂດຍລວມແບບກ້ວາງກ່ວາລາຍລະອຽດນ້ອຍໆ. ການຮັກສາຄວາມສອດຄ່ອງໝາຍເຖິງຜູ້ປະຕິບັດຕ້ອງສັງເກດເບິ່ງການປັບປຸງແລະປັບປຸງດຳເນີນງານຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ເໝາະສົມຕະຫຼອດເວລາ. ຜູ້ຊຳນິຊຳນານສ່ວນຫຼາຍກໍ້ຮູ້ດີວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ທິດຖະນະເທົ່ານັ້ນ; ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຫັນແລ້ວວ່າກົດລະບຽບທີ່ປ່ຽນແປງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ວຽກປະຈຳວັນຢູ່ສະນາມບິນທົ່ວໂລກແນວໃດ.

ຄຸນລັກສະນະຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ

ຄຸນນະສົມບັດດ້ານຄວາມປອດໄພໃນລົດຖົງນ້ຳມັນຂອງທາງອາກາດບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງສິ່ງທີ່ຕ້ອງການເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ເປັນສິ່ງຈຳເປັນຢ່າງຍິ່ງເພື່ອຮັກສາຄວາມປອດໄພໃຫ້ທຸກຄົນທີ່ຢູ່ອ້ອມຂ້າງເຄື່ອງຈັກຂະໜາດໃຫຍ່ເຫຼົ່ານັ້ນ. ວາວຢຸດສຸກເສີນຈະຢຸດການໄຫຼຂອງເຊື້ອໄຟຟ້າທັນທີຖ້າມີບັນຫາເກີດຂື້ນ ໃນຂະນະທີ່ລະບົບປ້ອງກັນການເຕີມນ້ຳມັນເກີນຈະເຮັດວຽກກ່ອນທີ່ຖົງນ້ຳມັນຈະເຕັມເຖິງຂັ້ນອັນຕະລາຍ. ສ່ວນຫຼາຍລົດຖົງນ້ຳມັນໃໝ່ທີ່ຜະລິດໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາມາພ້ອມດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນຊ່ວຍຊີວິດເຫຼົ່ານີ້ເປັນມາດຕະຖານ. ຕົວເຊັ່ນ, ເຄືອຂ່າຍຄວາມປອດໄພທາງອາກາດໄດ້ເຮັດການຄົ້ນຄວ້າເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາທີ່ເກືອບເກີດຂື້ນທີ່ສະພາບບິນທົ່ວໂລກ. ໂດຍບໍ່ມີລະບົບເຫຼົ່ານີ້ ພວກເຮົາຈະເຫັນສະພາບການທີ່ອັນຕະລາຍເກີດຂື້ນຫຼາຍຂື້ນໃນຂະນະທີ່ກຳລັງຖ່າຍໂຍນນ້ຳມັນໃນຊີວິດປະຈຳວັນ. ສຳລັບພະນັກງານໃນການບິນທີ່ຕ້ອງເຮັດວຽກກັບຍົນເປັນປະຈຳ ການຮູ້ວ່າເຄື່ອງມືຂອງພວກເຂົາມີລະບົບຊ່ວຍຊີວິດທີ່ສາມາດເຊື່ອຖືໄດ້ ຈະເຮັດໃຫ້ມື້ສະເຫຼີຍປົກກະຕິແຕກຕ່າງຈາກມື້ທີ່ອາດເກີດຫາຍນະວົນໄດ້.

ການລົງທຶນພິເສດ

ລົດຖົງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ເຄື່ອງຈ່າຍນ້ຳມັນແບບທໍ່ນ້ຳ

ການເບິ່ງທາງເລືອກລະຫວ່າງລົດຖັງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແລະເຄື່ອງຈ່າຍນ້ຳມັນແບບທໍ່ຕໍ່ພາຍໃຕ້ດິນ ຕ້ອງຄິດເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການອອກແບບ, ປະສິດທິພາບ, ແລະ ສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ເໝາະສົມສຳລັບແຕ່ລະປະເພດ. ລົດຖັງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟສາມາດຂັບເຄື່ອນໄດ້ ແລະ ນຳສົ່ງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໄປຍັງເຮືອບິນໂດຍກົງ, ເຊິ່ງເໝາະສຳລັບບັນດາສະຖານທີ່ທີ່ບໍ່ມີອຸປະກອນເຕີມນ້ຳມັນຫຼາຍ. ລົດຖັງສາມາດຂັບໄປໃຊ້ງານໄດ້ທຸກບ່ອນທີ່ຕ້ອງການ, ສະດວກດີ. ເຄື່ອງຈ່າຍນ້ຳມັນແບບທໍ່ຕໍ່ພາຍໃຕ້ດິນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ບ່ອນດຽວ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍ່ນ້ຳມັນທີ່ຖືກຝັງຢູ່ພາຍໃຕ້ດິນໃນເຂດສະນາມບິນ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອບິນສາມາດເຕີມນ້ຳມັນໄດ້ຢ່າງໄວວາຈາກສາງນ້ຳມັນໃຫຍ່. ສະນາມບິນຂະໜາດນ້ອຍມັກໃຊ້ລົດຖັງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຍ້ອນຕ້ອງການຄວາມສາມາດໃນການຂັບເຄື່ອນ. ໃນຂະນະທີ່ສະນາມບິນໃຫຍ່ສາກົນເຊັ່ນ: ສະນາມບິນຮີດຣອງ (Heathrow) ມີເຄື່ອງຈ່າຍນ້ຳມັນແບບທໍ່ຕໍ່ພາຍໃຕ້ດິນສີແດງໃຫຍ່ຕິດຕັ້ງໄວ້ທົ່ວສະນາມຍ້ອນຕ້ອງບໍລິການເຮືອບິນໃຫຍ່ຫຼາຍສິບຄັນຕໍ່ມື້. ຄວາມແຕກຕ່າງດັ່ງກ່າວສາມາດສັງເກດໄດ້ຈາກປະເພດຂອງການດຳເນີນງານຂອງແຕ່ລະສະນາມບິນ. ບາງສະຖານທີ່ບໍ່ມີພື້ນທີ່ຫຼືງົບປະມານພຽງພໍສຳລັບການຕິດຕັ້ງທໍ່ນ້ຳມັນ, ໃນຂະນະທີ່ບາງສະຖານທີ່ກໍ່ໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຫຼວງຫຼາຍຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ຖາວອນທັງໝົດ.

ການພິຈາລະນາກ່ຽວກັບການເຕີມນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຂອງທະຫານ ແລະ ການຄ້າ

ການເຕີມ Ver ຍົນໃນກອງທັບມີຄວາມທ້າທາຍທີ່ແຕກຕ່າງຈາກສິ່ງທີ່ເຮົາເຫັນໃນການບິນເຊິ່ງເປັນທາງການ, ໂດຍສະເພາະໃນການເລືອກລົດທີ່ໃຊ້. ກອງທັບຕ້ອງການເຄື່ອງມືເຕີມນ້ຳມັນທີ່ສາມາດຮັບມືກັບສະພາບທີ່ຮ້າຍແຮງໄດ້, ສະນັ້ນຈຶ່ງຕ້ອງມີການປັບປຸງແບບແທ້ຈິງໃນການອອກແບບມາດຕະຖານເພື່ອໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ໃນທຸກສະພາບດິນຟ້າອາກາດ. ລົດຖືນ້ຳມັນທາງກອງທັບມັກມີຕົວຖັງທີ່ເຮັດມາເພື່ອຄວາມອົດທົນ, ລະບົບຊ່ວຍລົດທີ່ດີຂື້ນ, ແລະ ບາງຄັ້ງກໍ່ມີແຜ່ນປ້ອງກັນເພື່ອຄວາມປອດໄພໃນສະພາບການຮົບ. ກະຊວງປ້ອງກັນຕົວຕິດຕາມຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງໃກ້ຊິດເພາະການສົ່ງນ້ຳມັນໃຫ້ຍົນຢ່າງໄວວາສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມສຳເລັດແຕກຕ່າງກັນໄດ້. ສ່ວນໃນດ້ານການບິນເຊິ່ງເປັນທາງການ, ສະຖານທີ່ສົ່ງຍົນສ່ວນໃຫຍ່ສົນໃຈວ່າຈະເຕີມນ້ຳມັນໃຫ້ຍົນໄດ້ໄວປານໃດ. ຍົກຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ລຸ້ນ Garsite 9800 ທີ່ສາມາດເກັບນ້ຳມັນໄດ້ຫຼວງຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ຍັງສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ໄວລະຫວ່າງຈຸດຈອດຍົນ. ຜູ້ດຳເນີນງານທີ່ຄຸ້ມຄອງທັງຖານທັບແລະສະຖານທີ່ບິນທາງການຕ້ອງຮູ້ຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ດີເພື່ອຕັດສິນໃຈຢ່າງສະຫຼາດກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ.

Jet Fuel Tanker Truck Adaptations

ລົດຖັງຂົນສົ່ງເຊື້ອໄຟເຮືອບິນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງພິເສດ ເນື່ອງຈາກເຊື້ອໄຟປົກກະຕິບໍ່ມີພຶດຕິກຳຄືກັນເວລາຂົນສົ່ງ. ການຄຸ້ມຄອງອຸນຫະພູມເປັນເລື່ອງສຳຄັນຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກເຊື້ອໄຟເຮືອບິນມີປະຕິກິລິຍາຕ່າງກັນຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມຮ້ອນ ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສະຖຽນລະພາບຂອງມັນ ແລະ ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນກໍລະນີເກີດອຸບັດຕິເຫດຂະນະຂົນສົ່ງ. ຖັງເອງກໍ່ຖືກສ້າງດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ຕ້ານທານການກັດກ່ອນຈາກເຊື້ອໄຟເຮືອບິນ ເພື່ອໃຫ້ຖັງຍັງຄົງມີຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານໄດ້ດົນໂດຍບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼ ຫຼື ການເສຍຫາຍ. ຜູ້ຊຳນິຊຳນານໃນອຸດສະຫະກຳເວົ້າເຖິງຄຸນສົມບັດເຫຼົ່ານີ້ເລື້ອຍໆ ໂດຍສະເພາະໃນເວລາເວົ້າເຖິງມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງເຊື້ອໄຟໃນການຂົນສົ່ງໃນສະພາບອາກາດຕ່າງໆ. ການບຸໂຄດຖັງພາຍໃນ ແລະ ລະບົບກັ່ນຕອງທີ່ດີ ຊ່ວຍປ້ອງກັນສິ່ງປົນເປື້ອນ ແລະ ຮັກສາເຊື້ອໄຟໃຫ້ບໍ່ເສຍຄຸນນະພາບ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການບິນຂຶ້ນ ແລະ ລົງຈອດຂອງເຮືອບິນຢ່າງປອດໄພໃນທຸກໆມື້.