எண்ணெய் டேங்கர்கள்: உலகளாவிய எண்ணெய் போக்குவரத்து வலையமைப்பின் பெருமைகள்

எண்ணெய் டேங்கர்களின் பரிணாம வளர்ச்சி மற்றும் வரலாற்று மேம்பாடு

எண்ணெயை நாம் எவ்வாறு கொண்டு செல்கிறோம் என்பது, அந்த பழைய மரக்கட்டை தொட்டிகள் அந்தக் காலத்தில் எங்கும் சொட்டிக்கொண்டிருந்த நாட்களிலிருந்து நிறைய வளர்ச்சி அடைந்துள்ளது. 1860களுக்கு முன்பு, கச்சா எண்ணெய் மரத்தாலான கலங்களில் இருந்து தொடர்ந்து சொட்டிக்கொண்டே இருந்ததால், அதை தீவிரமாக எங்கும் கொண்டு செல்வது கடினமாக இருந்தது. 1878-இல் ஸ்வீடிஷ் தொழிலதிபர் லூட்விக் நோபெல், எண்ணெய் கொண்டு செல்வதற்காக கட்டப்பட்ட ஜொரோஆஸ்டர் கப்பலை உருவாக்கியதன் மூலம் சூழ்நிலை மாறியது. இந்த கப்பலின் இரும்பு அடிப்பகுதியில் சிறப்பு பிரிவுகள் இருந்தன, அவை சொட்டும் தொட்டிகளை விட சொட்டுதலை பெரிதும் குறைத்தன. இந்த புதுமை இன்று நாம் கடல்கள் முழுவதும் பொருட்களை எவ்வாறு போக்குவரத்து செய்கிறோம் என்பதற்கான அடித்தளத்தை அமைத்தது. 1920களுக்கு முன்னேற்றம் வந்தது; உருக்கிய அடிப்பகுதிகள் மற்றும் ஸ்டீம் டர்பைன்கள் போன்ற மேம்பாடுகள் கப்பல்கள் மிக அதிக சரக்குகளை எடுத்துச் செல்ல உதவின - சுமார் 300 டன்களிலிருந்து 12,000 டன்களுக்கு மேலாக சென்றது. கடந்த நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் ரேடார் மற்றும் GPS கப்பல்களில் பொதுவானதாக மாறியதன் மூலம் வழிசெலுத்துதல் பாதுகாப்பானதாகவும் ஆனது. பின்னர் 1989-இல் ஏற்பட்ட பெரிய எக்சான் வால்டீஸ் விபத்து மக்களை உலுக்கியது. இது MARPOL Annex I கீழ் புதிய விதிகளை உருவாக்கியது, அது டேங்கர்களில் இரட்டை அடிப்பகுதிகளை கட்டாயமாக்கியது. 2023-க்கான சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பின் எண்களின்படி, இந்த மாற்றங்கள் ஆண்டுதோறும் கடல்களில் சுமார் ஐம்பதாயிரம் மெட்ரிக் டன் எண்ணெய் சொட்டுவதை தடுத்துள்ளதாக தெரிகிறது.

ஆயில் டேங்கர்களின் வகைகள் மற்றும் அளவுகள்: ஆஃப்ரமாக்ஸ் முதல் ULCC வரை

கச்சா எண்ணெய் டேங்கர்கள் மற்றும் தயாரிப்பு டேங்கர்கள்: முக்கிய வேறுபாடுகளைப் புரிந்து கொள்ளுதல்

இன்றைய ஆயில் டேங்கர்கள் அடிப்படையில் இரு முக்கிய வகைகளில் உள்ளன: கச்சா எண்ணெயை ஏற்றிச் செல்பவை மற்றும் தயாரிக்கப்பட்ட பொருட்களை இயக்குபவை. பெரிய கச்சா எண்ணெய் கப்பல்கள் எடுத்தெடுப்பு இடத்திலிருந்து நேரடியாக செயலாக்க ஆலைகளுக்கு மூலப்பொருளான பெட்ரோலியத்தை எடுத்துச் செல்கின்றன. இந்த மிகப்பெரிய கச்சா எண்ணெய் கப்பல்களில் சில கடல் குறுக்கே ஒவ்வொரு பயணத்திலும் தோராயமாக 550,000 டெட்வெயிட் டன் அளவிலான பெரிய சுமைகளை ஏற்றிச் செல்ல முடியும், இது தோராயமாக 4 மில்லியன் பேரல்களுக்கு சமம். பின்னர் 10,000 முதல் 60,000 டெட்வெயிட் டன் வரை உள்ள சிறிய அளவு கொண்ட தயாரிப்பு டேங்கர்கள் உள்ளன. இந்த கப்பல்கள் பெட்ரோல் மற்றும் ஜெட் எரிபொருள் போன்ற சுத்திகரிக்கப்பட்ட எரிபொருட்களை உலகெங்கிலும் உள்ள உள்ளூர் சந்தைகளுக்கு கொண்டு செல்கின்றன. அவை வெவ்வேறு நோக்கங்களை சேவை செய்வதால், அவற்றின் வடிவமைப்புகள் மிகவும் வேறுபட்டிருக்கின்றன. கச்சா எண்ணெய் கப்பல்களுக்கு பெருமளவு எண்ணெயை சேமிப்பதற்கான இடம் தேவைப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் பல்வேறு எரிபொருட்கள் போக்குவரத்தின் போது கலக்காமல் இருப்பதற்காக தயாரிப்பு டேங்கர்கள் தனி தனி பிரிவுகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

சார்பு	கச்சா எண்ணெய் தொட்டிகள்	தயாரிப்பு தொட்டிகள்
சரக்கு வகை	சுத்திகரிக்கப்படாத கச்சா எண்ணெய்	சுத்திகரிக்கப்பட்ட எரிபொருட்கள்
வழக்கமான கொள்ளளவு	80,000 - 550,000 DWT	10,000 - 60,000 DWT
சேமிப்பு வடிவமைப்பு	ஒருங்கிணைந்த சரக்கு அறைகள்	பிரிக்கப்பட்ட தொட்டிகள்
முதன்மை பாதைகள்	சுத்திகரிப்பு நிலையங்களுக்கான ஏற்றுமதி மையங்கள்	சுத்திகரிப்பு நிலையங்களிலிருந்து பிராந்திய முனையங்களுக்கு

அளவு வகைப்பாடுகள்: LR1, LR2, ஆப்ராமேக்ஸ், சூஸ்மேக்ஸ், VLCC, மற்றும் ULCC ஆகியவை வரையறுக்கப்பட்டுள்ளன

ஆபரேஷனல் நெகிழ்வுத்தன்மையை தீர்மானிக்கும் தரப்படுத்தப்பட்ட அளவு பிரிவுகளை எண்ணெய் டேங்கர் சந்தை பயன்படுத்துகிறது:

• LR1/LR2 (45,000–159,999 DWT): பிராந்திய சுத்திகரிக்கப்பட்ட எரிபொருள் போக்குவரத்திற்கான நெகிழ்வான நடுத்தர அளவு டேங்கர்கள்
• ஆப்ராமேக்ஸ் (80,000–120,000 DWT): வடக்கு கடல் ஏற்றுமதி போன்ற குறுகிய தூர கச்சா எண்ணெய் பாதைகளுக்கான முக்கிய டேங்கர்கள்
• சூயஸ்மேக்ஸ் (120,000–200,000 DWT): சூயஸ் கால்வாய் கடந்து செல்வதற்கான அதிகபட்ச அளவுகள்
• VLCC (200,000–319,999 DWT): பாரசீக வளைகுடாவிலிருந்து நீண்ட தூர கச்சா எண்ணெய் கப்பல் போக்குவரத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது
• ULCC (320,000+ DWT): மத்திய கிழக்கிலிருந்து ஆசியா போன்ற குறிப்பிட்ட அதிக அளவு பாதைகளுக்கு மட்டும் காத்திருக்கிறது

இந்த வகைப்பாடுகள் துறைமுக அணுகுதலுடன் நேரடியாக தொடர்புடையது—உலகளவில் 15 துறைமுகங்கள் மட்டுமே ULCC-ஐ முழுமையாக ஏற்ற முடியும்.

DWT செயல்பாட்டு திறமைமிகுதி, துறைமுக அணுகுதல் மற்றும் போக்குவரத்து செலவுகளை எவ்வாறு பாதிக்கிறது

கப்பல்களின் சுமை எடை (DWT) செயல்பாட்டு நெகிழ்வுத்தன்மையை பராமரிக்கும் போது செயல்திறனை அதிகபட்சமாக்க முயற்சிக்கும் கப்பல் போக்குவரத்து நிறுவனங்களுக்கு ஒரு கிளாசிக் குழப்பத்தை ஏற்படுத்துகிறது. சிறிய ஆஃப்ராமேக்ஸ் டேங்கர்களை விட மிகப்பெரிய கிரூட் கேரியர்கள் (VLCCs) ஒரு பேரலுக்கு போக்குவரத்து செலவை சுமார் நாற்பது சதவீதம் வரை குறைக்க முடியும். எனினும், இந்த பிரம்மாண்டமான கப்பல்களுக்கு இருபது மீட்டருக்கும் அதிகமான ஆழம் கொண்ட ஆழ்கடல் துறைமுகங்களுக்கு அணுகல் தேவைப்படுகிறது, இது அவை செயல்படக்கூடிய இடங்களை கணிசமாக கட்டுப்படுத்துகிறது. இதன் விளைவாக, உலகளவில் பெரும்பாலான VLCC செயல்பாடுகள் முக்கிய எண்ணெய் ஏற்றுமதி முனையங்களில் குவிந்துள்ளன. கப்பல் உரிமையாளர்கள் இந்த சூழ்நிலையில் தொடர்ந்து போராடி வருகின்றனர், இதனால் குறைந்த சரக்கு விகிதங்கள் ஈர்க்கப்பட்டாலும், இத்தனை பெரிய கப்பல்களை திறம்பட கையாள முடியாத நிலையில் பரபரப்பான துறைமுகங்களால் ஏற்படும் தாமதங்களும், கூடுதல் செலவுகளும் எடைபோடப்பட வேண்டியுள்ளது.

வழக்கு ஆய்வு: மத்திய கிழக்கிலிருந்து ஆசியாவுக்கான கிரூட் எண்ணெய் ஏற்றுமதியில் VLCC ஆதிக்கம்

மிகப்பெரிய கச்சா எண்ணெய் கப்பல்கள் பாரசீக வளைகுடாவிலிருந்து ஆசிய எரிமற்றங்களுக்கு செல்லும் கச்சா எண்ணெய் கப்பல் ஏற்றுமதிகளில் சுமார் 78 சதவீதத்தை கையாள்கின்றன. இந்த பிரம்மாண்டமான கப்பல்கள் தலா சுமார் இரண்டு மில்லியன் பேரல் எண்ணெயை எடுத்துச் செல்கின்றன, இது எரிமற்றங்களுக்கு அவைகளின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய தேவையான நேரத்துடன் நன்றாக பொருந்துகிறது. எனவேதான் கடந்த ஆண்டு பெருமளவிலான நிறுவனங்கள் புதிய VLCCகளை ஆர்டர் செய்தன, இருப்பினும் இத்தனை பெரிய அளவிலான புதையுண்ட எரிபொருட்களை போக்குவரத்து செய்வதற்கு எதிராக அழுத்தம் அதிகரித்து வருகிறது. உண்மையில், 2023-இல் செய்யப்பட்ட அனைத்து டேங்கர் ஆர்டர்களில் கிட்டத்தட்ட இரண்டு மூன்றில் ஒரு பங்கு இந்த பிரம்மாண்டங்களுக்காகவே செய்யப்பட்டது, இது சுற்றுச்சூழல் தாக்கங்கள் குறித்த கவலைகளை விட தற்போதைக்கு கடைப்பிடி செய்யப்படும் நடைமுறை கருத்துகள் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை என்பதைக் காட்டுகிறது.

உலகளாவிய எண்ணெய் போக்குவரத்து: லாஜிஸ்டிக்ஸ், பாதைகள் மற்றும் செயல்பாட்டு சவால்கள்

கடல் லாஜிஸ்டிக்ஸ் சங்கிலி: ஏற்றுமதி டெர்மினல்களில் ஏற்றுவதிலிருந்து எரிமற்றத்திற்கு விநியோகம் வரை

இன்றைய எண்ணெய் தாங்கிகள் ஒரு நன்கு மேலாண்மை செய்யப்பட்ட விநியோக வலையமைப்பில் செயல்படுகின்றன. ஏற்றுமதி நிலையங்களில் ஏற்றுதல் தொடங்கும்போது, அந்த இடங்களில் உள்ள சிக்கலான தானியங்கி அமைப்புகள் இரண்டு நாட்களில் சுமார் 2 மில்லியன் பீப்பாய்களுக்கு மேல் கச்சா எண்ணெயை கப்பல்களில் ஏற்ற முடியும். ஏற்றிய பிறகு, பெரும்பாலான தாங்கிகள் மத்திய கிழக்கிலிருந்து ஆசியாவுக்கான பரபரப்பான பாதை போன்ற நன்கு அறியப்பட்ட கப்பல் பாதைகளில் பயணிக்கின்றன, இந்த பாதையில் சமீபத்திய தொழில் அறிக்கைகளின்படி தினமும் சுமார் 18 மில்லியன் பீப்பாய்கள் பயணிக்கின்றன. கடல் முழுவதும் பயணிக்கும் போது, சிக்கலான கண்காணிப்பு உபகரணங்கள் தாங்கிகளின் இருப்பிடத்தையும், அவை எவ்வளவு அழுத்தத்திற்கு உட்பட்டுள்ளனவோ அதையும் கண்காணித்து வருகின்றன. இலக்கு துறைமுகங்களில், இந்தப் பெரிய கப்பல்களுக்காக அதிகாரிகள் பொதுவாக நல்ல இடங்களை முன்பதிவு செய்து வைப்பார்கள், இதனால் தொழிற்சாலைகளுக்கு தங்கள் விநியோகங்கள் திட்டமிட்டபடி கிடைக்கும். வந்தடைந்த பிறகு, சிறப்பு இறக்கும் உபகரணங்கள் மணிக்கு 50 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட பீப்பாய்கள் வேகத்தில் எரிபொருளை இறக்க முடியும், இது கப்பல்கள் நீண்ட நேரம் துறைமுகத்தில் நிற்கும்போது ஏற்படும் விலை உயர்ந்த காத்திருப்பு கட்டணங்களைக் குறைக்க உதவுகிறது.

முக்கிய உள்கட்டமைப்பு: பைப்லைன்கள், கடலோர முனைகள் மற்றும் கப்பலிலிருந்து கப்பலுக்கான மாற்றங்கள்

உலகளாவிய எரிசக்தி போக்குவரத்தை சாத்தியமாக்கும் மூன்று முக்கிய அடிப்படை உள்கட்டமைப்புகள்:

• பாய்ப்புக் குழாய் வலையமைப்புகள் உள்நாட்டு எண்ணெய்க் களங்களை கடற்கரை முனையங்களுடன் இணைப்பது (எ.கா., ரஷ்யாவின் 40,000 கிமீ Transneft அமைப்பு)
• கடல் முனையங்கள் லூசியானாவின் LOOP போன்ற, 115 அடி ஆழத்தில் ULCCகளை கையாளக்கூடியது
• கப்பலிலிருந்து கப்பலுக்கு ஏற்றியமைத்தல் சிங்கப்பூர் நீர்ப்பகுதி போன்ற உத்திரவாத முக்கியத்துவம் வாய்ந்த இடங்களில், துறைமுக கட்டணங்கள் இல்லாமல் சரக்குகளை ஒருங்கிணைக்க உதவுகிறது

வழிசெலுத்துதல் அபாயங்கள்: கொள்ளையர்கள், புவிராஜதந்திர சுருக்கங்கள் மற்றும் அதிக காலநிலை

முக்கிய செயல்பாட்டு அபாயங்கள் மூன்று பகுதிகளில் குவிந்துள்ளன:

அபாய வகை	ஹாட்ஸ்பாட் எடுத்துக்காட்டு	குறைபாடு தீர்வு உத்தி
கொள்ளை	கினியாவின் வளைகுடா	ஆயுதம் ஏந்திய பாதுகாப்பு, கோட்டை தாங்குமிடங்கள்
புவிராஜதந்திர	ஹொர்முஸ் ஜலசந்தி (கடல் மூலம் போகும் எண்ணெயில் 30%)	இராஜதந்திர அனுமதி நெறிமுறைகள்
சுற்றுச்சூழல்	வட அட்லாண்டிக் குளிர்காலம்	பனி உறைந்த பாகங்களுக்கு பலப்படுத்தப்பட்ட அடிப்பகுதி, புயல் சார்ந்த பாதைகள்

2015 முதல் கப்பல்கள் தற்போது AI-இயங்கும் மோதல் தவிர்ப்பு அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது நிலத்தில் மோதும் சம்பவங்களை 72% குறைத்துள்ளது (அலியான்ஸ் கடல் அறிக்கை 2023).

எண்ணெய் டேங்கர் செயல்பாடுகளில் சுற்றுச்சூழல் தாக்கம் மற்றும் பாதுகாப்பு புதுமைகள்

பெரும் எண்ணெய் கசிவுகள்: எக்ஸோன் வால்டீஸ், பிரெஸ்டீஜ், மற்றும் அவற்றின் சுற்றுச்சூழல் பாரம்பரியம்

1989 எக்ஸோன் வால்டீஸ் கசிவு (1.1 கோடி கேலன்) மற்றும் 2002 பிரெஸ்டீஜ் பேரழிவு (2 கோடி கேலன்) எண்ணெய் டேங்கர் செயல்பாடுகளில் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பை முற்றிலும் மாற்றியது. இந்த பேரழிவுகள் 1,300 மைலுக்கும் அதிகமான கடற்கரையை மாசுபடுத்தி, $7 பில்லியன் அளவில் சுற்றுச்சூழல் சேதத்தை ஏற்படுத்தின (NOAA 2023), ஒற்றை-அடிப்பகுதி வடிவமைப்புகள் பாதிக்கப்பட்ட பிரிவுகளுக்குள் கச்சா எண்ணெய் ஊடுருவுவதை தடுக்க முடியாததை இது நிரூபித்தது.

இரட்டை-அடிப்பகுதி வடிவமைப்பு: கசிவு அபாயத்தை குறைக்க பொறியியல் தீர்வு

எக்ஸோன் வால்டீஸ் சம்பவத்திற்குப் பிறகு கட்டாயப்படுத்தப்பட்ட, இரட்டை-அடிப்பகுதி எண்ணெய் டேங்கர்கள் தரைதொடும்போது கசிவு அபாயத்தை 90% குறைக்கும் இரண்டாம் நிலை எஃகு தடுப்பைக் கொண்டுள்ளன (IMO 2021). இந்த மேம்பாடு சரக்கு டேங்குகளுக்கும் கடலுக்கும் இடையே நேரடி தொடர்பை தடுக்கிறது. 2000-க்குப் பிறகு பெரும் கசிவுகளில் 75% குறைவு ஏற்பட்டுள்ளது, உலகளாவிய எண்ணெய் கப்பல் போக்குவரத்து 40% அதிகரித்திருந்தாலும்கூட.

நவீன எண்ணெய் டேங்கர் பாதுகாப்பை வடிவமைக்கும் மார்போல் பிரிவு I மற்றும் IMO ஒழுங்குமுறைகள்

சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பின் (IMO) புதுப்பிக்கப்பட்ட MARPOL பிரிவு I தரநிலைகள் (2023) பின்வருவனவற்றை தேவைப்படுத்துகின்றன:

• உண்மை-நேர டேங்க் அழுத்த கண்காணிப்பு
• கட்டாய அவசரகால இழுவை அமைப்புகள்
• அதிக தாக்கம் உள்ள மண்டலங்களில் 30% தடிமனான ஹல் பிளேட்டிங்

இந்த நெறிமுறைகள், ஊழியர்களுக்கான கட்டாய சிமுலேட்டர் பயிற்சியுடன் இணைந்து, 2010 முதல் மனித-தவறு சம்பவங்களை 62% அளவுக்கு குறைத்துள்ளதுடன், ஆண்டு கப்பல் வருவாயில் 3% க்கும் குறைவான இணக்கச் செலவுகளை பராமரிக்கின்றன.

எண்ணெய் டேங்கர்களின் வணிகம்: சந்தை இயக்கங்கள் மற்றும் பொருளாதார ஓட்டங்கள்

சார்ட்டர் மாதிரிகள்: ஸ்பாட், நேரம் மற்றும் பயண சார்ட்டர்கள் எண்ணெய் டேங்கர் சந்தையில்

மூன்று ஒப்பந்த கட்டமைப்புகள் எண்ணெய் டேங்கர் செயல்பாடுகளை ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன:

• ஸ்பாட் சார்ட்டர்கள் : கச்சா எண்ணெய் டேங்கர் செயல்பாடுகளில் 55–60% ஐ உள்ளடக்கிய ஒற்றை-பயண ஒப்பந்தங்கள் (2023 தரவு)
• கால வாடகை : மாதங்கள் முதல் ஆண்டுகள் வரை நீடிக்கும் நிலையான விலை கப்பல் வாடகை, ஸ்திரமான வர்த்தக பாதைகளுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படுகிறது
• பயண வாடகை : சரக்கு அளவு மற்றும் பாதை சிக்கலுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்ட செலவுகளை டன் அடிப்படையில் கணக்கிடும் மாதிரிகள்

இந்த நெகிழ்வுத்தன்மை மத்திய கிழக்கு-ஆசியா கச்சா எண்ணெய் பாதை அல்லது அமெரிக்க கல்ஃப் கோஸ்ட் தொழிற்சாலைகளிலிருந்து வரும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட பொருட்களின் பாய்ச்சல் போன்ற மாறுபடும் வர்த்தக கால்வாய்களில் பணியாற்றும் கப்பல்களை செயல்பாட்டில் சிறப்பாக பயன்படுத்த இயந்திரங்களுக்கு உதவுகிறது.

சுகாதார விகிதங்கள், பூண்டு செலவுகள் மற்றும் கப்பல் பயன்பாடு ஆகியவை லாபத்தை உருவாக்கும் காரணிகள்

2023இன் நான்காம் காலாண்டில் ரஷ்ய எண்ணெய் மாற்று பாதையில் செலுத்தப்பட்டதும், சிவப்பு கடல் வழியாக கப்பல் போக்குவரத்து ஆபத்தானதாக மாறியதும் VLCC களின் வருமானம் நாளொன்றுக்கு $94,000 அளவை எட்டியது. இது சந்தையில் நிகழும் செயல்பாடுகள் எண்ணெய் அடிப்படை விலைகளை விட அதிக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை என்பதைக் காட்டுகிறது. IMO 2020 விதிகள் குறைந்த சல்பர் எரிபொருளை பயன்படுத்த வலியுறுத்துவதால், பங்கர் எரிபொருளின் செலவு தற்போது மொத்த பயணச் செலவில் 35 முதல் 40 சதவீதத்தை உள்ளடக்கியுள்ளது. அதே நேரத்தில், கடந்த ஆண்டில் உலக டேங்கர் திறன் 4.1% அதிகரித்திருந்தாலும், பெரும்பாலான டேங்கர்கள் இன்னும் 92% அளவிலான பயன்பாட்டு விகிதத்துடன் கடுமையாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சுற்றுச்சூழல் ஒழுங்குமுறைகளில் ஒரு சுவாரஸ்யமான நிகழ்வு நடந்து கொண்டிருக்கிறது. ஒரு புறம், கப்பல்களில் ஸ்க்ரப்பர்களை பொருத்த வேண்டிய அவசியம் செலவுகளை உயர்த்துகிறது; ஆனால் மறுபுறம், சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்யும் கப்பல்கள் சந்தையில் 15 முதல் 20% வரை அதிக விலைகளை வசூலிக்க முடியும்.

சந்தை ஏற்ற இறக்கங்கள்: சுற்றுச்சூழல் கவலைகள் இருந்தாலும் நெருக்கடிகள் தேவையை எவ்வாறு அதிகரிக்கின்றன

2024 ஆம் ஆண்டில் பாப்-எல்-மண்டேப்பில் ஹௌத்தி தாக்குதல்கள் உண்மையிலேயே நெருக்கடி பொருளாதாரத்தை வெளிப்படுத்தின. சுயஸ்மேக்ஸ் எண்ணெய் கலன்களுக்கான தினசரி விலைகள், கப்பல்கள் ஆப்ரிக்காவின் கேப் ஆஃப் குட்ஹோப்பைச் சுற்றி நீண்ட பாதையில் செல்ல வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருந்தபோது 200% க்கும் மேல் உயர்ந்தன. சுற்றுச்சூழல், சமூக மற்றும் நிர்வாக கவலைகள் கப்பல் உரிமையாளர்களை தங்கள் கப்பல்களை விரைவாக புதுப்பிக்க தூண்டுகின்றன. இன்று கட்டப்படும் அனைத்து புதிய கப்பல்களில் இரண்டு மூன்றில் ஒரு பங்கு எல்என்ஜி இரட்டை எரிபொருள் திறன்களுடன் வருகிறது. ஆனால் இங்கே ஒரு விஷயம் உள்ளது: எப்போதாவது புவிராஜதந்திர சிக்கல் ஏற்படும்போதெல்லாம், கார்பன் உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கான அழகான தெளிவான திட்டங்களில் குழப்பத்தை ஏற்படுத்துகிறது. மொத்த எண்ணெய் நுகர்வு நெடுநாளாக எங்கும் செல்லாத நிலையில், எண்ணெய் கலன்களுக்கான தேவை ஆண்டுக்கு ஆண்டு 2.4% அதிகரித்தது. சந்தைகளிலிருந்தோ அல்லது பசுமை செயல்பாட்டாளர்களிடமிருந்தோ வரும் சவால்களைப் பொருட்படுத்தாமல், தொழில் தொடர்ந்து தழைத்து வாழ வழிகளைக் கண்டறிகிறது.