ລົດຖັງທີ່ມີການຫຸ້ມຮອບດ້ວຍວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນ: ການຮັກສາຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນດ້ວຍການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຢ່າງແນ່ນອນ

ວິທີການທີ່ລົດຖັງທີ່ມີການຫຸ້ມຫໍ່ຄວາມຮ້ອນສະຫນັບສະຫນູນການຂົນສົ່ງທີ່ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້

ຫຼັກການອັນພື້ນຖານດ້ານການອອກແບບຄວາມຮ້ອນຂອງລົດຖັງທີ່ມີການຫຸ້ມຫໍ່ຄວາມຮ້ອນ

ລົດຖັງທີ່ມີການຫຸ້ມຮອບດ້ວຍວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນ ສາມາດຮັກສາອຸນຫະພູມໃຫ້ຄົງທີ່ໄດ້ເນື່ອງຈາກວິສະວະກຳທາງດ້ານຄວາມຮ້ອນທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງເປັນພິເສດ. ລົດຖັງເຫຼົ່ານີ້ມີຜະນັງທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກສະຕີນເລດສ໌ ທີ່ປະກອບດ້ວຍສອງຊັ້ນ, ແລະລະຫວ່າງສອງຊັ້ນນີ້ຈະມີວັດສະດຸຢູເຣເທນທີ່ໜາແໜ້ນ ເຊິ່ງມີຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານການຖ່າຍເທີມຄວາມຮ້ອນຜ່ານການນຳຄວາມຮ້ອນ (conduction), ການຖ່າຍເທີມຄວາມຮ້ອນດ້ວຍການເຄື່ອນທີ່ຂອງອາກາດ (convection) ຫຼື ການຖ່າຍເທີມຄວາມຮ້ອນດ້ວຍຮັງສີ (radiation) ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ຈິນຕະນາການເຖິງມັນຄືກັບຖັງເກັບຄວາມຮ້ອນທີ່ມີຄວາມທັນສະໄໝສູງເປັນຢ່າງຍິ່ງ. ລະບົບນີ້ສາມາດຮັກສາອຸນຫະພູມຂອງຜະລິດຕະພັນໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບເຢັນຫຼືຮ້ອນໄດ້ເປັນເວລາປະມານ 24 ຊົ່ວໂມງຕິດຕໍ່ກັນ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ແຫຼ່ງພະລັງງານພາຍນອກເລີຍ. ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຈາກອຸນຫະພູມພາຍນອກໄດ້ປະມານ 90% ເມື່ອທຽບກັບຖັງທີ່ມີຊັ້ນດຽວທົ່ວໄປ. ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ນັ້ນຖືກເລືອກຢ່າງລະອອນດ້ວຍເຫດຜົນທີ່ວ່າ ມັນຕ້ອງມີຄວາມແຂງແຮງພໍທີ່ຈະຮັບມືກັບສະພາບທາງທີ່ຂັດຂ້ອນ ແຕ່ກໍຍັງຕ້ອງປອດໄພສຳລັບການຂົນສົ່ງອາຫານ ແລະ ຢາ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເກີດການປົນເປືືອນ. ນອກຈາກນີ້ ມັນຍັງຕ້ານການຂີ້ເຫຼັກ ແລະ ຕ້ານການເສຍຫາຍຈາກການຄວາມເຄື່ອນໄຫວ ຫຼື ການກະທົບຕາມທາງ. ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີເຄື່ອງອັດອາກາດ (compressor) ຫຼື ສ່ວນປະກອບທີ່ເคลື່ອນໄຫວໃນລະບົບ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີຈຸດທີ່ຈະເກີດບັນຫາໄດ້້້ນ້ອຍລົງ. ຖ້າຜູ້ໃຊ້ດູແລລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງເໝາະສົມ, ມັນຈະສາມາດຮັກສາອຸນຫະພູມຂອງຜະລິດຕະພັນໃຫ້ຄົງທີ່ພາຍໃນຂອບເຂດບວກຫຼືລົບ 2 ອົງສາເຊັນຕີເກດ ເຖິງແມ່ນວ່າອຸນຫະພູມພາຍນອກຈະຕໍ່າເຖິງ -30 ອົງສາເຊັນຕີເກດ ຫຼື ສູງເຖິງ +45 ອົງສາເຊັນຕີເກດກໍຕາມ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ລົດຖັງທີ່ມີການຫຸ້ມຮອບດ້ວຍວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນເຫຼົ່ານີ້ເປັນສິ່ງຈຳເປັນຢ່າງຍິ່ງໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ບໍລິສຸດ ເຊັ່ນ: ຢາທີ່ຕ້ອງໃຊ້ຕາມໃບສັ່ງຈາກແພດ, ຜະລິດຕະພັນນົມ, ແລະ ວິທີທຳທີ່ເປັນພິເສດຂອງເຄມີທີ່ຕ້ອງການການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນระหว່າງການຂົນສົ່ງ.

ລົດຖັງທີ່ມີການຫຸ້ມຫໍ່ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ລົດຖັງເຢັນ (Reefer) : ເມື່ອການຫຸ້ມຫໍ່ຄວາມຮ້ອນແບບທີ່ບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ພະລັງງານເປັນທາງເລືອກທີ່ເປັນຢຸດທະສາດ

ລົດຖັງທີ່ມີການຫຸ້ມຫໍ່ຄວາມຮ້ອນແບບທີ່ບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ພະລັງງານມີຂໍ້ດີດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ເດັ່ນຊັດເທິງລົດຖັງເຢັນທີ່ໃຊ້ພະລັງງານ— ເມື່ອການຮັກສາອຸນຫະພູມ—ບໍ່ແມ່ນການເຢັນເປັນກິດຈະກຳທີ່ເຮັດຢູ່ໃນເວລາຈິງ—ເປັນຄວາມຕ້ອງການຫຼັກ :

• ຄວາມເປັນທີ່ມີປະໂຫຍດສູງ : ບໍ່ມີການບໍລິໂພກເຊື້ອເພີລະທີ່ ຫຼື ພະລັງງານໄຟຟ້າເລີຍສຳລັບການຮັກສາອຸນຫະພູມ ຈຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນດ້ານການດຳເນີນງານລົງ 30–40% ເມື່ອທຽບກັບລົດຖັງເຢັນ
• ຄວາມງ່າຍດາຍໃນການບໍລິຫານຮັກສາ : ບໍ່ມີຄອມເປີເຕີ, ຄອນເດນເຊີ, ແລະ ລະບົບວົງຈອນເຢັນ ຈຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວທາງກົລະຈັກລົງ 60%
• ກໍລະນີການນຳໃຊ້ທີ່ດີທີ່ສຸດ : ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ຖືກເຮັດໃຫ້ມີອຸນຫະພູມທີ່ຕ້ອງການລ່ວງໆໄວ້ແລ້ວ ແລະ ຮັກສາໄວ້ໃນໄລຍະ 4°C ຫຼື 15°C—ເຊັ່ນ: ນົມທີ່ຜ່ານການເຮັດໃຫ້ບໍ່ມີເຊື້ອ, ວຽນເຄີ່ງອິນຊູລິນ, ຫຼື ສູດອາຫານແບບເຫຼວ
• ຄວາມສາມາດຂອງເລື່ອງຫຸ່ມ : ການລົບລ້າງອຸປະກອນເຢັນຈະເຮັດໃຫ້ປະລິມານສິນຄ້າທີ່ສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມຂື້ນ 12–18%

ລົດບໍລິການເຢັນຈື່ແມ່ນຍັງຄົງສຳຄັນຕໍ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເຢັນຈື່ຢ່າງເລິກ (ຕ່ຳກວ່າ −18°C) ຫຼື ການປ່ຽນອຸນຫະພູມຈາກອຸນຫະພູມປົກກະຕິໄປສູ່ອຸນຫະພູມເຢັນ. ແຕ່ສຳລັບການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ຄົງທີ່ ແລະ ໃນຊ່ວງກາງ—ໂດຍເປີດເຜີຍເປັນພິເສດໃນການຈັດສົ່ງຫຼາຍຈຸດໃນເຂດເມືອງ ໂດຍທີ່ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນສະຖານະນິ່ງນີ້ຖືກຈຳກັດ—ລົດຖັງທີ່ມີການຫຸ້ມຫໍ່ຄວາມຮ້ອນຈະໃຫ້ການຮັບປະກັນດ້ານອຸນຫະພູມທີ່ເທົ່າທຽນກັນ ແຕ່ມີການປ່ອຍມົລະພິດຕ່ຳກວ່າ ມີສຽງເງີຍກວ່າ ແລະ ສອດຄ່ອງດີຂື້ນກັບຂໍ້ບັງຄັບທາງດ້ານກົດໝາຍ.

ການຕິດຕາມອຸນຫະພູມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບອິນເຕີເນັດຂອງສິ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ (IoT) ສຳລັບລົດຖັງທີ່ມີການຫຸ້ມຫໍ່ຄວາມຮ້ອນ

ອິນເຕີເນີທ໌ຂອງສິ່ງຕ່າງໆ (Internet of Things) ໄດ້ປ່ຽນແປງວິທີທີ່ພວກເຮົາຄິດເຖິງລົດຖັງທີ່ມີການຫຸ້ມຫໍ່ຄວາມຮ້ອນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ເປັນປັນຍາຈາກເຄືອຂ່າຍຫຼອດເຢັນ (cold chain network) ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຖັງເກັບຂອງທີ່ງ່າຍດາຍ. ເຊັນເຊີວິເຣັດໄຮ້ເວີ (wireless sensors) ເຫຼົ່ານີ້ຖືກຕິດຕັ້ງໄວ້ທົ່ວໆ ພື້ນທີ່ຕ່າງໆ ຂອງພາຍໃນລົດ ແລະ ວັດອຸນຫະພູມທຸກໆ 5 ຫາ 15 ວິນາທີ. ມັນສົ່ງຂໍ້ມູນທັງໝົດນີ້ໄປຍັງລະບົບອອນໄລນ໌ຢ່າງປອດໄພ ເພື່ອໃຫ້ສາມາດຕິດຕາມໄດ້ຈາກໄລຍະທາງ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບການກວດສອບດ້ວຍມືທີ່ເກົ່າແກ່ ຫຼື ເຄື່ອງບັນທຶກຂໍ້ມູນທີ່ງ່າຍດາຍ, ການອັບເດດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສະແດງການປ່ຽນແປງນ້ອຍໆ ຂອງອຸນຫະພູມທີ່ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ສິ່ງຂອງເຊັ່ນ: ວັດຖຸທາງຊີວະວິທະຍາ, ວັກຊີນ, ແລະ ເອນໄຊມ໌. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະເສີຍຫາຍຢ່າງຖາວອນເຖິງແມ່ນຈະເປັນເວລາສັ້ນໆ ທີ່ຢູ່ນອກຈາກຂອບເຂດປອດໄພ 2 ຫາ 8 ອົງສາເຊີເລີອສ. ຊຸດເຊັນເຊີທີ່ທັນສະໄໝໃນປັດຈຸບັນຍັງໄປເຖິງການຕິດຕາມອຸນຫະພູມເທົ່ານັ້ນ. ມັນຍັງຕິດຕາມເວລາທີ່ປະຕູເປີດ, ວັດລະດັບການສັ່ນສະເທືອນຂອງລົດ, ກວດສອບລະດັບຄວາມຊື້ນ, ແລະ ຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຂອງບໍລິວາກາດ. ການປະສົມປະສານກັນຂອງຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃນການຄົ້ນພົບບັນຫາກັບການຫຸ້ມຫໍ່ຄວາມຮ້ອນເຊັ່ນ: ສີລີນທີ່ເສື່ອມສະພາບ ຫຼື ຈຸດທີ່ຄວາມຮ້ອນລ້ອນເຂົ້າມາ. ດ້ວຍຂໍ້ມູນທີ່ເປັນຈິງໃນເວລາຈິງ (real-time data) ຢູ່ໃນມື, ຜູ້ຈັດການດ້ານການຈັດສົ່ງສາມາດປັບການຕັ້ງການລົມ, ຊອກເສັ້ນທາງເລືອກທີ່ຫຼີກເວັ້ນເຂດຮ້ອນ, ຫຼື ເລີ່ມການຖອດສິນຄ້າກ່ອນເວລາຖ້າຈຳເປັນ. ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າລ່າສຸດທີ່ເຜີຍແຜ່ເມື່ອປີທີ່ຜ່ານມາ, ບໍລິສັດທີ່ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ຈະສັງເກດເຫັນການຫຼຸດລົງຂອງການສູນເສຍສິນຄ້າໃນເວລາຂົນສົ່ງຢາ ແລະ ສິນຄ້າອື່ນໆທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ອຸນຫະພູມປະມານ 25%.

ການເຕືອນອັດຕະໂນມັດ ແລະ ການບັນທຶກຂໍ້ມູນເພື່ອປ້ອງກັນການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ

ຖ້າອຸນຫະພູມເກີນຂອບເຂດທີ່ຍອມຮັບໄດ້ ການເຕືອນອັດຕະໂນມັດຈະປະກົດຂຶ້ນຜ່ານຂໍ້ຄວາມສົ່ງ, ອີເມວ ຫຼື ແຜ່ນຈໍໃນເວລາຂັບລົດຂົນສົ່ງ. ການເຕືອນເຫຼົ່ານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການດຳເນີນການຢ່າງໄວວາ ເຊັ່ນ: ການປ່ຽນການຕັ້ງຄ່າການລົມ, ການຢຸດການຈັດສົ່ງຊົ່ວຄາວ ຫຼື ການເລີ່ມຕົ້ນແຜນຮັບມືເພີ່ມເຕີມເມື່ອຈຳເປັນ. ໃນເວລາດຽວກັນນີ້ ອຸປະກອນບັນທຶກຂໍ້ມູນທີ່ປອດໄພຈະບັນທຶກບັນທຶກທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ ພ້ອມດ້ວຍເວລາທີ່ບັນທຶກ (timestamp) ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າບັນຫາເກີດຂຶ້ນທີ່ໃດ, ເກີດຂຶ້ນເປັນເວລາດົນປານໃດ ແລະ ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຮອບໆ ບັນຫານັ້ນ (ເຊັ່ນ: ການເປີດປະຕູ ຫຼື ຊ່ວງເວລາທີ່ລົດຢຸດຢູ່ນິ້ງ). ລະບົບທັງໝົດນີ້ສ້າງບັນທຶກດິຈິຕອນທີ່ເຂົ້າຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງ FDA ຕາມບົດທີ 11 ຂອງ 21 CFR ແລະ ມາດຕະຖານຂອງສະຫະປະຊາຊາດເອີຣົບ (EU) ສຳລັບການປະຕິບັດການຈັດສົ່ງທີ່ດີ (Good Distribution Practices). ສິ່ງນີ້ຈະເປັນການປ່ຽນແທນບົດບັນທຶກເອກະສານເກົ່າທີ່ຄົນເຮົາມັກເຮັດຜິດ ແລະ ປິດຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເກີດຈາກການບໍ່ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດ. ການວິເຄາະຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ເຫັນບັນຫາທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນອີກດ້ວຍ – ເຊັ່ນ: ເວລາຈັດສົ່ງທີ່ເປັນເວລາເດີມໆ ຫຼື ສາຍທາງຈັດສົ່ງທີ່ເປັນເວລາເດີມໆ ທີ່ມັກເກີດບັນຫາ. ການແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ການບໍາລຸງລັກສະນະລົດດີຂຶ້ນ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ການຄົ້ນຄວ້າດ້ານຫຼາຍສາຍການສະໜອງ (supply chains) ແຕ່ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາອຸນຫະພູມໄດ້ປະມານ 80%. ສິ່ງທີ່ເຄີຍເປັນພຽງລົດອີກຄັ້ງໜຶ່ງ ຈະກາຍເປັນສິ່ງທີ່ມີຄຸນຄ່າຫຼາຍຂຶ້ນຫຼາຍ: ຊັບສິນທີ່ແທ້ຈິງໃນການຮັກສາສະພາບການເກັບຮັກສາເຢັນໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕະຫຼອດຂະບວນການຂົນສົ່ງທັງໝົດ.

ການບູລະນາການເປັນຢ່າງຍຸດທະສາດຂອງເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຟ້າ, ລົດເປີດທີ່ມີການຮັກສາອຸນຫະພູມ, ແລະ ອົງປະກອບທີ່ຮັກສາອຸນຫະພູມ

ການດັດແປງຄວາມຮ້ອນແບບທີ່ບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ພະລັງງານ (Passive insulation) ແນ່ນອນວ່າມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຈິງຈັງເປັນສິ່ງກີດຂວາງພື້ນຖານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ, ແຕ່ເມື່ອການດຳເນີນງານດ້ານການຈັດສົ່ງເລີ່ມມີຄວາມຍຸ່ງຍາກຫຼາຍຂຶ້ນ, ພວກເຮົາຈຳເປັນຕ້ອງນຳເອົາອຸປະກອນເສີມທີ່ມີປະສິດທິພາບເຂົ້າມາໃຊ້ດ້ວຍ. ເຄື່ອງປ່ຽນແປງພະລັງງານ (Generators) ມີບົດບາດສຳຄັນໃນສ່ວນນີ້, ໂດຍໃຫ້ພະລັງງານສຳ dự (backup power) ທີ່ບໍ່ມີມົລະພິດເພື່ອຮັກສາລະບົບການຕິດຕາມໃຫ້ເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເຖິງແມ່ນວ່າເວລາທີ່ລົດຈະຢຸດຢູ່ເປັນເວລາດົນ ຫຼື ເກີດມີການຂັດຂ້ອງຂອງພະລັງງານໃນບ່ອນໃດໜຶ່ງເທິງເສ้นທາງ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຮັກສາຂໍ້ມູນທີ່ມີຄຸນຄ່າທັງໝົດຂອງພວກເຮົາໄວ້ຢ່າງເຕັມທີ່ ໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ແບດເຕີຣີ່ຂອງລົດເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງເກີນໄປ. ລົດເປີດເຄື່ອງເຢັນ (Refrigerated trailers) ມີປະສິດທິພາບດີຫຼາຍໃນການເປັນເຂດເຢັນທີ່ເคลື່ອນໄຫວໄດ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະເພດຕ່າງໆປະປົນກັນ. ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຈຶ່ງສາມາດເປີດເຄື່ອງເຢັນໄດ້ເທົ່ານັ້ນໃນບ່ອນທີ່ຈຳເປັນຢ່າງແທ້ຈິງ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກພະລັງງານທັງໝົດລົງປະມານ 40% ເມື່ອທຽບກັບການທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດເປີດເຄື່ອງເຢັນທຸກຄັນເຮັດວຽກຢ່າງເຕັມທີ່ຕະຫຼອດເວລາ. ແລະຢ່າລືມກ່ຽວກັບຖັງທີ່ຮັກສາອຸນຫະພູມ (thermal containers) ທີ່ມີວັດສະດຸປ່ຽນສະຖານະ (phase change materials) ອັນຢູ່ໃນນັ້ນ. ຖັງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໜ້າທີ່ຄືກັບ 'ສາຍແອວດູດຄວາມຮ້ອນ' ພາຍໃນເຂດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ໂດຍດູດເອົາຄວາມຮ້ອນສ່ວນເກີນອອກທຸກຄັ້ງທີ່ປະຕູຖືກເປີດ-ປິດຊ້ຳໆກັນ. ມີການສຶກສາຢືນຢັນວ່າ ຖັງເຫຼົ່ານີ້ມີຜົນກະທົບທີ່ຊັດເຈນເປັນຢ່າງຍິ່ງຕໍ່ເສັ້ນທາງການຈັດສົ່ງທີ່ມີຄວາມໄວສູງ ເຊິ່ງໃຊ້ສຳລັບຮ້ານຢາ ແລະ ຮ້ານຄ້າສິນຄ້າອາຫານ ໂດຍທີ່ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງ.

ຄອນโทรລໍເຄື່ອງ IoT ນີ້ເຊື່ອມຕໍ່ສ່ວນປະກອບທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າດ້ວຍກັນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ. ເມື່ອເຄື່ອງເກີດເນີນການ, ຊອບແວຈັດການພຽງແວນຈະຮັບປະກັນວ່າເຊັນເຊີທີ່ສຳຄັນຈະໄດ້ຮັບພະລັງງານກ່ອນ. ແລະຖ້າມີໃຜເປີດປະຕູຢ່າງບໍ່ເປັນທີ່ຄາດຄິດ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງ PCM gel packs ເຫຼົ່ານີ້ເລີ່ມເຮັດວຽກທັນທີໃນຖັງເກັບອຸນຫະພູມທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມໃຫ້ເຢັນ. ຈາກຕົວເລກໃນບົດລາຍງານລ່າສຸດຂອງ Ponemon Institute ເລື່ອງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຫຼາຍຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງຮັກສາອຸນຫະພູມ (Cold Chain Resilience) ປີ 2023, ບໍລິສັດທີ່ນຳເອົາລະບົບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນແບບນີ້ໄປໃຊ້ຈະປະຢັດໄດ້ປະມານ $740,000 ຕໍ່ປີ ໃນສ່ວນຂອງການສູນເສຍທີ່ເກີດຈາກການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ. ນີ້ເປັນຈຳນວນທີ່ຄ່ອນຂ້າງຫຼາຍເມື່ອພິຈາລະນາວ່າການຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງຮັກສາອຸນຫະພູມນັ້ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍປານໃດ.

ຍุດທະສາດທີ່ມີຊັ້ນນີ້ປ່ຽນລົດຖັງທີ່ມີການຫຸ້ມຫໍ່ຄວາມຮ້ອນຈາກເຄື່ອງມືທີ່ບໍ່ເຄື່ອນໄຫວໃຫ້ເປັນຂໍ້ຕໍ່ທີ່ສາມາດປັບຕົວ ແລະ ປະຕິບັດຕາມສະພາບການໄດ້—ເພື່ອໃຫ້ການປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ, ສາມາດກວດສອບໄດ້, ແລະ ສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ບັງຄັບທີ່ກຳນົດໄວ້.

ປັດໄຈດ້ານກົດໝາຍ ແລະ ດ້ານການຄ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນການນຳໃຊ້ລົດຖັງທີ່ມີການຫຸ້ມຫໍ່ຄວາມຮ້ອນ

ການປ່ຽນແປງດ້ານກົດໝາຍທົ່ວໂລກ ພ້ອມດ້ວຍປະໂຫຍດດ້ານການເງິນທີ່ຊັດເຈນ ໄດ້ກະຕຸ້ນບໍລິສັດໃຫ້ຫັນໄປໃຊ້ເຄື່ອງຂົນສົ່ງແບບຖັງເກັບຄວາມຮ້ອນ (insulated tanker trucks) ໃນອັດຕາທີ່ນ່າປະທັບໃຈ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ກົດໝາຍ FSMA ປີ 2023 ຂອງ FDA ກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງທີ່ສະອາດ (sanitary transportation) ທີ່ເພີ່ງອອກມາ. ກົດໝາຍດັ່ງກ່າວນີ້ຕ້ອງການເອກະສານທີ່ລະອຽດເຖິງການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມສຳລັບຜະລິດຕະພັນທາງການແພດ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ເນົ່າເສຍໄດ້. ລະບົບການຕິດຕາມອຸນຫະພູມແບບ real-time ຕ້ອງຖືກຕິດຕັ້ງໃຊ້ງານຢູ່ເທິງເຄື່ອງຂົນສົ່ງດ້ວຍ, ພ້ອມທັງບັນທຶກຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ສາມາດປັບປຸງຫຼືແກ້ໄຂໄດ້ຫຼັງຈາກນັ້ນ (tamper-proof records). ບໍລິສັດທີ່ຖືກຈັບພົບວ່າລະເມີດກົດໝາຍດັ່ງກ່າວຈະຖືກປັບໄໝເຖິງ 100,000 ໂດລາ ສະຫະລັດຕໍ່ຄັ້ງ ແລະ ອາດຖືກບັງຄັບໃຫ້ດຶງຜະລິດຕະພັນຄືນ (forced product recalls) ດ້ວຍ. ລາຍງານການທົບທວນດ້ານກົດໝາຍຂອງ Food Logistics ປີ 2024 ໄດ້ເນັ້ນຢ້ຳເຖິງຈຸດນີ້ຢ່າງຊັດເຈນ. ຈາກມุมມອງທາງດ້ານທຸລະກິດ, ເຄື່ອງຂົນສົ່ງແບບຖັງເກັບຄວາມຮ້ອນຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດບັນລຸເປົ້າໝາຍດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ (green targets) ໃນເວລາດຽວກັນກັບການປ້ອງກັນການສູນເສຍກຳໄລ. ລລະດັບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຮັກສາອຸນຫະພູມໃຫ້ຄົງທີ່ໄດ້ເຖິງສາມວັນຕິດຕໍ່ກັນໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ແຫຼ່ງພະລັງງານເພີ່ມເຕີມ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານເຊື້ອເພີລີ່ງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການບໍາຮັກສາລະບົບເຢັນລົງ (refrigeration) ໄດ້ປະມານ 30 ຫາ 40 ເປີເຊັນ. ປະສິດທິພາບດັ່ງກ່າວເປີດໂອກາດໃໝ່ໆ ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ແລະ ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ. ຈົ່ງຄິດເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງເລື່ອງນີ້ຕໍ່ການຂົນສົ່ງວັກຊີນ mRNA ຫຼື ເຄມີສານກະສິກຳທີ່ມີຄວາມຊຳນິຊຳນານເປັນພິເສດ ໄປທົ່ວເຂດທີ່ມີເນື້ອທີ່ກວ້າງຂວາງ. ລູກຄ້າຈະເລີ່ມເຊື່ອໝັ້ນໃນຍີ່ຫໍ້ຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອເຫັນຫຼັກຖານທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບການຈັດການຫຼາຍຂັ້ນຕອນຂອງລະບົບຄວາມເຢັນ (cold chain management) ໃນທຸກຂັ້ນຕອນຂອງການຈັດສົ່ງ. ຜູ້ຈັດການດ້ານຫຼັກສາການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບ (Smart logistics managers) ບໍ່ຍັງມີມຸມມອງວ່າການລົງທຶນໃນເຄື່ອງຂົນສົ່ງແບບຖັງເກັບຄວາມຮ້ອນເປັນພຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອີກປະເພດໜຶ່ງເທົ່ານັ້ນ. ແທນທີ່ຈະເປັນດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຈັດການຫຼາຍຄົນເຫັນວ່າເຄື່ອງຂົນສົ່ງເຫຼົ່ານີ້ເປັນເຄື່ອງມືທີ່ຈຳເປັນ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດຮັກສາຄວາມສອດຄ່ອງຕາມກົດໝາຍ, ເພີ່ມຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດ, ແລະ ສະແດງເຖິງຄວາມມຸ່ງໝັ້ນຢ່າງແທ້ຈິງຕໍ່ຄວາມຮັບຜິດຊອບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ.

ພາກ FAQ

ຄຳຖາມ: ຂໍ້ດີຫຼັກຂອງການໃຊ້ລົດຖັງທີ່ມີການປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນແມ່ນຫຍັງ?
ຄຳຕອບ: ລົດຖັງທີ່ມີການປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນໃຫ້ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ແຫຼ່ງພະລັງງານພາຍນອກ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກພະລັງງານ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານຢ່າງມີນັກ.

ຄຳຖາມ: ເຊັນເຊີ IoT ມີປະໂຫຍດຕໍ່ລົດຖັງທີ່ມີການປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນແນວໃດ?
ຄຳຕອບ: ເຊັນເຊີ IoT ໃຫ້ການຕິດຕາມອຸນຫະພູມໃນເວລາຈິງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຈັດການດ້ານການຈັດສົ່ງສາມາດສັງເກດ ແລະ ຈັດການກັບການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມທີ່ບໍ່ຢູ່ໃນເກນໄດ້ທັນທີ, ສະນັ້ນຈຶ່ງປ້ອງກັນຜະລິດຕະພັນທີ່ອ່ອນໄຫວໄດ້.

ຄຳຖາມ: ເປັນຫຍັງຈຶ່ງຄວນເລືອກໃຊ້ລົດຖັງທີ່ມີການປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນແທນທີ່ຈະໃຊ້ລົດຖັງທີ່ມີເຄື່ອງເຢັນ?
ຄຳຕອບ: ລົດຖັງທີ່ມີການປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນມີຄວາມຄຸ້ມຄ່າດ້ານຕົ້ນທຶນຫຼາຍກວ່າສຳລັບການຮັກສາອຸນຫະພູມທີ່ຄົງທີ່, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ຕ້ອງການລະບົບເຢັນທີ່ບໍລິໂພກພະລັງງານ ແລະ ຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

ຄຳຖາມ: ລົດຖັງທີ່ມີການປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນເຂົ້າເກນມາດຕະຖານຂອງກົດໝາຍຫຼືບໍ່?
ຄຳຕອບ: ແມ່ນແລ້ວ, ລົດຖັງທີ່ມີການປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນທີ່ຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີ IoT ແລະ ລະບົບບັນທຶກຂໍ້ມູນອັດຕະໂນມັດ ສາມາດເຂົ້າເກນມາດຕະຖານຂອງ FDA ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບ (EU) ສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ.