ວັດສະດຸ ແລະ ຊັ້ນຄຸມສຳລັບຖັງຂົນສົ່ງສານກັດຊະພະເຄມີ

ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບບັນຫາການກັດຊະພະໃນການດຳເນີນງານຖັງຂົນສົ່ງສານກັດຊະພະ

ວິທີທີ່ສານເຄມີຂົນສົ່ງທີ່ຮຸນແຮງກະທຳລາຍຄວາມສົມບູນຂອງຖັງ

ເມື່ອກົດ hydrochloric, ກົດ sulfuric ຫຼື ວິໄສຍະທີ່ມີ chlorine ສຳຜັດກັບຊັ້ນພາຍໃນຂອງຖັງ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ຊັ້ນ oxide ທີ່ປ້ອງກັນເຫຼົ່ານັ້ນຖືກແຍກຕົວອອກໃນລະດັບໂມເລກຸນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນເກີດຫຍັງຂຶ້ນ? ແຜ່ນໂລຫະທີ່ເປີດເຜີຍອອກມາຈະເລີ່ມເສື່ອມສະພາບຢ່າງໄວວາກວ່າປົກກະຕິ. ເບິ່ງຈາກຂໍ້ມູນຈິງຈາກສະຖາບັນສາກົນດ້ານການກວດກາເຮືອໃນປີ 2023, ຖັງເຫຼັກກົ່າງທີ່ໃຊ້ຂົນສົ່ງກົດ hydrochloric ມີອັດຕາລົ້ມເຫຼວປະມານ 75% ຫຼັງຈາກພຽງແຕ່ 2 ປີ ເນື່ອງຈາກບັນຫາການກັດກ່ອນແບບ pitting corrosion. ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າການກວດກາຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງວັດສະດຸຄວນເປັນຄວາມສຳຄັນອັນດັບຕົ້ນກ່ອນທີ່ຈະຂົນສົ່ງສານທີ່ມີຄວາມເຄື່ອນໄຫວໃດໆ.

ບົດບາດຂອງສົມັນ sulfur ແລະ ສານເຄມີທີ່ມີຄວາມເຄື່ອນໄຫວໃນການເຮັດໃຫ້ການກັດກ່ອນເກີດຂຶ້ນໄວຂຶ້ນ

ເຄື່ອງປະສົມທີ່ມີຊາຍລະຄັງເຊັ່ນ ອາໂມເນຍໄຮໂດຼຊູນໄຟຟ້າ ສ້າງສະພາບແວດລ້ອມຈຸລະພາກທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການເປື່ອຍຂອງໂລຫະສະແຕນເລດ. NACE International (2023) ລາຍງານວ່າ ຖັງອາລູມິນຽມທີ່ຖືກສຳຜັດກັບສານປະສົມຊາຍລະຄັງ ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຫຼຸດລົງ 40% ເມື່ອທຽບກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີ pH ປົກກະຕິ, ໂດຍມີການແຕກເກີດຂຶ້ນທີ່ຈຸດທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງພາຍໃນໄລຍະເວລາພຽງ 18 ເດືອນ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ການລົ້ມເຫຼວຂອງຖັງເຫຼັກກຳບອນທີ່ຖືກສຳຜັດກັບກົດໄຮໂດຼໂຄລິກ

ຝູງຍານພາຫະນະຊັ້ນນຳໜຶ່ງຂອງອາເມລິກາເໜືອ ໄດ້ປະສົບກັບການລົ້ມເຫຼວຂອງຖັງຢ່າງຮ້າຍແຮງຫຼັງຈາກດຳເນີນງານ 600 ວົງຈອນໃນການຂົນສົ່ງກົດໄຮໂດຼໂຄລິກ 32%. ການວິເຄາະຫຼັງຈາກການລົ້ມເຫຼວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຄວາມໜາຂອງຜິວຖັງຫຼຸດລົງຈາກ 12mm ເປັນ 3mm ໃນເຂດທີ່ມີການໄຫຼຂອງແຮງດັນສູງ, ເຮັດໃຫ້ມີການປ່ຽນຖັງທົ່ວຝູງຍານເປັນຖັງຢາງທີ່ເຂັ້ມແຂງດ້ວຍເສັ້ນໃຍແກ້ວ (FRP) ດ້ວຍງົບປະມານ 2.4 ລ້ານໂດລາ.

ແນວໂນ້ມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນການເສື່ອມສະພາບຂອງຊັ້ນສີໃນຖັງຂົນສົ່ງສານກັດກ່ອນຫຼາຍຊະນິດ

ຜູ້ປະກອບການທີ່ສະລັບການໃຊ້ກົດ, ດ່າງ, ແລະ ຕົວເຊື້ອລະລາຍ ລາຍງານວ່າມີການຂາດເຂີນຂອງຊັ້ນຄຸ້ມກັນກ່ອນເວລາອັນຄວນເຖິງ 60% (ສະພາຄວາມປອດໄພດ້ານການຂົນສົ່ງ, 2024). ລະບົບຮິບຣິດໂພລີຢູເຣເທນ-ອີພອກຊີ ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການແຕກແຍກຂອງຊັ້ນຄຸ້ມກັນຫຼັງຈາກການປ່ຽນສິນຄ້າພຽງ 7–10 ຄັ້ງ ເນື່ອງຈາກຄວາມເຄັ່ງຕຶງຈາກການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຄວາມຮ້ອນຢູ່ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກ 120–180°F.

ຍຸດທະສາດສຳລັບການກວດຈັບແລະຕິດຕາມການເສື່ອມສະພາບຂອງຊັ້ນຄຸ້ມກັນໃນຂັ້ນຕົ້ນ

ການວັດແທກຄວາມຫນາດ້ວຍຄື້ນສຽງແອັດຕະລາສູງ ແລະ ການສະແກນສະພາບດ້ວຍສະເພກໂຕຣສະກອບອີເລັກໂທຣເຄມີ ສາມາດກວດພົບຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງຊັ້ນຄຸ້ມກັນໄດ້ດ້ວຍຄວາມຖືກຕ້ອງເຖິງ 89% ກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄວາມເສຍຫາຍທີ່ສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້. ພວກຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ເຊັນເຊີ pH ໃນເວລາຈິງ ສາມາດຫຼຸດການບຳລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ໄດ້ 34% ໂດຍການກວດຈັບການປ່ຽນແປງຄວາມເປັນດ່າງໃນຂັ້ນຕົ້ນ, ຕາມການສຶກສາຂອງ JPCL ປີ 2023.

ການເລືອກວັດສະດຸສຳລັບລົດຖັງຂົນສົ່ງທາດກັດກ່ອນ: ການດຸ້ນດ່ຽງລະຫວ່າງປະສິດທິພາບ ແລະ ຕົ້ນທຶນ

ປັດໄຈສຳຄັນໃນການເລືອກວັດສະດຸສຳລັບການຂົນສົ່ງທາດເຄມີກັດກ່ອນ

ການເລືອກວັດສະດຸສໍາລັບຖັງຂົນສົ່ງສານກັດຊຶມຕ້ອງການຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ສານເຄມີ, ຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງ ແລະ ຕົ້ນທຶນໃນໄລຍະເວລາໃຊ້ງານ. ຂໍ້ມູນຈາກອຸດສາຫະກໍາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 63% ຂອງການຂາດເຂີນຂອງຖັງເກີດຈາກວັດສະດຸທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບສານເຄມີທີ່ຂົນສົ່ງ (ລາຍງານວັດສະດຸຂົນສົ່ງສານເຄມີ 2023). ປັດໄຈສໍາຄັນປະກອບມີ:

• ຄວາມເຄື່ອນໄຫວຂອງສານເຄມີ : ກົດ hydrochloric ຕ້ອງການຊັ້ນປູກທີ່ບໍ່ແມ່ນໂລຫະ, ໃນຂະນະທີ່ sodium hydroxide ສາມາດທົນທານຕໍ່ໂລຫະອັລລອຍແອລູມິນຽມ
• ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງກົນຈັກ : ແກ້ວໄຍໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກະທົບ ແຕ່ມີບັນຫາໃນການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ
• ດົນຕີຕົ້ນທຶນ : ໂລຫະສະແຕນເລດໃຫ້ຄວາມຫຼາກຫຼາຍ ແຕ່ມີລາຄາແພງກວ່າໂລຫະເຫຼັກກາບອນ 2.4 ເທົ່າຕໍ່ລູກບາດກ້ອນ

ການວິເຄາະປຽບທຽບ: ແອລູມິນຽມ, ເຫຼັກຊຸບສັງກະສີ ແລະ ແກ້ວໄຍ ສໍາລັບຄວາມຕ້ານທານສານເຄມີ

ວັດສະດຸ	ຂອບເຂດຄວາມເປັນກົດ-ເບົາ (pH)	ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ແຊນໄດ	ລາຄາຕໍ່ລິດ
Aluminum 5083	4–9	ປານກາງ	$0.18
ເປົ້າສະເຕີນຄາບ	5–12	ໝໍ	$0.11
ເสັ້ນໄມ້ແສງ	1–14	ສູງສຸດ	$0.32

ເຫຼັກຊຸບສັງກະສີຍັງຄົງນິຍົມໃນການຂົນສົ່ງດ່ຽງອ່ອນ ແຕ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີອັດຕາການກັດເຊື້ອທີ່ໄວຂຶ້ນເຖິງ 3 ເທົ່າ ຂອງໂລຫະອາລູມິນຽມໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີເຊື້ອໄຂ້ລະດັບສູງ (NACE 2022)

ຂໍ້ມູນອາຍຸການໃຊ້ງານ: ລາຍງານ NACE ກ່ຽວກັບຖັງອາລູມິນຽມ ເທິຍບັນຊີຖັງເຫຼັກກຳບອນ

ການວິເຄາະຂອງ NACE International ປີ 2023 ພົບວ່າຖັງອາລູມິນຽມສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ການສຳຜັດກັບກົດຊູລຟິວຣິກໄດ້ 12-15 ປີ ເທິຍກັບ 5-8 ປີຂອງເຫຼັກກຳບອນ. ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕົ້ນທຶນ $14.50/ກິໂລກຣາມຂອງອາລູມິນຽມ ຕ້ອງການການຄິດໄລ່ຈຸດຄື້ມທຶນ; ຖ້າເປັນກຸ່ມຍານພາຫະນະທີ່ຂົນສົ່ງເກີນ 8,000 ລິດຕໍ່ປີ ຈະມີຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງ (TCO) ຕ່ຳລົງ 23% ໃນໄລຍະ 10 ປີ ເມື່ອໃຊ້ອາລູມິນຽມ

ໂລຫະສົມບູຮານທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ: ການຊົງນ້ຳໜັກຕົ້ນທຶນເບື້ອງຕົ້ນກັບອາຍຸການໃຊ້ງານ

ເຫຼັກສະແຕນເລດປະເພດດັບເຟິກ (ຕົວຢ່າງ: 2205) ແລະ ໂລຫະສົມບູຮານນິກເຄີລ໌ ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ 20 ປີຂຶ້ນໄປໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ ແຕ່ມີລາຄາ $48–72/ກິໂລກຣາມ. ການສຶກສາ Advanced Materials Study ປີ 2024 ພົບວ່າໂລຫະສົມບູຮານເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຢຸດເຊົາການເຮັດວຽກລົງ 41% ເມື່ອທຽບກັບເຫຼັກທົ່ວໄປ, ເຊິ່ງສາມາດຮັບຮອງການນຳໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງກົດ hydrofluoric ໄດ້ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຕົ້ນທຶນເບື້ອງຕົ້ນສູງຂຶ້ນເຖິງ 5 ເທົ່າ

ຊັ້ນຄຸ້ມທີ່ອີງໃສ່ໂປລີເມີ: ວິທີການແກ້ໄຂດ້ວຍເອພົກຊີ, ໂປລີຢູເຣເທນ ແລະ ໂປລີຢູເຣຍ

ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ສານເຄມີຂອງຊັ້ນຄຸ້ມເອພົກຊີຕໍ່ກັບກົດ ແລະ ດ່າງ

ຊັ້ນຄຸ້ມເອພົກຊີສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ານທານສານເຄມີທີ່ແຂງແຮງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ກໍ່ໃຫ້ກັດກ່ອນ, ໂດຍສະເພາະຕໍ່ກັບກົດຊູນຟູຣິກ (H₂SO₄) ແລະ ນ້ຳຢາຊູດ (NaOH). ໂຄງສ້າງໂມເລກຸນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຂ້າມຂອງມັນຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເຂົ້າເຖິງຂອງໄອອອນທີ່ຮຸນແຮງ, ຮັກສາຄວາມແຮງຂອງການຢູ່ຕິດກັນໄດ້ເຖິງແມ້ຫຼັງຈາກຖືກສຳຜັດກັບສານເຄມີເປັນວົງຈອນເກີນ 3,000 ຊົ່ວໂມງ.

ການປະຕິບັດດ້ານຄວາມຮ້ອນ ແລະ ກົນຈັກຂອງໂປລີຢູເຣເທນ ແລະ ໂປລີຢູເຣຍພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຄື່ອນທີ່ເປັນວົງຈອນ

ໂປລີຢູເຣຍມີປະສິດທິພາບດີກວ່າໂປລີຢູເຣເທນໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ (-40°C ຫາ 120°C), ສາມາດຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ 92% ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບຄວາມຮ້ອນເປັນວົງຈອນ. ໃນສະຖານະການທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ານກົນຈັກ, ຊັ້ນຄຸ້ມໂປລີຢູເຣຍສາມາດຕ້ານທານກັບແຮງກະທົບທີ່ສູງກວ່າຊັ້ນຄຸ້ມເອພົກຊີເຖິງ 8 ເທົ່າໂດຍບໍ່ມີການແຕກ - ເປັນຂໍ້ດີທີ່ສຳຄັນສຳລັບຖັງລົດຂົນສົ່ງສານກັດກ່ອນທີ່ຕ້ອງຂ້າມເຂດທີ່ມີດິນຝຸ່ນຂຽວ.

ຊັບສິນ	Epoxy	ໂປລີຢູເຣຕານ	Polyurea
ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ກົດ (48 ຊົ່ວໂມງ)	ຄົງເຫຼືອ 85%	ຄົງເຫຼືອ 72%	ຄົງເຫຼືອ 93%
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນດ້ານຄວາມຮ້ອນ	ແຕກງ່າຍ	ປານກາງ	ສູງ
ເວລາປິ່ນປົວ	24–72 ຊົ່ວໂມງ	12–24 ຊົ່ວໂມງ	<30 ນາທີ

ກໍລະນີສຶກສາ: ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍືດຍຸ່ນໄດ້ດ້ວຍຊັ້ນປູ polyurea ໃນການຂົນສົ່ງຍົກລ້ຽງ

ການສຶກສາຕົວຢ່າງເປັນເວລາ 5 ປີ ກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງແອມໂມເນຍໄນເຕຣດ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຖັງທີ່ມີຊັ້ນປູ polyurea ຕ້ອງການການຊ່ວຍເຫຼືອ 60% ໜ້ອຍກວ່າຖັງທີ່ມີຊັ້ນຄຸມດ້ວຍ epoxy. ການນຳໃຊ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເຮັດໃຫ້ການກັດກ່ອນຈຸດທີ່ເຊື່ອມລົດລົງ 83%, ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາປະຈຳປີລົດລົງ 14,000 ໂດລາ ຕໍ່ຖັງຂົນສົ່ງ (ວາລະສານວິສະວະກໍາການກັດກ່ອນ 2023)

ຂໍ້ຈຳກັດຂອງຊັ້ນຄຸມພອລີເມີ ໃນການຈັດການກັບຕົວທາລະລາຍອິນຊີ

ມີເທນອອນ ແລະ ອະຊີໂທນ ທຳລາຍພັນທະ polyurethane ພາຍໃນ 200 ຊົ່ວໂມງໃນການດຳເນີນງານ, ເຮັດໃຫ້ເກີດບວມ. ໃນຂະນະທີ່ polyurea ຕ້ານທານຕໍ່ຕົວທາລະລາຍ aliphatic ໄດ້ດີ, hydrocarbons aromatic ເຊັ່ນ toluene ຈະເຂົ້າສູ່ matrix ຂອງມັນໄດ້ໄວກວ່າສານ chlorinated ເຖິງ 4 ເທົ່າ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຕ້ອງການຊັ້ນຄຸມປະສົມສຳລັບການຂົນສົ່ງສານເຄມີຫຼາຍຊະນິດ

ຊັ້ນຄຸມເຊລາມິກຂັ້ນສູງ ແລະ CBPC ສຳລັບການຕ້ານການກັດກ່ອນທີ່ດີເລີດ

ຂໍ້ດີຂອງ Chemically Bonded Phosphate Ceramics (CBPCs) ເມື່ອທຽບກັບຊັ້ນຄຸມແບບດັ້ງເດີມ

ການທົດສອບຈາກ NACE International ໃນປີ 2023 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຄືອບເຊລາມິກຟອດເຟດທີ່ຜູກພັນດ້ວຍປັດໄຈທາງເຄມີ (CBPCs) ມີປະສິດທິພາບປ້ອງກັນກົດໄດ້ດີຂຶ້ນປະມານ 63% ສົມທຽບກັບເຄືອບອະນຸພັນທີ່ນິຍົມໃຊ້ກັນຢູ່ໃນຖັງຂົນສົ່ງທີ່ກັດກ່ອນ. ໃນຂະນະທີ່ເຄືອບໂພລີເມີ່ນອື່ນໆ ຈະເລີ່ມເສື່ອມສະພາບຕາມການໃຊ້ງານຍ້ອນການສະຫຼາຍຕົວຈາກນ້ຳ, ວັດສະດຸ CBPC ຈະສ້າງຮູບແບບຜົງຜຶກທີ່ໝັ້ນຄົງເມື່ອສຳຜັດກັບສານເຊື້ອຊູນຟູຣິກ ຫຼື ສານກົດໃນຂະນະການຂົນສົ່ງ. ການຄົ້ນຄວ້າທີ່ຖືກຕີພິມໃນປີ 2024 ໄດ້ສຶກສາປະສິດທິພາບຂອງເຄືອບເຫຼົ່ານີ້ໃນສະພາບການຖືກຄວບຄຸມ. ຜົນໄດ້ຮັບຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມັນສາມາດຮັບຮູ້ແຮງກົດເຄື່ອນໄຫວໄດ້ປະມານ 9.2 ປອນຕໍ່ຕາລາງນິ້ວກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມແຕກ, ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບຖັງຂົນສົ່ງທີ່ຂົນສົ່ງຂີ້ເຫຍື້ອອຸດສາຫະກຳທີ່ມີຄວາມຮຸນແຮງ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸທີ່ອ່ອນແອກວ່າເສຍຫາຍ.

ເຄືອບເຊລາມິກປ້ອງກັນການກັດກ່ອນແບບເປັນຈຸດ ແລະ ໃນຮອຍແຕກໄດ້ແນວໃດ

ສູດສ່ວນເຊລາມິກຂັ້ນສູງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການກັດກ່ອນແບບເປັນຈຸດລົງໄດ້ 92% ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີໂຄລາດໄອດີນສູງ ຜ່ານກົນໄກສາມຢ່າງ:

• ໂຄງສ້າງຜົງຜຶກຈຸລະພາກປິດກັ້ນການເຂົ້າມາຂອງໄອອອນ (<0.1μm ຂະໜາດຮູ)
• ຄຸນສົມບັດການຮັກສາຕົນເອງ ໄດ້ຊ່ວຍປິດຮອຍແຕກນ້ອຍໆ ຜ່ານປະຕິກິລິຍາຟອສເຟດ
• ຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານໄຟຟ້າເຄມີ ສາມາດຮັກສາໄລຍະການກັດກ່ອນ <5μA/cm²

ນີ້ໝາຍເຖິງອາຍຸການໃຊ້ງານ 8–12 ປີ ໃນການຂົນສົ່ງກົດໂຮໄລດິກ ເມື່ອທຽບກັບ 3–5 ປີ ສຳລັບຖັງເຫຼັກທີ່ຖືກພົງສີ

ຕົ້ນທຶນ ເທີຍບັນຫາຄວາມທົນທານ: ກໍລະນີທຸລະກິດສຳລັບລະບົບຊັ້ນປູກເຊລາມິກ

ໃນຂະນະທີ່ຊັ້ນຄຸ້ມເຊລາມິກຈະມີຕົ້ນທຶນເບື້ອງຕົ້ນສູງຂຶ້ນ 40% ກ່ວາຊັ້ນຄຸ້ມເອພອກຊີ, ແຕ່ຄວາມຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາທີ່ຫຼຸດລົງ 72% ຂອງມັນ ສ້າງຜົນຕອບແທນການລົງທຶນພາຍໃນ 18–24 ເດືອນ ສຳລັບຝູງຍານຂົນສົ່ງທີ່ມີສານກັດກ່ອນ. ຂໍ້ມູນ NACE ສະແດງໃຫ້ເຫັນ:

ມິຕິກ	ລະບົບເຊລາມິກ	ຊັ້ນຄຸ້ມແບບດັ້ງເດີມ
ຄວາມຖີ່ໃນການທາສີຊ້ຳ	10 ປີ	3 ປີ
ຕົ້ນທຶນປະຈຳປີ	$1.2k/ft²	$2.8k/ft²

ການນຳໃຊ້ຈິງ: ຖັງຄອບດ້ວຍ CBPC ໃນການຂົນສົ່ງກົດຊູລຟູຣິກ

ການສຶກສາເມື່ອປີ 2022 ຕໍ່ລົດຖັງຂົນສົ່ງສານກັດກະໄລ 87 ຄັນ ໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າ ຖັງທີ່ມີຊັ້ນຄອບດ້ວຍ CBPC ສາມາດຮັກສາຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງໄດ້ 98.6% ຫຼັງຈາກນຳໃຊ້ມາ 5 ປີ ໃນການຂົນສົ່ງກົດຊູລຟູຣິກ 93% - ດີກວ່າຖັງທີ່ຄອບດ້ວຍໂພລີເມີ້ທຸກຊະນິດ. ຜູ້ດຳເນີນງານບັນລຸປະຢັດນ້ຳມັນໄດ້ 21% ເນື່ອງຈາກນ້ຳໜັກຖັງທີ່ຫຼຸດລົງ ສົມທຽບກັບຖັງທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກ, ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າວິທີແກ້ໄຂດ້ວຍເຊລາມິກນັ້ນດີກວ່າ ທັງດ້ານເຄມີ ແລະ ເສດຖະກິດ ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ກ້າວຮຸນແຮງ.

ການປະດິດສ້າງໃນອະນາຄົດ ສຳລັບການປ້ອງກັນການກັດກະໄລ ໃນລົດຖັງຂົນສົ່ງ

ລະບົບສີປະສົມ: ການປະສົມປະສານເຕັກໂນໂລຊີໂພລີເມີ້ ແລະ ເຊລາມິກ

ລົດທີ່ໃຊ້ຂົນສົ່ງວັດສະດຸກັດກ່ອຍປັດຈຸບັນມັກຕິດຕັ້ງຊັ້ນສີພິເສດປະສົມທີ່ປະກອບດ້ວຍເລືອດຢາງອີໂພຊີ ແລະ ສ່ວນປະກອບເຊລາມິກຂະໜາດນ້ອຍ. ການຄົ້ນຄວ້າທີ່ຖືກຕີພິມເມື່ອປີກາຍນີ້ໃນວາລະສານດ້ານເຕັກໂນໂລຊີສີ ພົບວ່າລະບົບຊັ້ນສີແບບຫຼາຍຊັ້ນນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ບົກຜ່ອງນ້ອຍໆ ເຊັ່ນ: ຮູເລັກໆລົງໄດ້ປະມານ 83 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບຊັ້ນສີແບບຊັ້ນດຽວໃນອະດີດ. ສ່ວນປະກອບເລືອດຢາງອີໂພຊີຂອງສ່ວນປະສົມນີ້ຍັງຄົງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ດີ ເຖິງແມ່ນຈະຢູ່ໃນສະພາບອຸນຫະພູມທີ່ປ່ຽນແປງຈາກຕື່ມໄປຮອດ -40 ອົງສາຟາເຣັນໄຮ (Fahrenheit) ແລະ ສູງເຖິງປະມານ 160°F. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ສ່ວນປະກອບເຊລາມິກກໍ່ຊ່ວຍຢຸດການຜ່ານຂອງໄອອອນໄຄໂລໄຣ (chloride ions) ທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຜ່ານຊັ້ນປົກຫຸ້ມເມື່ອຖົງຂົນສົ່ງສານທີ່ມີລົດຊາດເປັນກົດ. ການປະສົມນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນທັງສິນຄ້າ ແລະ ຕົວລົດນັ້ນເອງໃນໄລຍະຍາວ.

ຊັ້ນປົກຫຸ້ມອັດສະຈັກ ແລະ ຊັ້ນປົກຫຸ້ມອັດສະຈັກທີ່ມີລະບົບຕິດຕາມກວດກາໃນໂຕ

ເຕັກໂນໂລຊີຊັ້ນປ້ອງກັນໃໝ່ ແມ່ນເລີ່ມນຳໃຊ້ຖົງນ້ອຍໆທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍສານທີ່ຊ່ວຍຢຸດການກັດກ່ອນ, ເຊັ່ນ: ເບນຊີໂທຣໄຕໂອເລ. ຖ້າຊັ້ນປ້ອງກັນຖືກຂູດຂີດ ຫຼື ເສຍຫາຍຈາກຮອຍຂີດຂົ scratch ຂະໜາດປະມານເຄິ່ງມິນຕີແມັດ, ຖົງນ້ອຍໆເຫຼົ່ານີ້ຈະແຕກອອກມາ ແລະ ປ່ອຍສານທີ່ຊ່ວຍຊຳລະງານ, ເຊິ່ງຈະປິດຮູເຫຼົ່ານັ້ນຢ່າງໄວວາ - ໂດຍປົກກະຕິພາຍໃນປະມານ 3 ວັນ ຕາມທີ່ພວກເຮົາໄດ້ສັງເກດເຫັນມາຈົນຮອດປັດຈຸບັນ. ການທົດສອບຈິງໃນສະພາບແວດລ້ອມຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ດຳເນີນມາໃນປີ 2025 ກໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີເດັ່ນ, ໂດຍບັນດາບໍລິສັດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາລົດບັນທຸກຂອງພວກເຂົາທີ່ໃຊ້ຂົນສົ່ງກົດໄນຕິກ ລົດລົງປະມານສອງສ່ວນສາມ ຫຼັງຈາກເລີ່ມນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຊັ້ນປ້ອງກັນແບບນີ້.

ການເຊື່ອມຕໍ່ IoT ສຳລັບການຕິດຕາມການກັດກ່ອນແບບເວລາຈິງ

ເຊັນເຊີ pH ທີ່ບໍ່ມີສາຍ ແລະ ເຄື່ອງວັດຄວາມໜາດ້ວຍຄວາມຖີ່ສຽງອັນລະຕຣາໂຊນິກ ປັດຈຸບັນສາມາດສົ່ງຂໍ້ມູນໄປຍັງລະບົບການຈັດການລົດບັນທຸກໂດຍກົງ. ລາຍງານຂອງອຸດສາຫະກຳປີ 2025 ພົບວ່າ ລົດບັນທຸກທີ່ໃຊ້ການຕິດຕາມຜ່ານ IoT ສາມາດກວດພົບການລົ້ມເຫຼວຂອງຊັ້ນປ້ອງກັນໄດ້ໄວຂຶ້ນ 40% ສຳລັບການກວດກາດ້ວຍຕົນເອງ. ນະວັດຕະກຳຫຼັກໆ ລວມມີ:

• ການແຜນທີ່ການກັດເຊື້ອຂອງຜົນກະທົບຕໍ່ຜິວຖັງດ້ວຍຮັງສີເມວເທີລະມິດ
• ອະລະກຸດທີ່ຄາດຄະເນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຊັ້ນປົກຫຸ້ມດ້ວຍຄວາມຖືກຕ້ອງ 97%
• ການເຕືອນອັດຕະໂນມັດທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຂັ້ນຕອນການບຳລຸງຮັກສາໃນຂີດຈຳກັດການສວມໃຊ້ 90%

ການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຢຸດເຊົາການດຳເນີນງານທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນລົງ 22% ຕໍ່ປີໃນການດຳເນີນງານຂົນສົ່ງທາດເຄມີກັດ

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ຫຍັງເປັນສາເຫດໃຫ້ເກີດການກັດເຊື້ອໃນຖັງລົດຂົນສົ່ງທີ່ຂົນສົ່ງວັດຖຸກັດເຊື້ອ?

ການກັດເຊື້ອມັກເກີດຈາກສານເຄມີອັນຕະລາຍເຊັ່ນ: ກົດ hydrochloric, ກົດ sulfuric ຫຼື ວິໄສກັດ chlorine ທີ່ທຳລາຍຊັ້ນພັກປ້ອງກັນ oxide ທີ່ຢູ່ເທິງພື້ນຜິວຖັງ

ຈະສາມາດກວດພົບການກັດເຊື້ອໃນຖັງລົດຂົນສົ່ງໄດ້ແນວໃດໃນຂັ້ນຕອນຕົ້ນ?

ການວັດແທກຄວາມໜາດ້ວຍສຽງຄື້ນ ultrasonic ແລະ ການວິເຄາະ electrochemical impedance spectroscopy ສາມາດກວດພົບຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງຊັ້ນປົກຫຸ້ມໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄວາມເສຍຫາຍທີ່ສາມາດເຫັນໄດ້. ເຊັນເຊີ pH ທີ່ໃຫ້ຂໍ້ມູນແບບ real-time ກໍຊ່ວຍໃນການກວດພົບການປ່ຽນແປງຄວາມເປັນດ່າງໃນຂັ້ນຕອນຕົ້ນ

ຂໍ້ດີຂອງການໃຊ້ຊັ້ນປົກຫຸ້ມແບບເຊີຣາມິກສຳລັບຖັງລົດຂົນສົ່ງແມ່ນຫຍັງ?

ຊັ້ນຄຸ້ມກັນເຊລາມິກໃຫ້ການປ້ອງກັນທີ່ດີກວ່າຕໍ່ກັບກົດ, ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ, ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາທີ່ໜ້ອຍລົງເມື່ອປຽບທຽບກັບຊັ້ນຄຸ້ມກັນໂພລີເມີແບບດັ້ງເດີມ.

ລະບົບຊັ້ນຄຸ້ມກັນຮ່ວມປັບປຸງການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນແບບໃດ?

ຊັ້ນຄຸ້ມກັນຮ່ວມຈະປະສົມເອັບໂພຊີເຂົ້າກັບອະນຸພາກເຊລາມິກ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ບົກພ່ອງຈຸດຮູ ແລະ ປັບປຸງການປ້ອງກັນຕໍ່ກັບໄອອອນໂຄລ້າດ, ໃຫ້ຄວາມຍືດຍຸ່ນ ແລະ ຄວາມທົນທານໃນເງື່ອນໄຂອຸນຫະພູມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.