ອະນາຄົດຂອງລົດຖັງເຄມີ: ຕົວເລືອກໄຟຟ້າ ແລະ ປະສົມ

ເຫດໃດຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນຍ້າຍລົດຖັງເຄມີດ້ວຍລະບົບໄຟຟ້າເປັນເລື່ອງທີ່ສັບສົນດ້ານເຕັກນິກ

ອຸປະສັກທີ່ມີຢູ່ຕາມທຳມະຊາດ: ຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ນ້ຳໜັກ, ຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານ, ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບສິນຄ້າອັນຕະລາຍ

ການປ່ຽນລົດຖີງຂົນສົ່ງເຄມີເປັນລົດໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະສັກທີ່ຮ້າຍແຮງບາງຢ່າງ ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈຳກັດດ້ານນ້ຳໜັກທີ່ເຄື່ອງບິນສາມາດຮັບໄດ້ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການພິເສດສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍ. ນ້ຳໜັກຂອງແບດເຕີຣີ່ຈະຫຼຸດລົງເຖິງປະລິມານສິນຄ້າທີ່ລົດຖີງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ ເຊິ່ງເປັນບັນຫາໃຫຍ່ເມື່ອຕ້ອງຂົນສົ່ງເຄມີທີ່ໜັກ. ການປ່ຽນແປງນ້ຳໜັກທີ່ເກີດຂື້ນເລັກນ້ອຍກໍສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດສູນເສຍຄວາມສົມດຸນ ແລະ ສົ່ງຜົນຕໍ່ການຂັບຂີ່. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ລົດຖີງດີເຊວທີ່ສາມາດເກັບນ້ຳມັນໄດ້ປະມານ 40,000 ລິດເຕີ້ – ການປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດໄຟຟ້າຈະຫຼຸດລົງຄວາມຈຸກຂອງລົດໄດ້ປະມານ 15 ຫຼື 20 ເປີເຊັນ ເພື່ອເກັບແບດເຕີຣີ່ເທົ່ານັ້ນ. ພ້ອມດ້ວຍນີ້ ຍັງມີພະລັງງານເພີ່ມເຕີມທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການຮັກສາອຸນຫະພູມຂອງເຄມີໃຫ້ເຢັນໃນເວລາຂົນສົ່ງ, ການລ້າງຖັງດ້ວຍກາຊທີ່ບໍ່ເຮັດປະຕິກິລິຍາ, ຫຼື ການເປີດເຄື່ອງສູບ – ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ທັງໝົດຕ້ອງການພະລັງງານເພີ່ມເຕີມນອກຈາກພະລັງງານທີ່ໃຊ້ໃນການຂັບລົດໄປຂ້າງໆ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າແບດເຕີຣີ່ຕ້ອງເຮັດໜ້າທີ່ສອງຢ່າງໃນເວລາດຽວກັນ: ຈັດຫາພະລັງງານທັງສຳລັບການຂັບຂີ່ ແລະ ສຳລັບລະບົບທີ່ຈຳເປັນຕໍ່ການຈັດການສິນຄ້າ ເຊິ່ງຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຮຸນແຮງຕໍ່ໄລຍະທາງທີ່ລົດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຂັບໄດ້ກ່ອນຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊາດແບດເຕີຣີ່ອີກຄັ້ງ. ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງວັດສະດຸຍັງເປັນອຸປະສັກໃຫຍ່ອີກອັນໜຶ່ງດ້ວຍ. ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ເຮັດເປັນຊັ້ນບຸດໃນຖັງ, ຊິ້ນສ່ວນປິດຜົນ (gaskets), ແລະ ຊິ້ນສ່ວນປິດທັບ (seals) ຕ້ອງສາມາດຕ້ານການກັດກິນ ແລະ ຄວາມບໍ່ສະຖຽນທີ່ຂອງເຄມີທີ່ຮຸນແຮງ ໂດຍສະເພາະເມື່ອອຸນຫະພູມເພີ່ມຂື້ນ ຫຼື ເມື່ອມີການລົ້ນໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ຄາດຄິດເກີດຂື້ນໃກ້ກັບສ່ວນທີ່ມີຄວາມດັນສູງ. ແລະ ຢ່າລືມເຖິງຜົນກະທົບດ້ານການເງິນດ້ວຍ. ອີງຕາມການສຶກສາຂອງ Ponemon Institute ໃນປີ 2023, ການເກີດອຸບັດຕິເຫດການຮັ່ວໄຫຼເຄມີເພີ່ງດຽວໆ ສາມາດເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຕ້ອງສູນເສຍເງິນປະມານ 740,000 ໂດລາສະຫະລັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຮັກສາວັດສະດຸໃຫ້ຖືກຕ້ອງບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການປະຕິບັດທີ່ດີເທົ່ານັ້ນ – ມັນເປັນສິ່ງທີ່ຈຳເປັນຢ່າງຍິ່ງຕໍ່ການຢູ່ລອດຂອງທຸລະກິດ.

ຂໍ້ຈຳກັດທີ່ສຳຄັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພ: ລະບົບໄຟຟ້າຄວາມດັນສູງ ເທືອບກັບການປະກອບຕາມ ATEX/IECEx ສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມເປີດເຜີຍຕໍ່ການລະເບີດ

ການຕິດຕັ້ງລະບົບໄຟຟ້າຄວາມດັນສູງໃສ່ລົດບັນທຸກທີ່ຂົນສົ່ງເຄມີທີ່ຕິດໄຟໄດ້ງ່າຍ ຫຼື ມີປະຕິກິລິຍາໄດ້ງ່າຍ ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ຈະເຮັດໄດ້ພຽງແຕ່ການປັບປຸງເລັກນ້ອຍບ່ອນນີ້ບ່ອນນັ້ນ. ລົດບັນທຸກນ້ຳມັນດີເຊວທຳມະດາເຮັດວຽກໄດ້ດີຢູ່ກັບລະບົບຄວບຄຸມຄວາມດັນຕ່ຳ ແລະ ຄຸນລັກສະນະຄວາມປອດໄພທາງກົລະຈັກ, ແຕ່ລົດໄຟຟ້າເວີຊັນນີ້ເຮັດວຽກທີ່ຄວາມດັນສູງຫຼາຍກວ່າ, ລະຫວ່າງ 400 ເຖິງ 800 ໂວນ DC. ສິ່ງນີ້ສ້າງບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງເຊັ່ນ: ການແຕກຂອງແສງຟ້າ (arc flashes), ສະຖານະການທີ່ອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ຄວບຄຸມ (thermal runaway), ແລະ ການຮີນເຄີຍຂອງແສງຟ້າ (electromagnetic interference) ໃນບໍລິເວນທີ່ອາດຈະມີໄອຂອງວັດຖຸອັນຕະລາຍຢູ່. ທັງໝົດນີ້ຂັດຕໍ່ຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ມາດຕະຖານ ATEX ຂອງເອີຣົບ ແລະ ມາດຕະຖານ IECEx ທົ່ວໂລກ. ຂໍ້ກຳນົດເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການປ້ອງກັນການລະເບີດ (explosion proof enclosures), ການອອກແບບທີ່ປ້ອງກັນການເກີດປະລິມານໄຟ (sparks) ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ແລະ ການຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ອຸນຫະພູມຂອງພື້ນຜິວໃນເຂດທີ່ຈັດຢູ່ໃນ Zone 0 ຫຼື Zone 1 ສຳລັບວັດຖຸອັນຕະລາຍ. ມີອຸປະສັກດ້ານເຕັກນິກຈຳນວນຫຼາຍທີ່ຂັດຂວາງການນຳໃຊ້ລະບົບນີ້ຢ່າງປອດໄພ.

• ການປ້ອງກັນບັນຫາອຸນຫະພູມຂອງແບດເຕີຣີທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ໄອຂອງວັດຖຸອັນຕະລາຍຕິດໄຟ
• ການຮັບປະກັນວ່າພື້ນທີ່ທີ່ເປີດເຜີຍຂອງລະບົບໄຟຟ້າທັງໝົດຈະຢູ່ຕ່ຳກວ່າຄ່າຂອບເຂດທີ່ຈະເກີດການຕິດໄຟດ້ວຍຕົວເອງ
• ການແຍກສາຍໄຟທີ່ມີຄວາມຕ້ານສູງອອກຈາກຜະໜັງຕ່າງຂອງຖັງ ແລະ ສາຍດິນ
• ການບັນລຸການປ້ອງກັນໃນລະດັບ IP67 ໂດຍບໍ່ຂັດຂວາງການລະບາຍອາກາດທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການແຜ່ກະຈາຍໄອ

ການບັນລຸຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ຕ້ອງອອກແບບຊີ້ນສ່ວນຂອງແບດເຕີຣີ້ໃໝ່, ລະບົບເຢັນດ້ວຍນ້ຳ, ລະບົບຕັດໄຟສຳລັບເຫດສຸກເສີນ, ແລະ ຊີ້ນສ່ວນປ້ອງກັນທາງໂຄງສ້າງ—ເພີ່ມເວລາໃນການພັດທະນາອອກໄປ 18–24 ເດືອນ ເມື່ອທຽບກັບລົດ EV ສຳລັບການຂົນສົ່ງທົ່ວໄປ

ລົດຖັງຂົນສົ່ງເຄມີຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແບດເຕີຣີ້ ແລະ ລົດຖັງຂົນສົ່ງເຄມີຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລະບົບລວມ: ຄວາມສາມາດ ແລະ ການນຳໃຊ້ທີ່ເໝາະສົມ

ລົດຖັງຂົນສົ່ງເຄມີຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແບດເຕີຣີ້: ເໝາະສຳລັບການຈັດສົ່ງໃນເຂດ ແລະ ຖະໜົນທີ່ກຳນົດໄວ້ (≤300 ກິໂລແມັດ)

ລົດຖັງຄີມີການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດໃນການດຳເນີນງານໃນເຂດເປັນຕົ້ນ ໂດຍທີ່ພວກເຂົາສາມາດກັບຄືນໄປຍັງຖານງານແຕ່ລະມື້ ໂດຍເປັນພິເສດເມື່ອເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງຢູ່ໃນລະດັບປະມານ 300 ກິໂລແມັດເທີ. ລົດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ມີການປ່ອຍຄາບຟຸ້ມເຂົ້າສູ່ບໍລິວາກາດ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາບັນລຸເຖິງຂໍ້ກຳນົດຂອງເມືອງ ແລະ ເປົ້າໝາຍດ້ານຄວາມຍືນຍົງຂອງບໍລິສັດ. ນອກຈາກນີ້ ເສັ້ນທາງທີ່ກຳນົດໄວ້ແລ້ວຍັງເຮັດໃຫ້ການວາງແຜນຈຸດທີ່ຈະຊາດຈະງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າກັບເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ແຕ່ວ່າມີບັນຫາໃຫຍ່ໜຶ່ງໃນສະພາບອາກາດເຢັນ: ເມື່ອອຸນຫະພູມລົງຕໍ່າກວ່າຈຸດເຢືອກ ຂະໜາດຄວາມຈຸຂອງແບດເຕີຣີ້ລີເທີຽມ-ໄອອົງ (lithium-ion) ຈະຫຼຸດລົງ ແລະ ເວລາໃນການຊາດຈະນານຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ຜູ້ປະກອບການຈະຕ້ອງຕິດຕັ້ງລະບົບເຮັດຄວາມຮ້ອນເປັນພິເສດເພື່ອຮັກສາໃຫ້ລົດຂັບເຄື່ອນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ບັນລຸເຖິງເວລາຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ກຳນົດໄວ້. ຖ້າບໍລິສັດຂາດການຈັດການຄວາມຮ້ອນດັ່ງກ່າວ ລົດຂອງພວກເຂົາອາດຈະສູນເສຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 30% ຂອງໄລຍະທາງທີ່ສາມາດຂັບໄດ້ໃນເວລາລະດູໜາວ. ສຳລັບຜູ້ໃດກໍຕາມທີ່ດຳເນີນການໃນເຂດທີ່ມີອຸນຫະພູມຕໍ່າ ການອອກແບບລົດທີ່ມີການຄຳນຶງເຖິງອຸນຫະພູມເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການອອກແບບນັ້ນ ບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງແຕ່ການຕັດສິນໃຈທີ່ດີເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ເປັນສິ່ງທີ່ຈຳເປັນຢ່າງຍິ່ງ.

ລົດຖັງຄີມີການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລະບົບຮ່ວມ (Hybrid-electric chemical tanker trucks): ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບການດຳເນີນງານທີ່ປະສົມປະສານ, ການຂົນສົ່ງທາງໄກ, ຫຼື ການດຳເນີນງານໃນເຂດທີ່ມີອຸນຫະພູມຕໍ່າ

ການຈັດຕັ້ງຮູບແບບໄຟຟ້າລວມ (Hybrid electric) ໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນຊີວິດຈິງເມື່ອຮູບແບບການເຮັດວຽກປ່ຽນແປງບໍ່ໆ - ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ການຂົນສົ່ງເຄມີທີ່ຕ້ອງເດີນທາງໄລຍະທາງຍາວປະສົມກັບການຈອດໃນເມືອງ ຫຼື ການດຳເນີນງານໃນບ່ອນທີ່ອຸນຫະພູມລະດູໜາວມັກຈະຕົກຕ່ຳກວ່າລົງຈາກສິບອົງສາເຊັນຕີເགຣດ. ລົດເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກດີເຊວເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານຫຼັກ ແຕ່ຍັງມີຖ່ານໄຟເພື່ອເພີ່ມໄລຍະທາງ. ລະບົບນີ້ແກ້ໄຂບັນຫາສຳຄັນສອງຢ່າງທີ່ລົດໄຟຟ້າທັງໝົດກຳລັງເຜີຍແຜ່ຢູ່ໃນປັດຈຸບັນ: ການໝົດພະລັງງານກາງທາງ ແລະ ຄວາມປະສົມປະສານທີ່ບໍ່ດີໃນສະພາບອຸນຫະພູມເຢັນຈັດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ລົດເຫຼົ່ານີ້ຍັງຊ່ວຍປະຢັດເງິນເຊື້ອເພີງໄດ້ເນື່ອງຈາກການຟື້ນຟູພະລັງງານຈາກການເຮັດວຽກຂອງເບີກ ແລະ ການຊ່ວຍຈາກໄຟຟ້າເວລາເລີ່ມເຄື່ອນ ຫຼື ເຄື່ອນທີ່ຊ້າໆ ໃນບ່ອນທີ່ມີພື້ນທີ່ຄັບແຄບ. ແນ່ນອນ, ມີຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍຂຶ້ນໃນການຮັກສາລະບົບທັງສອງໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ, ແຕ່ຜູ້ຈັດການຝູ່ລົດສ່ວນຫຼາຍເຫັນວ່າມັນຄຸ້ມຄ່າ. ເຕັກໂນໂລຊີໄຟຟ້າສຸດທິຍັງບໍ່ພ້ອມສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການສູງຫຼາຍຢ່າງຍັງ, ສະນັ້ນລົດຮູບແບບລວມ (hybrids) ຈຶ່ງຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມສຳລັບບໍລິສັດທີ່ຕ້ອງການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍມົລະພິດໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ໃນການໃຊ້ງານປະຈຳວັນ.

ຄວາມເລີ່ມຕົ້ນດ້ານການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ບັງຄັບ ແລະ ການນຳໃຊ້ຢ່າງຈິງໃຈຂອງລົດບັນທຸກຖັງເຄມີທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍມົນລະພິດ

ກົດໝາຍ EU AFIR, ກົດໝາຍລົດທີ່ສະອາດຂອງ US EPA, ແລະ ກົດໝາຍ ACF ຂອງລັດຄາລີຟໍເນຍ — ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດສຳລັບຟີດລົດບັນທຸກເຄມີ

ການປ່ຽນແປງດ້ານກົດໝາຍກຳລັງເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງເຄມີຫັນເຂົ້າສູ່ການປ່ອຍອາຍຸກາຊີໂລທີ່ເປັນສູນຢ່າງໄວວ່າ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ກົດໝາຍຂອງສະຫະພາບເອີຣົບວ່າດ້ວຍສະຖານີອຸປະກອນເຕີມເຊື້ອໄຟທາງເລືອກ (AFIR) ທີ່ກຳນົດໃຫ້ມີສະຖານີເຕີມໄຟຟ້າຄວາມຈະເປັນສູງທຸກໆ 200 ກິໂລແມັດເທີ ເທິງເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສຳຄັນໃນທະວີບເອີຣົບ ກ່ອນປີ 2025. ສະຖານີເຕີມໄຟຟ້າດັ່ງກ່າວແມ່ນຈຳເປັນຢ່າງຍິ່ງ ເພື່ອໃຫ້ເຫັນເຖິງການນຳໃຊ້ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າໃນການຂົນສົ່ງເຄມີຕາມເສັ້ນທາງສຳຄັນເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງ Rhine-Alpine. ໃນເວລາດຽວກັນນີ້ ອົງການປ້ອງກັນສິ່ງແວດລ້ອມຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາ (EPA) ໄດ້ນຳເອົາກົດລະບຽບກ່ຽວກັບລົດບັນທຸກທີ່ສະອາດ (Clean Trucks Rule) ມາໃຊ້ ເຊິ່ງກຳນົດຂອບເຂດທີ່ເຂັ້ມງວດຕໍ່ການປ່ອຍອາຍຸກາຊີໂລຈາກທ້ອງເຄື່ອງຂອງລົດບັນທຸກໆໜັກ. ເປົ້າໝາຍຂອງພວກເຂົາແມ່ນຫຍັງ? ຄືການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍຸກາຊີໂລລົງປະມານ 60% ກ່ອນປີ 2032. ລັດຄາລີຟອນເນຍໄດ້ໄປເຖິງຂັ້ນທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່ານີ້ອີກດ້ວຍກົດລະບຽບກ່ຽວກັບການຈັດຕັ້ງຟລີດທີ່ສະອາດຂັ້ນສູງ (ACF) ໃນປີ 2024. ກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ກຳນົດໃຫ້ຟລີດຂອງລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ອຳນາດການທ່າເຮືອ ຕ້ອງປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດທີ່ບໍ່ປ່ອຍອາຍຸກາຊີໂລທັງໝົດ. компານີດ້ານການຈັດສົ່ງສ່ວນຕົວຈະເລີ່ມປ່ຽນຕາມທີລຳດັບຈົນເຖິງປີ 2027 ຕາມແຜນການ. ນອກຈາກນີ້ ບໍລິສັດທີ່ບໍ່ສາມາດປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກເປັນທາງການທາງການທີ່ເຂັ້ມງວດດ້ວຍຄ່າປັບໄໝທີ່ສູງຫຼາຍ. ອົງການ EPA ສາມາດປັບໄໝບໍລິສັດໄດ້ສູງເຖິງ 47,000 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ລົດທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງແຕ່ລະຄັນ. ດັ່ງນັ້ນ ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດຕໍ່ຜູ້ຈັດການທີ່ດຳເນີນການຟລີດຂົນສົ່ງເຄມີ? ພວກເຂົາຈຳເປັນຕ້ອງເລີ່ມຕັດສິນໃຈທີ່ຍາກທັນທີທັນໃດ ເກີ່ຍວກັບການລົງທຶນໃນສະຖານີເຕີມໄຟຟ້າ, ການອັບເດດສະຖານີຂົນສົ່ງໃຫ້ເໝາະສົມກັບລະບົບໄຟຟ້າ, ແລະ ການວາງແຜນເວລາທີ່ຈະປ່ຽນລົດບັນທຸກເກົ່າອອກແລະນຳເຂົ້າລົດບັນທຸກຮຸ່ນໃໝ່. ມັນບໍ່ໄດ້ເປັນເພີຍງການຫຼີກລ່ຽງຄ່າປັບໄໝທີ່ສູງເທົ່ານັ້ນອີກຕໍ່ໄປ. ອະນຸຍາດໃນອະນາຄົດ ແລະ ຂໍ້ຕົກລົງທາງທຸລະກິດຈະເພີ່ມຂື້ນຕາມການປະຕິບັດຕາມເງື່ອນໄຂດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ສັງຄົມ ແລະ ການປົກຄອງ (ESG) ທີ່ຖືກກຳນົດໄວ້ໂດຍລູກຄ້າ ແລະ ອຳນາດການກຳກັບດູແລ.

ໂຄງການທົດລອງ: ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ Volvo FL Electric ແລະ Daimler eActros ໃນການທົດລອງເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງເຄມີຂອງເອີຣົບ

ການທົດລອງກຳລັງດຳເນີນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງເຄມີທີ່ສຳຄັນທົ່ວທົ່ວເອີຣົບ ໂດຍເປັນພິເສດແຕ່ເສັ້ນທາງ Rhine-Alpine ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງ Rotterdam, Antwerp ແລະ Basel. ບໍລິສັດຕ່າງໆກຳລັງນຳໃຊ້ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ Volvo FL Electric ແລະ ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ Daimler eActros ໃນສະຖານະການຂົນສົ່ງເຄມີຈິງ. ລົດເຫຼົ່ານີ້ຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍທີ່ຕ້ອງການການຈັດການເປັນພິເສດຕາມຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ເຂັ້ມງວດ. ການທົດລອງທີ່ກຳລັງດຳເນີນຢູ່ນີ້ມຸ່ງເນັ້ນການສັງເກດເບິ່ງເຖິງຫຼາຍດ້ານທີ່ສຳຄັນຂອງການດຳເນີນງານ. ພວກເຂົາຕ້ອງການຮູ້ວ່າລົດໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ຈະປະຕິບັດໄດ້ດີປານໃດໃນການຂົນສົ່ງວັດຖຸອັນຕະລາຍ ໂດຍຍັງຄົງຮັກສາເງື່ອນໄຂການປະກອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທັງໝົດຕາມມາດຕະຖານທີ່ກຳນົດສຳລັບສະຖານທີ່ທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຈະເກີດການລະເບີດ.

• ຄວາມສົມໆເທົ່າກັນຂອງໄລຍະທາງໃນເວລາຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍເຕັມພາຊະນະ ແລະ ການດຳເນີນງານຂອງລະບົບຮອງ
• ປະສິດທິຜົນຂອງການຊາດໄຟຟ້າໃນໄລຍະເວລາທີ່ຕ້ອງພັກຜ່ອນຂອງພະນັກງານຂັບຂີ່ (ຕົວຢ່າງ: ການພັກ 45 ນາທີ)
• ການປະຕິບັດຂອງລະບົບໄຟຟ້າຄວາມດັນສູງໃນເຂດທີ່ມີລະອອງໄຟເຄື່ອນໄຫວ

ການທົດສອບເບື້ອງຕົ້ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ລົດມັກຈະບໍລິໂພກໄຟຟ້າປະມານ 1.8 ກິໂລວັດຕ໌-ຊົ່ວໂມງຕໍ່ກິໂລແມັດເທີ ເມື່ອຂັບຂີ່ໃນອຸນຫະພູມປົກກະຕິ ແລະ ແຕ່ງຂຶ້ນດ້ວຍພາລະບັນທຸກເຕັມ. ແຕ່ຄ່ານີ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນລະຫວ່າງ 2.1 ແລະ 2.2 kWh/ກິໂລແມັດເທີ ໃນຊ່ວງເດືອນທີ່ເຢັນກວ່າ ເນື່ອງຈາກລະບົບຕ້ອງການພະລັງງານເພີ່ມເຕີມເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແກ່ຫ້ອງຂັບຂີ່ ແລະ ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງຖ່ານ. ຂໍ້ມູນທີ່ຖືກເກັບມາຈົນເຖິງປັດຈຸບັນນີ້ ກຳລັງປະກົດຮູບແບບການວາງແຜນຂອງບໍລິສັດຕ່າງໆ ສຳລັບສະຖານີຊາດໄຟຟ້າ ແລະ ຈຸດເຕີມເຊື້ອເພິງໄຮໂດຣເຈັນ ໄດ້ທົ່ວເສັ້ນທາງສຳຄັນທີ່ມີການຂົນສົ່ງເຄມີ. ນີ້ຈະຊ່ວຍຮັບປະກັນວ່າ ເມື່ອຟຼີດລົດໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ, ຈະມີສະຖານີສະໜັບສະໜູນທີ່ເພີ່ຍງພໍ ເພື່ອຮັກສາການດຳເນີນງານໃຫ້ເປັນປົກກະຕິ ໂດຍບໍ່ມີການຂັດຂວາງ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງລົດຖັງຂົນສົ່ງເຄມີທີ່ທັນສະໄໝ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງລົດຖີງເຄມີ ລວມເຖິງທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ການຊື້ລົດ ເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ເນື່ອງເຊັ່ນ: ເຊື້ອໄຟ, ການຊ່ວຍເຫຼືອ, ການປະກັນໄພ, ອະນຸຍາດ, ແລະ ເງິນເດືອນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ໃນໄລຍະເວລາທີ່ລົດຖືກໃຊ້ງານ. ຈາກຂໍ້ມູນຂອງອຸດສາຫະກຳ, ລົດຖີງເຄມີທີ່ຂັບດ້ວຍນ້ຳມັນດີເຊວ ຈະໃຊ້ເງິນປະມານ 40,000 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ປີ ເພື່ອຊື້ເຊື້ອໄຟເທົ່ານັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຄ່າຮັກສາປະກົດຕິປະມານ 16,000 ໂດລາ ແລະ ຄ່າປະກັນໄພເພີ່ມອີກປະມານ 8,000 ໂດລາ. ລົດຖີງເຄມີທີ່ຂັບດ້ວຍໄຟຟ້າ ມັກຈະມີລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສູງກວ່າ, ປະມານ 30 ເຖິງ 50 ເປີເຊັນ ກວ່າລົດທີ່ຂັບດ້ວຍນ້ຳມັນດີເຊວ. ແຕ່ພວກມັນຊ່ວຍປະຢັດເງິນໃນອະນາຄົດ ເນື່ອງຈາກຄ່າໄຟຟ້າຖືກກວ່າຫຼາຍ—ປະມານ 20 ເຖິງ 30 ເປີເຊັນ ນ້ອຍກວ່າຄ່ານ້ຳມັນດີເຊວ ຂຶ້ນກັບລາຄາໄຟຟ້າໃນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ບໍ່ເທົ່າໃດຄັ້ງທີ່ຕ້ອງໄດ້ສາກໄຟ. ນອກຈາກນີ້, ການຮັກສາຍັງ້ນ້ອຍລົງຢ່າງມີນັກ ເນື່ອງຈາກລົດ EV ບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນນ້ຳມັນເຄື່ອງ, ລະບົບໄຫຼອອກ, ຫຼື ການເຮັດວຽກທີ່ຊັບຊ້ອນຂອງກ່ອງເກີບເກີບ. ລົດຮ່ວມ (Hybrid) ມີລາຄາຢູ່ລະຫວ່າງກາງ. ພວກມັນມີລາຄາສູງກວ່າລົດດີເຊວທົ່ວໄປ ແຕ່ຕ່ຳກວ່າລົດໄຟຟ້າທັງໝົດ. ພວກມັນໃຫ້ຄວາມປະຢັດເຊື້ອໄຟບາງສ່ວນເມື່ອທຽບກັບລົດດັ້ງເດີມ ແຕ່ຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການບໍລິການປະກົດຕິຄືກັບລົດທົ່ວໄປ. ຄຸນຄ່າທີ່ແທ້ຈິງຂອງການເລືອກລົດໄຟຟ້າຈະເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນເມື່ອພິຈາລະນາເຖິງເສັ້ນທາງທີ່ລົດຕ້ອງຂັບຕາມເສັ້ນທາງທີ່ກຳນົດໄວ້ແລະກັບຄືນໄປຍັງສະຖານທີ່ຕັ້ງເປັນປະຈຳ. ສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ສາກໄຟໄດ້ຕາມແຜນ, ມີນ້ຳໜັກສິນຄ້າທີ່ຄົງທີ່, ແລະ ກິລົມໄດ້ເດີນທາງນ້ອຍລົງແຕ່ລະປີ, ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ທັງໝົດເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ປະກອບການຟລີດ (fleet operators) ຈຶ່ງບໍ່ຄວນພິຈາລະນາເພີ່ງແຕ່ວ່າລົດນັ້ນສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກຳນົດຂອງລັດຖະບານ ຫຼື ມີລາຄາຊື້ຕໍ່ຕົ້ນທີ່ຖືກທີ່ສຸດເທົ່ານັ້ນ. ແທນທີ່ຈະເປັນດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາຈຳເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາເຖິງສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ແທ້ຈິງ, ຮູບແບບຂອງສະພາບອາກາດ, ແລະ ວ່າມີສະຖານີສາກໄຟຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງທີ່ໃຊ້ງານເປັນປະຈຳຫຼືບໍ່. ເນື່ອງຈາກວ່າລົດທີ່ເບິ່ງເທົ່ານັ້ນເປັນລົດທີ່ຖືກທີ່ສຸດໃນເຈ້ຍ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງກວ່າຫຼາຍໃນໄລຍະຍາວໃນທຸລະກິດການຂົນສົ່ງເຄມີ.

ພາກ FAQ

ບັນຫາຫຼັກໃນການເຮັດໃຫ້ລົດຖີງຄີມີການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າແມ່ນຫຍັງ?

ບັນຫາຫຼັກປະກອບດ້ວຍຄວາມໄວ້ຕໍ່ນ້ຳໜັກເນື່ອງຈາກນ້ຳໜັກຂອງຖ່ານໄຟ, ຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານສູງເພື່ອຮັກສາລະບົບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງວັດສະດຸກັບເຄມີທີ່ອັນຕະລາຍ, ແລະ ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານດ້ານຄວາມປອດໄພສຳລັບລະບົບໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມຕີງສູງ.

ລະບົບໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມຕີງສູງປອດໄພສຳລັບລົດຖີງຄີມີຫຼືບໍ່?

ລະບົບໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມຕີງສູງມີຄວາມສ່ຽງເຊັ່ນ: ການລຸກລາມຂອງແສງຟ້າ (arc flashes) ແລະ ການຮີດສີເຄື່ອນ (electromagnetic interference) ແຕ່ສາມາດອອກແບບໃຫ້ເຂົ້າກັບມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພເຊັ່ນ: ATEX ແລະ IECEx ໂດຍການອອກແບບທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ລົດໄຟຟ້າປະເພດໃດເໝາະສຳລັບດິນແດນທີ່ມີອາກາດເຢັນ?

ລົດຖີງຄີມີທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລະບົບລົດໄຟຟ້າລວມ (Hybrid-electric) ເໝາະສຳລັບດິນແດນທີ່ມີອາກາດເຢັນຫຼາຍກວ່າເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດໃນການນຳໃຊ້ທັງເຄື່ອງຈັກດີເຊວ ແລະ ພະລັງງານຖ່ານໄຟຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນສະພາບການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ມາດຕະການໃດທີ່ກຳລັງເຮັດໃຫ້ລົດຄີມີທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍມົນລະພິດ?

ມາດຕະການເຊັ່ນ: ກົດໝາຍ AFIR ຂອງສະຫະປະຊາຊາດເອີຣົບ, ກົດໝາຍ Clean Trucks Rule ຂອງ US EPA, ແລະ ກົດໝາຍ ACF ຂອງລັດຄາລີຟໍເນຍ ກຳລັງເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນຜ່ານໄປສູ່ລົດທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍມົນລະພິດໃນດ້ານການຂົນສົ່ງຄີມີ.

ລົດຖັງໄຟຟ້າສົ່ງຜົນຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານແນວໃດ?

ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຖັງໄຟຟ້າຈະມີຕົ້ນທຶນເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສູງກວ່າ, ແຕ່ມັນຊ່ວຍຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານຜ່ານຄ່າເຊື້ອເພີງ ແລະ ຄ່າຮັກສາທີ່ຕ່ຳກວ່າເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດຖັງດີເຊວ. ສັນຍາເສັ້ນທາງທີ່ຄາດການໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນຍັງເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນອີກ.