ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ປະຢັດພະລັງງານທີ່ໃຊ້ໃນລົດຖັງທີ່ມີເຄື່ອງກັ້ນຄວາມຮ້ອນ

ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບຄວາມທ້າທາຍດ້ານຄວາມຮ້ອນໃນການດຳເນີນງານລົດຖົງຂົນສົ່ງກັ້ນຄວາມຮ້ອນ

ຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການຂະຫຍາຍຕົວຂອງລະບົບເຊື້ອໄຟຟ້າເຢັນທົ່ວໂລກ

ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງ Allied Market Research ຈາກປີ 2023, ອຸດສາຫະກໍາລະບົບເກັບຮັກສາໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າທົ່ວໂລກຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕປະມານ 14% ຕໍ່ປີ ຈົນຮອດປີ 2030. ການຂະຫຍາຍຕົວນີ້ມາຈາກການຂົນສົ່ງຢາ ແລະ ການຂົນສົ່ງອາຫານດິບທີ່ງ່າຍຕໍ່ການເນົ່າເສຍ. ປະມານ 38% ຂອງລົດບັນທຸກເຢັນທັງໝົດທີ່ມີຢູ່ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຖັງຂົນສົ່ງທີ່ມີຊັ້ນຫຸ້ມກັນຄວາມຮ້ອນ. ພະລັງງານທີ່ຕ້ອງການພຽງແຕ່ເພື່ອຮັກສາໃຫ້ຢູ່ໃນອຸນຫະພູມເຢັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 25% ນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ 2020. ບໍລິສັດຕ່າງໆກໍາລັງປະເຊີນໜ້າກັບຄວາມທ້າທາຍທີ່ແທ້ຈິງໃນການຮັກສາອຸນຫະພູມໃຫ້ເໝາະສົມ ໃນຂະນະດຽວກັນກໍຕ້ອງປະຢັດຄ່ານ້ຳມັນ. ບັນຫານີ້ກາຍເປັນບັນຫາທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນໃນພູມິອາກາດຮ້ອນເຊັ່ນ: ບາງພາກສ່ວນຂອງອາຊີຕາເວັນອອກກາງ ແລະ ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ບ່ອນທີ່ອຸນຫະພູມໃນຊ່ວງລະດູຮ້ອນມັກຈະຂຶ້ນເຖິງ 40 ອົງສາເຊວສຽດ ຫຼື 104 ຟາເຮັນໄຮ. ການຮັກສາຜະລິດຕະພັນໃຫ້ປອດໄພໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ນ້ຳມັນເພີ່ມຂຶ້ນຍັງຄົງເປັນການສົມດຸນທີ່ຍາກສຳລັບຜູ້ຈັດການດ້ານການຂົນສົ່ງໃນເຂດເຫຼົ່ານີ້.

ພຶດຕິກຳການຖ່າຍໂຍນຄວາມຮ້ອນໃນການຂົນສົ່ງກາຊທີ່ແຫຼວ ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ມີອຸນຫະພູມຕໍ່າ

ມີກົນໄກການຖ່າຍໂຍນຄວາມຮ້ອນຫຼັກໆ 3 ຢ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດບັນທຸກຖັງທີ່ມີຊັ້ນຫຸ້ມກັນຄວາມຮ້ອນຕ້ອງປະເຊີນໜ້າ:

1. ການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນຈາກການນຳ ຜ່ານຜົນກະທົບຂອງຖັງ, ລະດັບຄວາມຮ້ອນຕ່ຳສຸດໂດຍໃຊ້ຢາງພາລາປອງກັນຄວາມຮ້ອນທີ່ມີຄວາມນຳຄວາມຮ້ອນ 0.022 W/m·K
2. ການດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນແບບຖ່າຍເທ ຈາກການໄຫຼຂອງອາກາດໃນຂະນະຂັບຂີ່ໃນຖະໜົນຫຼວງ
3. ການດູດຊຶມພະລັງງານຄວາມຮ້ອນແບບແສງ ໃນດິນແດນຖິ່ນທຸລະກັນດານ, ບ່ອນທີ່ພະລັງງານແສງຕາເວັນສາມາດຂຶ້ນເຖິງ 900 W/m²

ການຂົນສົ່ງກາຊທຳມະຊາດແຫຼວ (LNG) ຕ້ອງຮັກສາອຸນຫະພູມໃນລະດັບ -162°C, ເຊິ່ງກິນພະລັງງານຫຼາຍຂຶ້ນ 15–20% ກ່ວາລົດຂົນສົ່ງຢາທີ່ດຳເນີນງານຢູ່ 2–8°C ເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຄວາມຮ້ອນທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ

ຜົນກະທົບຂອງເງື່ອນໄຂແວດລ້ອມຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງວັດສະດຸປອງກັນຄວາມຮ້ອນ

ປະສິດທິພາບຂອງວັດສະດຸປອງກັນຄວາມຮ້ອນຈະຫຼຸດລົງ 9–12% ສຳລັບທຸກໆ 10°C ທີ່ອຸນຫະພູມພາຍນອກເພີ່ມຂຶ້ນ, ຕາມການສຶກສາດ້ວຍຮູບພາບຄວາມຮ້ອນຈາກ 500 ລົດຂົນສົ່ງເຢັນ. ການດຳເນີນງານໃນຖິ່ນທຸລະກັນດານສະແດງໃຫ້ເຫັນ:

ສະຖານະ	ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານອຸນຫະພູມ	ການສູນເສຍປະສິດທິພາບຂອງວັດສະດຸປອງກັນຄວາມຮ້ອນ
ອຸນຫະພູມປາຍ 35°C	27°C	6.8%
ຄວາມຮ້ອນສູງສຸດ 50°C	42°C	18.1%
ຄວາມຊຸ່ມໃນເຂດຊາຍຝັ່ງ	ການເຂົ້າຂອງຄວາມຊື້ນ	ການນຳໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ 9.3%

ເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການການອອກແບບฉນວນທີ່ປັບຕົວໄດ້ ໂດຍລວມເອົາສິ່ງກີດຂວາງໃນການລັກລອກຂອງໄອນ້ຳ ແລະ ສິ່ງກີດຂວາງທາງຄວາມຮ້ອນ ເພື່ອປ້ອງກັນການເຂົ້າຂອງຄວາມຊື້ນ ແລະ ຮັກສາປະສິດທິພາບໃນໄລຍະຍາວ

ຫຼັກການພື້ນຖານຂອງການເພີ່ມປະສິດທິພາບການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນ

ການຈັດການຄວາມຮ້ອນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນໃນ ຖັງລົດຂົນສົ່ງທີ່ມີฉນວນ ຂຶ້ນກັບຍຸດທະສາດດ້ານວິສະວະກຳ 3 ຢ່າງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ: ການຫຼຸດຜ່ອນການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບດ້ານຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບເຢັນ, ແລະ ການດຸ້ນດ່ຽງການແລກປ່ຽນໃນການອອກແບບລະຫວ່າງ insulation, ນ້ຳໜັກພິເສດ, ແລະ ປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນ

ການຫຼຸດຜ່ອນການຖ່າຍໂຍນຄວາມຮ້ອນໂດຍຜ່ານການອອກແບບຜະພາງທີ່ມີການປ້ອງກັນຂັ້ນສູງ

ຖັງຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝໃຊ້ລະບົບການປ້ອງກັນຫຼາຍຊັ້ນ ທີ່ປະສົມປະສານລະຫວ່າງໃຈກາງຟອງໂພລິຢູເຣເທນ ແລະ ເຄື່ອງກັ້ນຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງໃຫ້ຄ່າຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນສູງຂຶ້ນ 30% ກ່ວາການອອກແບບແບບດັ້ງເດີມ (ລາຍງານເສັ້ນທາງເຢັນສາກົນ 2023). ຮູບແບບຂອງຂໍ້ຕ่อທີ່ຈັດລຽງແບບຂັ້ນໄດ້ຊ່ວຍຂັດຂວາງການຖ່າຍໂຍນຄວາມຮ້ອນ, ຫຼຸດຜ່ອນການດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນແບບນຳຖ່າຍໄດ້ 18–22% ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ.

ປະສິດທິພາບທີ່ເກີດຈາກກົດເທີໂມໄດນາມິກໃນລະບົບຂົນສົ່ງເຢັນທີ່ໃຊ້ CO2

ອຸປະກອນເຢັນທີ່ໃຊ້ CO2 ສາມາດບັນລຸສຳປະສິດ (COP) ສູງຂຶ້ນ 40% ກ່ວາລະບົບທີ່ໃຊ້ Freon ໃນເງື່ອນໄຂກ່ອນຈຸດວິກຼະດາ. ລະບົບອັດສະພາບສອງຂັ້ນຕອນຂອງມັນສາມາດຮັກສາອຸນຫະພູມສິນຄ້າໃຫ້ຄົງທີ່ (-25°C ຫາ +5°C) ໂດຍໃຊ້ພະລັງງານໜ້ອຍລົງ 15–20%, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບອາກາດຊຸ່ມທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແບບລັບສູງ.

ການດຸນດ່ຽງລະຫວ່າງຄວາມໜາຂອງຊັ້ນປ້ອງກັນ, ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ປະສິດທິພາບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ

ພາລາມິເຕີ	ຜົນກະທົບຈາກການປ້ອງກັນທີ່ໜາ	ຜົນກະທົບຈາກການປ້ອງກັນທີ່ບາງ
ການສູນເສຍພະລັງງານ	-45% ຫາ -60%	ຖານສະຖິຕິ
ຄວາມສາມາດຂອງເລື່ອງຫຸ່ມ	-12% ຫາ -18%	+8% ຫາ +12%
ປະສິດທິພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	-9% ຫາ -15%	+5% ຫາ +7%

ວິສະວະກອນປັບສົມດຸນນີ້ໂດຍໃຊ້ການວິເຄາະອົງປະກອບຈຳກັດ, ເນັ້ນໜັກການປັບປຸງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນສຳລັບເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມຢ່າງຮຸນແຮງ ໃນຂະນະທີ່ນຳໃຊ້ໂປຣໄຟລ໌ທີ່ບາງລົງໃນສະພາບອາກາດປານກາງເພື່ອເພີ່ມປະລິມານການຂົນສົ່ງ. ການອອກແບບແບບປັບໂຕໄດ້ຊ່ວຍກູ້ຄືນພະລັງງານເຢັນ 20–25% ຜ່ານລະບົບການນຳພະລັງງານຄວາມຮ້ອນທີ່ເຫຼືອກັບມາໃຊ້ໃໝ່.

ວັດສະດຸໃໝ່ທີ່ຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ

ແຜ່ນລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍສຸນຍາກາດ (VIPs) ເທິຍບໍ່ກັບຟອມໂພລີຢູຮຽນ: ການປຽບທຽບການປະຕິບັດງານ

ແຜ່ນຄວບຄຸມອຸນຫະພູມສູນຍາກາດ ຫຼື VIPs ສາມາດບັນລຸລະດັບການນຳຄວາມຮ້ອນປະມານ 0.004 W/m·K ຕາມມາດຕະຖານ ASHRAE ຈາກປີ 2023, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກມັນກ້າວໜ້າກວ່າຢາງພິເສດໂພລີຢູເຣເທນປົກກະຕິທີ່ຢູ່ທີ່ປະມານ 0.022 W/m·K. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າ VIPs ດີຂຶ້ນປະມານ 80% ໃນການຕ້ານການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ແຜ່ນເຫຼົ່ານີ້ແຕກຕ່າງອອກມາແມ່ນປະລິມານພື້ນທີ່ທີ່ພວກມັນປະຢັດໄດ້. ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນທີ່ດີເລີດ, ຜູ້ຜະລິດສາມາດຫຼຸດຄວາມໜາຂອງຊັ້ນຄຸມຄວາມຮ້ອນລົງໄດ້ປະມານ 30% ໃນຂະນະທີ່ຍັງຄົງໄດ້ຮັບລະດັບການປະຕິບັດງານດຽວກັນ. ການທົດສອບໃນສະພາບແທ້ຈິງກໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີເດັ່ນເຊັ່ນດຽວກັນ. ລົດກົງເຢັນທີ່ຕິດຕັ້ງຊັ້ນຄຸມຄວາມຮ້ອນ VIP ສາມາດຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງອຸນຫະພູມພາຍໃນພຽງແຕ່ 0.5 ອົງສາເຊວໄຊອຸດຕະລະສາມມື້ເຕັມ, ເຖິງແມ່ນວ່າອຸນຫະພູມພາຍນອກຈະຂຶ້ນເຖິງ 35 ອົງສາເຊວໄຊ. ເປີດເທີຍບັນທຶກກັບລົດທີ່ມີຊັ້ນຄຸມຄວາມຮ້ອນໂພລີຢູເຣເທນປົກກະຕິ ທີ່ອຸນຫະພູມມັກຈະປ່ຽນແປງປະມານສອງອົງສາໃນໄລຍະດຽວກັນ.

ວັດສະດຸປ່ຽນໄຟຟ້າ (PCMs) ສຳລັບການຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງອຸນຫະພູມພາຍໃນ

ວັດສະດຸທີ່ມີການປ່ຽນໄລຍະສາມາດດູດຊຶມພະລັງງານຈາກ 140 ຫາ 220 ໂຄງຕໍ່ກິໂລກຣັມ ໃນຂະນະທີ່ມັນກໍາລັງຜ່ານການປ່ຽນໄລຍະຂອງມັນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປ້ອງກັນການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຢ່າງຮຸນແຮງໃນສິ່ງຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ການຂົນສົ່ງກາຊທີ່ເຢັນແຂງ ແລະ ຜະລິດຕະພັນຢາ. ເມື່ອຊັ້ນບຸທີ່ເຮັດຈາກວັດສະດຸ PCM ທີ່ອີງໃສ່ພາລາຟິນຖືກຕິດຕັ້ງໄວ້ໃນຜະໜັງຂອງຖັງຂົນສົ່ງ, ມັນຈະຊ່ວຍຫຼຸດເວລາທີ່ລະບົບເຢັນຕ້ອງເຮັດວຽກລົງໄດ້ປະມານໜຶ່ງໃນສີ່ສ່ວນ ໃນສະພາບແວດລ້ອມເມືອງທີ່ມີການຈາລະຈອນຢຸດ-ເລີ່ມຕົ້ນຕະຫຼອດເວລາ. ແລະ ເມື່ອປະຕູຖືກເປີດອອກ, ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນທີ່ຈະເຂົ້າມາໄດ້ປະມານສອງສາມສ່ວນ, ຊ່ວຍຮັກສາອຸນຫະພູມໃນຊ່ວງສຳຄັນລະຫວ່າງ ລົບ 25 ອົງສາ ເຊີນຕິເກຣດ ຫາ ລົບ 18 ອົງສາ ເຊີນຕິເກຣດ ທີ່ຈຳເປັນຕໍ່ການຮັກສາຜະລິດຕະພັນແຊ່ແຂງໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ຊັ້ນຄຸ້ມດ້ວຍນາໂນຄອມໂພສິດ ແລະ ສິ່ງກີດຂວັ້ງທີ່ສະທ້ອນແສງໃນການອອກແບບຖັງຂົນສົ່ງ

ຊັ້ນຄຸ້ມທີ່ເຮັດຈາກວັດສະດຸໂນໂນຄອມโพສິດທີ່ຖືກເຕີມດ້ວຍແອລູມິນຽມ ສາມາດກັ້ນຮັງສີອິນຟາເຣັດໄດ້ 97% ແລະ ຕ້ານທານການເສື່ອມສະພາບຈາກຮັງສີ UV, ເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຊັ້ນຄຸ້ມຄວາມຮ້ອນຍາວນານຂຶ້ນ 40% ເມື່ອປຽບທຽບກັບພື້ນຜິວທຳມະດາ (Applied Thermal Engineering 2024). ເມື່ອນຳມາປະສົມກັບຜ້າກັ້ນທີ່ມີສ່ວນປະສົມເອໂຣເຈວ, ອຸປະກອນກັ້ນຄວາມຮ້ອນຫຼາຍຊັ້ນຈະຊ່ວຍປັບປຸງການຮັກສາຄວາມຮ້ອນໄດ້ 18% ໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງຂ້າມປະເທດ, ເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂภກນ້ຳມັນຕໍ່ປີຫຼຸດລົງ 3,200 ລິດຕໍ່ລົດ.

ເຕັກໂນໂລຊີອັດສະຈັກທີ່ກຳລັງຂັບເຄື່ອນປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານໃນການນຳໃຊ້ງານຈິງ

ການຕິດຕາມອຸນຫະພູມແບບອັດສະຈັກ ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມເຢັນແບບປັບຕົວໄດ້

ເຊັນເຊີ IoT ຊ່ວຍໃຫ້ຕິດຕາມສິນຄ້າໄດ້ແບບເວລາຈິງ ແລະ ປັບການຜະລິດຄວາມເຢັນໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານລົງ 18–22% ເມື່ອປຽບທຽບກັບລະບົບທີ່ເຮັດວຽກຕາມວົງຈອນຟິກ (Energy Management Journal 2023). ຄວາມແມ່ນຍຳນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການຂົນສົ່ງຢາທີ່ຕ້ອງການຄວາມສະຖຽນຂອງອຸນຫະພູມ ±0.5°C, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງທີ່ມີການລ່ວງລ້າຫຼື ອຸນຫະພູມແວດລ້ອມເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງທັນທີ.

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງ ແລະ ການເລືອກເສັ້ນທາງໂດຍອີງໃສ່ການຄາດຄະເນສະພາບອາກາດດ້ວຍ AI

ລະບົບປັນຍາປະດິດສ້າງແບບຮຽນຮູ້ຈາກຂໍ້ມູນວິເຄາະຮູບແບບດິນຟ້າອາກາດ, ຈາກການຈາລະຈອນ ແລະ ຂໍ້ມູນຈາກພາຫະນະເພື່ອຊ່ວຍໃນການເລືອກເສັ້ນທາງຈັດສົ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຜູ້ດຳເນີນງານຟລີດໜຶ່ງໄດ້ປະຢັດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ 14% ໂດຍການຫຼີກເວັ້ນເສັ້ນທາງທີ່ມີການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຢ່າງຮຸນແຮງ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບກັ້ນຄວາມຮ້ອນ ແລະ ລະບົບເຢັນເສຍຫາຍ.

ຕົວຢ່າງກໍລະນີ: ຊັ້ນພາຍໃນທີ່ມີວັດສະດຸປ່ຽນໄຟຟ້າ (PCM) ໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ

ການທົດລອງປີ 2024 ໃນພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຂອງສະຫະລັດ ໄດ້ທົດສອບຊັ້ນພາຍໃນທີ່ມີວັດສະດຸປ່ຽນໄຟຟ້າ (PCM) ໃນຖັງຂົນສົ່ງທີ່ມີລະບົບກັ້ນຄວາມຮ້ອນ ໃນສະພາບອຸນຫະພູມແວດລ້ອມ 45°C. ຊັ້ນວັດສະດຸ PCM ດູດຊຶມພະລັງງານຄວາມຮ້ອນໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ 30% ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງສຸດ ເຮັດໃຫ້ເວລາການເຢັນຫຼຸດລົງ 25% ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງສິນຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງໄດ້ - ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງປະສິດທິຜົນຂອງມັນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ.

ການບູລະນະການຢ່າງມີຍຸດທະສາດຂອງປະສິດທິພາບພະລັງງານໃນການຈັດການຟລີດ

ການວິເຄາະຕົ້ນທຶນຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບກັ້ນຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສູງ ເມື່ອທຽບກັບລະບົບແບບດັ້ງເດີມ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບລະບົບກັ້ນຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສູງແມ່ນປະມານ 25 ຫາ 40 ເປີເຊັນຫຼາຍກວ່າໂຕເລືອກໄຟເບີແກັດທຳມະດາ, ແຕ່ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານປະຈໍາປີລົງໄດ້ປະມານ 19 ຫາ 23 ເປີເຊັນ ຕາມລາຍງານຫ້ອງການຈັດສົ່ງສິນຄ້າເຢັນຈາກ 2023. ໃນມຸມມອງທີ່ກວ້າງຂຶ້ນໃນໄລຍະເວລາສິບປີ, ບັນຈຸກັ້ນຄວາມຮ້ອນແບບສຸນຍາກາດ ຫຼື ທີ່ຖືກເອີ້ນວ່າ VIPs, ສຸດທ້າຍແລ້ວຈະປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຢັນລົງໄດ້ຕັ້ງແຕ່ແທ້ງ 18,000 ຫາ 22,000 ໂດລາສະຫະລັດ ສໍາລັບຍານພາຫະນະແຕ່ລະຄັນ. ແນ່ນອນວ່າມັນມີຂໍ້ເສຍເຊັ່ນກັນ ເນື່ອງຈາກ VIPs ສາມາດຖືກທໍາລາຍໄດ້ຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການຈັດການຢ່າງເໝາະສົມໃນຂະນະທີ່ກໍາລັງບໍາລຸງຮັກສາ. ຕໍ່ມາພວກເຮົາມີຊັ້ນກັ້ນທີ່ເຮັດຈາກວັດສະດຸປ່ຽນໄຟຟ້າ (PCM) ທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນຄືກັບໃນຖິ່ນທຸລະກັນດານ ບ່ອນທີ່ອຸນຫະພູມສູງ. ຊັ້ນກັ້ນ PCM ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຖີ່ທີ່ຄອມເພີເຮັດວຽກລົງໄດ້ປະມານ 30 ເປີເຊັນ, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າທຸລະກິດສ່ວນຫຼາຍຈະກັບຄືນມາຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມພາຍໃນ 3 ຫາ 5 ປີ ຂຶ້ນກັບຮູບແບບການໃຊ້ງານ ແລະ ສະພາບທ້ອງຖິ່ນ.

ການປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສາເພື່ອຮັກສາການປະຕິບັດງານດ້ານຄວາມຮ້ອນໃນໄລຍະຍາວ

ການບໍາລຸງຮັກສາແບບອະນາຄະຕິ ລວມມີການສະແກນແສງອິນຟາເຣັດທຸກ 3 ເດືອນ ເພື່ອກວດຈຸດບົກຜ່ອງຂອງຊັ້ນຫຸ້ມກັນຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການທົດສອບຄວາມແໜ້ນຂອງຊັ້ນຜົນທຸກ 6 ເດືອນ. ຖ້າຟລີດໃດໃຊ້ອະລະກິດທຶມທີ່ຊ່ວຍຄາດເດົາການບໍາລຸງຮັກສາ ຈະມີຄວາມສະຖຽນລະພາບດ້ານອຸນຫະພູມດີຂຶ້ນ 12-15% ໃນການຂົນສົ່ງທີ່ກินເວລາ 12 ຊົ່ວໂມງ. ການບຳລຸງຮັກສາຂໍ້ຕໍ່ຂອງຢາສະເປີເຊັຍຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນຂະນະການຊົມແຊມຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການເກີດຂົວຄວາມເຢັນໄດ້ເຖິງ 80%, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງຕາມມາດຕະຖານ ISO 1496-2:2020

ມາດຕະຖານດ້ານກົດໝາຍ ແລະ ສິດທິພິເສດຂອງອຸດສາຫະກໍາ ສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ປະຢັດພະລັງງານ

ມາດຕະຖານ EPA Phase 3 ປີ 2024 ໃໝ່ ຕ້ອງການໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນທີ່ຕ້ອງເກັບໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳຫຼຸດປະລິມານການປ່ອຍອາຍພິດລົງ 27% ເຊິ່ງກຳລັງກະຕຸ້ນໃຫ້ບັນດາບໍລິສັດຫັນໄປໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີໃໝ່ໆ ເຊັ່ນ: aerogel ແລະ ວັດສະດຸກັ້ນຄວາມຮ້ອນແບບສຸນຍາກາດ. ບາງລັດກຳລັງສະເໜີການຫຼຸດພາສີທີ່ຄຸ້ມຄອງຕັ້ງແຕ່ 15 ຫາ 30 ເປີເຊັນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ໃນເວລາທີ່ເຈົ້າຂອງກຸ່ມລົດປັບປຸງລົດຂອງພວກເຂົາໃຫ້ເຂົ້າຕາມຂໍ້ກຳນົດກັ້ນຄວາມຮ້ອນທີ່ກຳນົດ, ປະມານ 0.25 W ຕໍ່ຕາລາງແມັດເຄິ່ງວິນ ຫຼື ດີກວ່ານັ້ນ. ທີ່ທະວີບຢູໂຣບ, ບໍລິສັດຕ່າງໆທີ່ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ EN 13094:2022 ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ປະມານ 8 ຫາ 10 ເປີເຊັນ. ສິ່ງນີ້ມີຜົນກະທົບຢ່າງແທ້ຈິງຕໍ່ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງຢາໃຫຍ່ໆ ເຊິ່ງປະຢັດໄດ້ປະມານສີ່ລ້ານສອງແສນໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ປີ ພຽງແຕ່ຈາກການປັບປຸງເຕັກໂນໂລຢີກັ້ນຄວາມຮ້ອນເທົ່ານັ້ນ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ລົດຖົງກັ້ນຄວາມຮ້ອນໃຊ້ເພື່ອຫຍັງ?

ລົດຖົງກັ້ນຄວາມຮ້ອນໃຊ້ເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ງ່າຍຈະເນົ່າເປື່ອຍ ເຊັ່ນ: ຢາ ແລະ ອາຫານດິບ ທີ່ຕ້ອງການຮັກສາອຸນຫະພູມໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ.

ອຸນຫະພູມພາຍນອກສົ່ງຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງຖັງລົດຂົນສົ່ງທີ່ມີການຄຸ້ມກັນຄວາມຮ້ອນແນວໃດ?

ອຸນຫະພູມພາຍນອກມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງຖັງລົດຂົນສົ່ງທີ່ມີການຄຸ້ມກັນຄວາມຮ້ອນ, ຊຶ່ງຈະເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບການຄຸ້ມກັນຄວາມຮ້ອນຫຼຸດລົງ 9–12% ສຳລັບທຸກໆການເພີ່ມຂຶ້ນ 10°C ໃນອຸນຫະພູມອ້ອມຂ້າງ.

ແຜ່ນຄຸ້ມກັນຄວາມຮ້ອນດ້ວຍສຸນຍາກາດ (VIPs) ແມ່ນຫຍັງ, ແລະ ມັນແຕກຕ່າງຈາກຢາງໂພລິຢູເຣເທນໃນການຄຸ້ມກັນຄວາມຮ້ອນແນວໃດ?

ແຜ່ນຄຸ້ມກັນຄວາມຮ້ອນດ້ວຍສຸນຍາກາດ (VIPs) ແມ່ນວັດສະດຸຄຸ້ມກັນຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສູງທີ່ມີການນຳຄວາມຮ້ອນຕ່ຳເຖິງ 0.004 W/m·K, ເມື່ອທຽບກັບຢາງໂພລິຢູເຣເທນມາດຕະຖານທີ່ 0.022 W/m·K, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ VIPs ມີປະສິດທິພາບສູງຂຶ້ນປະມານ 80% ໃນການຕ້ານການຖ່າຍໂຍນຄວາມຮ້ອນ.